Инвергоури железнодорожная авария
| Инвергоури железнодорожная авария | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 22 октября 1979 г. |
| Расположение | Инвергоури , Данди |
| Координаты | 56°27′29″с.ш. 3°03′14″з.д. / 56,458°с.ш. 3,054°з.д. / 56,458; -3,054 |
| Страна | Шотландия , Великобритания |
| Линия | Линия Глазго - Абердин |
| Причина | Сигнал передан при опасности |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 5 |
| Раненый | 51 |
| Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам | |
Железнодорожная катастрофа в Инвергоури произошла 22 октября 1979 года в Инвергоури , Шотландия. В результате аварии погибли пять человек и 51 получил ранения.
Несчастный случай
Пассажирский поезд 08:44 от Glasgow Queen Street до Dundee , несмотря на опоздание и технические неполадки, покинул станцию Invergowrie без происшествий. Однако тормоз на передней тележке локомотива 25083 был заевшим, хотя машинист продолжал движение, поскольку Dundee находился всего в нескольких милях. [1] Когда поезд шел по заливу Invergowrie, загорелся тяговый двигатель , и поезд (с пятью вагонами) остановился.
Примерно через десять минут в неподвижный поезд на скорости около 60 миль в час (100 км/ч) врезался семивагонный экспресс 09:35 из Глазго в Абердин , тянущийся локомотивом 47208. Удар выбросил последние четыре вагона поезда из Данди через морскую дамбу. Последние два полностью отвалились и оказались в заливе Ферт-оф-Тей , пока был отлив. Локомотив класса 47 впоследствии был списан из-за повреждений. Оба пассажира в заднем вагоне, а также машинист и второй помощник поезда из Абердина погибли мгновенно. Позже погиб еще один пассажир, и в общей сложности 51 человек получил ранения. [2]
На следующий день было сообщено, что среди погибших были машинисты Роберт Дункан и Уильям Хьюм. Роберту Дункану было 60 лет, он жил в Тейпорте , был церковным старейшиной и специальным констеблем . У него был 19-летний сын. Его вдова заявила, что водитель Дункан работал на British Rail с 16 лет. Уильям Хьюм был стажером машиниста в возрасте 20 лет и проживал в Финтри, Данди . Он проработал на British Rail всего четыре месяца. [3] Оба находились в кабине поезда Глазго-Абердин. [4] Другими двумя погибшими на месте стали пассажиры доктор Джеймс Престон, общественный санитарный врач в возрасте 65 лет, и г-н Казимеж Едрелейчик, польский морской инженер. [4] Пятой смертью стала смерть пассажирки миссис Мэй Моррисон, которая скончалась в больнице в результате травм, полученных в результате крушения. [5] Футболист Дуги Уилки был среди серьезно раненых и остался парализованным ниже пояса. [6]
Расследование
Сигнальщик на посту Лонгфоргана заявил, что он правильно установил механический стартовый сигнал обратно на Danger позади поезда Dundee. Примерно через десять минут поезд Aberdeen прибыл на его пост и подъехал к сигналу Home, который затем был для него освобожден. Поезд продолжал медленно двигаться к сигналу Starting, но через несколько мгновений начал ускоряться. Он проехал сигнал Starting, который, насколько мог видеть сигнальщик, все еще был на Danger. Он спустился на рельсы и увидел, что рычаг стартового сигнала был слегка поднят; около 4°. [1] Последующие расследования показали, что рычаг мог быть поднят примерно на 8°. [2]
Кондуктор поезда из Абердина сказал, что он выглянул из окна заднего вагона в Лонгфоргане, когда поезд набирал скорость. Он увидел, что стартовый сигнал дал «плохое выключение» (другими словами, где-то между положениями «вкл» и «выкл»), оценив, что он был поднят на 7,4°, [1] но предположил, что он уже был возвращен в положение «Опасность» после того, как локомотив проехал мимо него, и, возможно, не совсем вернулся в горизонтальное положение. Неясно, мог ли кондуктор увидеть стартовый сигнал точно так же, как его увидел бы машинист. Последующее публичное расследование показало, что кондуктор не виноват. [2]
Почему машинист проехал мимо сигнала, осталось загадкой. Следствие предположило, что он, возможно, оглядывался назад в сторону сигнальной будки или проверял, что поезд не проехал переезд . Когда он затем посмотрел вверх в сторону сигнала, он мог прийти к выводу, что тот сдвинулся с места с тех пор, как он видел его в последний раз, и что, следовательно, сигнальщик убрал его. [2] Из положения ниже сигнала и довольно близко к нему он также мог переоценить угол наклона рычага.
Различные сотрудники, которые видели сигнал до и после аварии, также дали показания о том, что рычаг не был правильно горизонтальным , включая тех, кто сказал, что степень подъема, казалось, увеличивалась по мере приближения к нему. Позже было обнаружено, что кронштейн сигнального столба был сильно изогнут. Кронштейн мог быть задет цепью, свисающей с вагона, или, возможно, инженерной техникой, работающей на линии. [2]
Кроме того, сигнализация в Лонгфоргане была базовой и не имела многих функций безопасности. Сигнал «Старт» не имел AWS , которая бы предупреждала машиниста поезда Абердин, и не было регулятора для тягового троса. Также не было ретранслятора в сигнальной будке, и не было детонатора . [ 1]
Ссылки
- ^ abcd Холл, Стэнли (1987). Сигналы опасности . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1704-2.
- ^ abcde Департамент транспорта; Майор CF Rose (1981). Отчет о столкновении, произошедшем 22 октября 1979 года в Инвергоури в Шотландском регионе British Railways. HMSO. ISBN 0-11-550543-1.
- ↑ MacDonald, George; Duncan, Ray (23 октября 1979 г.). «4 погибших, 53 раненых в железнодорожной катастрофе, которая озадачила железнодорожных экспертов». The Glasgow Herald . С. 1. Получено 29 января 2021 г.
- ^ ab Gray, Ian; Smith, Graeme (24 октября 1979 г.). «Герой поезда встречает спасенную им женщину». The Glasgow Herald . стр. 1. Получено 29 января 2021 г.
- ^ Моркис, Стефан (23 октября 2014 г.). «Железнодорожная катастрофа в памяти». The Courier and Advertiser . Получено 2 февраля 2021 г. .
- ↑ Трагедия обернулась триумфом для бывшей звезды «Данди Юнайтед», парализованной в железнодорожной катастрофе в Тейсайде по пути к своим товарищам по команде, Грэма Страхана, The Courier, 26 октября 2019 г.
