Межгосударственный кадет
| Межгосударственный кадет | |
|---|---|
 L-6 из музея ВВС США | |
| Общая информация | |
| Тип | Многоцелевой моноплан |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Межгосударственная авиастроительная и машиностроительная корпорация |
| Основной пользователь | Армия Соединенных Штатов |
| Количество построенных | 574 |
| История | |
| Первый полет | 1940 |
| Варианты | Полярная крачка |
Interstate Cadet — американский двухместный тандемный одномоторный моноплан с высоким крылом . Около 320 таких самолетов были произведены в период с 1941 по 1942 год компанией Interstate Aircraft and Engineering Corporation, базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния . Применяемые методы строительства включали сварной фюзеляж из стальных труб , деревянную (еловую) конструкцию крыла с металлическими нервюрами и тканевую обшивку, все из которых были довольно стандартными в 1940-х годах.
Самолет Interstate Cadet, пилотируемый летчиком Корнелией Форт и неизвестным студентом, был одним из первых самолетов (если не первым), атакованным японскими военно-морскими самолетами IJNAS по пути к месту атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.
Проектирование и разработка
Первоначальная версия, прототип S1, была оснащена двигателем Continental A50 мощностью 50 л. с. , но вскоре была модернизирована до двигателя Continental A65 и переименована в S1-A-65F. Это был распространенный двигатель, использовавшийся во многих небольших американских двухместных самолетах того времени. Этот самолет использовался во время Второй мировой войны под обозначением L-6A.
В 1945 году права на самолет были проданы компании Harlow Aircraft Company , которая, в свою очередь, перепродала инструменты и детали компании Call Aircraft Company из Афтона, штат Вайоминг, в 1946 году за 5000 долларов США (78 000 долларов США в 2023 году). [1] Callair перестроила несколько самолетов S-1, S-1A и L-6, некоторые с модернизированными двигателями, для местных скотоводов и пилотов, а также два экземпляра собственного серийного номера CallAir S-1A-90C , прежде чем остановить производство, сосредоточившись вместо этого на вариациях своей оригинальной модели CallAir Model A (которая также продавалась в небольших количествах, менее 200 единиц). [2]
Одной из причин, по которой Cadet, возможно, не продавался так хорошо, было то, что этот самолет стоил почти в три раза дороже сопоставимого Piper J-3 Cub . Однако при более пристальном рассмотрении двух самолетов становится ясно, что Cadet был быстрее, прочнее и мог эксплуатироваться в более суровых условиях благодаря своей системе подвески Oleo strut/Compression spring. Популярные усовершенствования для этого планера включали более мощные двигатели (75/85/90/100 л. с.), улучшенные тормоза и другую систему хвостового колеса .
В конце 1960-х годов сертификаты типа и оснастка были куплены недавно созданной Arctic Aircraft Company, которая преобразовала S-1B1 в самолет Bush, модернизировав структурные элементы фюзеляжа, шасси и крыльев. Этот самолет получил обозначение S-1B2, использовал двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л. с. и пропеллер McCauley для повышения производительности и был сертифицирован в 1975 году как Arctic Tern . Новая сертификация типа также охватывала установку того же двигателя на в остальном стандартные Interstate Cadets.
Варианты
- С-1
- Сертифицирован в 1940 году и оснащен двигателем Continental A50-8 . [3]
- С-1А
- Сертифицирован в 1941 году и оснащен двигателем Continental A65-8 . [4]
- С-1А-65Ф
- Вариант 1941 года с двигателем Franklin 4AC-176-B2 мощностью 65 л.с. [4]
- С-1А-85Ф
- Вариант 1942 года с двигателем Franklin 4AC-199-D2 мощностью 85 л.с. [4]
- С-1А-90С
- Вариант Callair 1952 года с двигателем Continental C90-8 мощностью 90 л.с. , построено всего два экземпляра. [4]
- С-1А-90Ф
- Вариант 1942 года с двигателем Franklin 4AC-199-E2 мощностью 90 л.с. [4]
- С-1Б1
- Вариант 1942 года с двигателем Franklin 4ACG-199-H3 . Военное производство как L-6 Grasshopper. [5]
- S-1B2 ( Полярная крачка )
- Улучшенный вариант S-1B1 1975 года с двигателем Lycoming O-320-A2B или B2B . [5]
- XO-63 Кузнечик
- Обозначение армии США для одного самолета S-1B для оценки, позднее обозначенного как XL-6. [6]
- Л-6 Кузнечик
- Обозначение армии США для S-1B1, построено 250 самолетов. [6]
- Л-8А Кадет
- Обозначение армии США для восьми самолетов S-1A, заказанных от имени ВВС Боливии. [6]
Технические характеристики (S-1B2)
Общая характеристика
- Экипаж: два человека
- Длина: 23 фута 5 дюймов (7,15 м)
- Размах крыльев: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
- Рост: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
- Масса пустого самолета: 1103 фунта (500 кг)
- Максимальный взлетный вес: 1650 фунтов (748 кг)
- Силовая установка: 1 × Lycoming O-320 160 л.с., 65 л.с. (48 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 114 миль/ч (183 км/ч, 99 узлов)
- Крейсерская скорость: 105 миль/ч (169 км/ч, 91 узел)
- Диапазон: 540 миль (869 км, 470 миль)
- Практический потолок: 16 500 футов (1 530 м)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Ссылки
- Примечания
- ^ "Аэропорт Альгамбра". Occidental College . Лос-Анджелес . 2013-10-18. Архивировано из оригинала 2007-05-28 . Получено 2020-03-29 .
- ^ "Тихий профессор". Air Progress Sport Aircraft . Зима 1969., {интервью Анелона с бывшими сотрудниками Callair}
- ^ "Type Certificate Data Sheet #2-558" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-08-07 . Получено 2009-12-20 .
- ^ abcde "Type Certificate Data Sheet #A-737" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-08-07 . Получено 2009-12-20 .
- ^ ab "Type Certificate Data Sheet #A-754" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 31 октября 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2019-08-07 . Получено 2009-12-20 .
- ^ abc Андраде 1979, стр. 130
- Библиография
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера самолетов ВМС США с 1909 года . Midland County Publications. ISBN 0-904597-22-9.
