Айзек Доддс и сын

Isaac Dodds and Son был производителем локомотивов, базирующимся в районе Холмс города Ротерем , Южный Йоркшир , Англия . Isaac Dodds взял на себя часть работ Samuel Walker and Company в Ротереме, когда он был суперинтендантом Шеффилдской и Ротеремской железной дороги . Поэтому вполне вероятно, что он использовал ее для обслуживания локомотивов компании или даже для строительства новых. Однако, похоже, никаких записей об этом не сохранилось.

Айзек Доддс родился 9 июля 1801 года в Феллинг-Холле , графство Дарем . Его отец Томас был управляющим угольной шахты Феллинг и умер, когда Айзеку было четыре года, на угольной шахте Хебберн . Местный приходской клерк Вилли Вулхейв ^[a] внес большой вклад в его обучение, и Айзек проявил способности к математике и рисованию. Около 1813 года в возрасте 12 лет Айзек был отдан в ученики горному инженеру своим дядей Ральфом Доддсом и на угольной шахте Киллингворт . Когда Джордж Стефенсон присоединился к Киллингворту около 1815 года и совместно с Ральфом запатентовал паровой двигатель, молодой Айзек, по-видимому, построил модель этого двигателя, и его использование соединительных тяг вместо шестерен было принято Ральфом и Джорджем для их двигателя. ^[1]

В 1832 году Айзек Доддс приступил к работе в компании Horsley Iron Company, и его победный проект привел к созданию локомотива Star 1833 года. ^[2] Он ушел с металлургического завода в 1836 году, когда в результате несчастного случая он потерял правый глаз. ^[3]

Айзек Доддс основал компанию Holmes Engine and Railway Works, купив свечную и мыльную фабрику господ Додда и Лейтона. ^[4]

Первый известный локомотив — это 0-4-2 под названием Fitzwilliam, выпущенный в 1849 году для South Yorkshire Railway . Всего фирма выпустила около семидесяти локомотивов. Один из них, 2-4-0 под названием Ysabel, был опробован на Lickey Incline в 1853 году, с некоторым успехом, хотя ни один из них, по-видимому, не был заказан.

Самым крупным заказом, по всей видимости, были двенадцать локомотивов 2-4-0 для железной дороги Изабеллы II в Испании ^[5] в 1856 году . По какой-то причине они не были оплачены, что вряд ли могло быть хорошо для финансов компании.

В 1866 году компания сделала заявку на Лондонскую, Брайтонскую и Южнобережную железную дорогу и получила заказ на два. Требуемый срок поставки в три месяца не был соблюден, и к 1867 году фирма была ликвидирована. Хотя заказ был отменен, работа уже началась, и два локомотива были завершены для LB&SCR официальным получателем, и они, наконец, отправились в путь в 1871 году.

Доддс был известен своим запатентованным клиновым клапаном . В 1839 году Исаак Доддс был первым, кто закрепил котел только на конце дымовой коробки, что позволяло расширять котел.

• Фрэнкс, Д.Л., Южно-Йоркширская железная дорога (Фотография и подробности о «Фицуильяме»)