Продольное обрамление

Эта статья требует внимания эксперта по Ships или History . Конкретная проблема: часть контента непонятна даже человеку, знакомому с темой, см. встроенные теги. WikiProject Ships  или WikiProject History могут помочь в привлечении эксперта. ( Январь 2022 )

Продольный набор (также называемый системой Ишервуда в честь британского военно-морского архитектора сэра Джозефа Ишервуда , который запатентовал его в 1906 году) — метод строительства судна, при котором большие, широко расставленные поперечные шпангоуты используются в сочетании с легкими, близко расположенными продольными элементами. Этот метод, как чувствовал Ишервуд, придавал судну гораздо большую продольную прочность, чем судам, построенным традиционным методом, где ряд близко расположенных поперечных шпангоутов устанавливается от киля до линии борта с соответствующими палубными балками, метод, который хорошо подходит для поддержки продольной обшивки.

Продольный набор был известным методом судостроения до Ишервуда. Например, морской инженер Дж. Скотт Рассел построил несколько судов с продольным набором, включая SS Great Eastern . Однако никто не сделал этот процесс практичным с коммерческой точки зрения, что было достижением Ишервуда. Первое коммерческое судно, построенное с использованием системы Ишервуда, нефтеналивной пароход Paul Paix , дедвейтом около 6600 тонн в 1908 году, было тщательно изучено другими судостроителями и владельцами. Его успех и первый лайнер для перевозки генеральных грузов, построенный с использованием системы «Ишервуда», Gascony в начале 1909 года, побудили судостроителей в ряде стран также использовать продольный набор.

В традиционном каркасе поперечные шпангоуты крепятся под прямым углом к ​​килю , на расстоянии от 2 до 3 футов (61 и 91 см) друг от друга. Они крепятся нижним концом к килю или центральному кильсону , а верхними концами к палубным балкам. Они состоят из двух частей, называемых полами и боковыми шпангоутами, и, хотя это необходимо, вычитают из грузового пространства внутри судна. Продольная прочность исходит от киля, кильсона, межреберных балок (также называемых продольными балками), верхней части бака и палубы, чтобы противостоять напряжению, вызванному несоответствием между распределением нагрузки и распределением плавучести (статическая нагрузка) и динамической нагрузкой из-за движения на волнении . Боковая обшивка также принимает на себя большую часть этого напряжения. Если бы продольной прочности было недостаточно, корпус бы согнулся и в конечном итоге «сломал бы себе спину». ^[1] Во времена деревянного судостроения это был единственный практичный способ построить большой корабль, поскольку внутренняя и палубная обшивка должна была быть уложена продольно, а палубная обшивка уложена на поперечные балки, соединенные со шпангоутами. Даже с появлением железных конструкций этот метод обеспечивал простоту конструкции и поперечную прочность на коротких судах. Однако по мере того, как суда росли в длину, продольная прочность становилась все более важной. ^[2]

В продольном наборе очень тяжелые поперечные шпангоуты располагаются гораздо дальше друг от друга, чем в традиционном наборе — около 12 футов (370 см). Затем для поддержки обшивки корпуса крепится большое количество продольных шпангоутов. Продольные шпангоуты по бокам вставляются в вырезы, прорезанные в поперечных шпангоутах, в то время как те, что находятся у дна судна, иногда делаются непрерывными между поперечными переборками. Поперечные шпангоуты соединены с обшивкой корпуса под большими углами ^{[ необходимо уточнение ]} и с верхом бака разрезаны на пограничной пластине. Прочные стяжки простираются от угла лица на поперечных шпангоутах до обшивки верха бака. ^{[ необходима цитата ]} Под верхом бака, за исключением вырезов, прорезанных для продольных балок днища и верха бака, поперечные балки очень похожи на обычные плиты пола. Продольные балки палубы обеспечивают достаточную прочность, даже когда необходимо разместить большие люковые отверстия. ^[3]

• ВМС США, Труды, стр. 302. Получено 4 мая 2012 г.
• Словарь Merriam-Webster, «Система Ишервуда». Получено 4 мая 2012 г.
• Marinelink.com, «Джозеф Уильям Ишервуд». Получено 4 мая 2012 г.
• Пиз, Фред Форрест (1918). Современные термины судостроения. Филадельфия и Лондон: JB Lippincott Company.
• Уолтон, Томас (1908). Стальные суда: их строительство и обслуживание: руководство для судостроителей, студентов и морских инженеров . Лондон: Гриффин.

• Статья сэра Джозефа Ишервуда о системе Ишервуда. «Экономика в современном судостроении — II». В Shipping: еженедельный журнал морских перевозок (Нью-Йорк: Shipping Publishing Company, Inc.) 22 июня 1918 г. Получено 5 мая 2012 г.