Ирландия Нептун

Нептун
первый Н-2Б в 1928 году
Роль	Четырех- или пятиместный летающий катер-биплан, некоторые — амфибийные. Тип самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Ireland Aircraft (позже переименована в Amphibions, Inc)
Первый полет	1927
Количество построенных	около 56

Ireland Neptune был бипланом с четырьмя или пятью местами и толкающим винтом, который продавался в вариантах летающей лодки и амфибии. Разработанный в США и впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, было построено более 50 экземпляров.

Neptune был бипланом с одним двигателем толкающей конфигурации, установленным прямо под верхним крылом, и с обычным корпусом . ^{[1] Первоначально} N-1B 1927 года выпуска рекламировался с двигателями в диапазоне мощности 90–220 л. с. (67–164 кВт) ^[2] , а ранний 3-вид показывает его с рядным двигателем, ^{[3] но первый полет он совершил в конце 1927 года с} радиальным двигателем Wright J-5-C мощностью 220 л. с. (160 кВт) . ^[4] Было построено еще около пяти экземпляров этого подтипа летающих лодок , но, несмотря на 220-сильный двигатель Wright, они были недостаточно мощными при загрузке, поэтому большинство из них были переоборудованы в двигатели N-2B . ^[5]

Это также была летающая лодка. У нее был двигатель Wright J-6-9 мощностью 300 л. с. (220 кВт) , но в остальном она была похожа на N-1B. N-2C , который последовал за ней в производстве, был амфибией и имел еще 50%-ное увеличение мощности по сравнению с более тяжелым 450-сильным (340 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Увеличение мощности потребовало нового трехлопастного винта вместо более раннего, 8-футового (2,4 м), двухлопастного, используемого на N1-B, и у него было стреловидное верхнее крыло и увеличение нижнего размаха на 1 фут (300 мм). ^{[1] [4]}

Neptune был неравным размахом односекционного биплана с нижним крылом наверху корпуса и близко к воде, но с большим межплоскостным зазором. Нижнее крыло имело размах 85% от верхнего и было значительно уже, но только оно несло двугранный угол . Крылья были прямоугольными в плане до закругленных кончиков, за исключением центрального выреза в верхней задней кромке для вращения винта. Элероны типа Frise, покрытые Alcad, устанавливались только на верхних крыльях. Оба крыла были построены вокруг еловых лонжеронов и были покрыты тканью и скреплены вместе парами параллельных межплоскостных стоек , наклоненных наружу . Верхняя центропланная секция была установлена ​​над корпусом на паре прочных N-образных стоек, которые также были опорами основного двигателя. Стреловидность передней кромки на N2-C составляла около 7°. ^[1]

Корпус имел конструкцию из стальных труб Cr/Mo, покрытых Alcad. Глиссирующее днище имело неглубокое V-образное сечение и один уступ под крылом, хотя оно резко обрывалось посередине между крылом и хвостом. Устойчивость на воде обеспечивалась небольшими поплавками, установленными под межплоскостными стойками. Первые несколько N-2B имели открытые кабины ^[5], но большинство имели застекленные кабины, как у N-1B, ^[3], как и N-2C. Экипаж и пассажиры размещались в двух рядах бок о бок сидений с сиденьем пилота в переднем ряду, далеко впереди верхней передней кромки . Вход осуществлялся через открывающиеся вверх двери ^[1]

За крыльями корпус сужался к обычному хвосту. Его плавник был широким и четырехугольным в профиле, несущим большой сбалансированный руль направления . Небольшой, почти прямоугольный хвостовой стабилизатор был установлен сверху плавника, подкрепленный перевернутыми V-образными стойками к корпусу. Рули высоты были больше и сбалансированы, разделены вырезом для движения руля направления. Хвостовой стабилизатор был структурно похож на крылья, но другие хвостовые поверхности имели металлические каркасы. Все они были покрыты тканью. ^[1]

Амфибийный N-2C имел основные колеса на коротких масляных стойках , расположенных близко к бортам корпуса, с задними стойками и масляным хвостовым костылем в крайней задней части фюзеляжа. Уборка колес производилась вручную и занимала около 30 секунд. ^{[1] [4]}

Было построено около 46 летающих лодок и 10 амфибий, хотя истории об этом скудны. По крайней мере две из них использовались Curtiss Flying Services, службой воздушного такси, первая из которых летала с середины зимы 1927-8 вдоль побережья Новой Англии , к которой через год присоединилась другая, базирующаяся во Флориде . ^[6]

Данные из Aerofiles ^[5]

Н-1Б Нептун

Четырехместная амфибия 1927 года с 9-цилиндровым двигателем Wright J-5 мощностью 220 л. с. (160 кВт) . Построено около шести экземпляров.

Н-2Б Нептун

1928 г. Пятиместная ^{[Примечание 1]} летающая лодка с 9-цилиндровым двигателем Wright J-6-9 мощностью 300 л. с. (220 кВт) . Построено около 40 экземпляров.

Н-2С Нептун

Пятиместная амфибия ^{[Примечания 1]} 1929 года с 9-цилиндровым двигателем Wasp C мощностью 450 л. с. (340 кВт) . Построено 10 экземпляров.

N-2D Нептун

1929 = толкающий самолет Wright J-6 мощностью 300 л.с.

НД-5

1929 - 5pCBAm; 450-сильный толкатель Wasp .

НД-6

1929 г. — ND-5 с толкающим двигателем Wright J-6 мощностью 300 л.с.

Кертисс Летающие Услуги

Данные Aero Digest, май 1931 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: три
• Длина: 31 фут (9,4 м)
• Размах верхнего крыла: 40 футов (12 м)
• Размах нижнего крыла: 35 футов (11 м)
• Рост: 12 футов 2,5 дюйма (3,721 м)
• Площадь крыла: 376 кв. футов (34,9 м ² )
• Профиль крыла : Curtiss C-72
• Масса пустого самолета: 3240 фунтов (1470 кг)
• Полная масса: 4900 фунтов (2223 кг)
• Емкость топливного бака: 85 галлонов США (71 британский галлон; 320 л)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 Wasp (Wasp C) девятицилиндровый радиальный двигатель с толкающим ротором, 425 л.с. (317 кВт)
• Винты: 3-лопастные Hamilton-Standard

Производительность

• Максимальная скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
• Крейсерская скорость: 95 миль/ч (153 км/ч, 83 узла)
  
• Скорость посадки: 48 миль/ч (77 км/ч; 42 узла)
• Дальность: 380 миль (610 км, 330 миль)
• Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
• Скорость подъема: 900 футов/мин (4,6 м/с)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ирландия N-2 Нептун .

• Грей, К. Г., ред. (1928). Jane's All the World's Aircraft 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.