Межштатная трасса 805
Межгосударственное шоссе в Калифорнии

Маркер межштатной автомагистрали 805
Межштатная трасса 805
Автострада Джейкоба Декема
I-805 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Поддерживается Caltrans
Длина28,016 миль [1]  (45,087 км)
Существовал1959 [2] – настоящее время
НСЗВесь маршрут
Основные развязки
Южный конец I-5 в Сан-Исидро
Основные перекрестки
Северный конец I-5 в долине Сорренто
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеКалифорния
ОкругаСан-Диего
Система автомагистралей
← I-780→ I-880

Interstate 805 ( I-805 ) — это крупное вспомогательное межштатное шоссе с севера на юг в Южной Калифорнии . Это объездной вспомогательный маршрут I-5 , проходящий примерно через центр региона Большого Сан-Диего от Сан-Исидро (часть города Сан-Диего) недалеко от границы Мексики и США до около Дель-Мара. Южный конец I-805 на I-5 в Сан-Исидро находится менее чем в 1 миле (1,6 км) к северу от мексиканской границы. Затем I-805 пересекает города Чула-Виста и Нэшнл - Сити , прежде чем снова войти в Сан-Диего. Автострада проходит через районы Сан-Диего Норт-Парк , Мишн-Вэлли , Клермонт и Юниверсити-Сити, прежде чем завершиться на I-5 в районе Сорренто-Вэлли недалеко от городской черты Дель-Мар.

Планирование I-805 началось в 1956 году, а маршрут был официально обозначен в 1959 году, прежде чем он был перенумерован в перенумерации государственных автомагистралей 1964 года . Начиная с 1967 года, автострада строилась поэтапно, причем северная часть автострады была закончена раньше южной. I-805 была завершена и открыта для движения в 1975 году. Названная автострадой Джейкоба Декемы в честь многолетнего главы регионального подразделения Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), I-805 часто упоминалась за ее сложную инженерию и архитектуру, в том числе вблизи I-8 на виадуке Mission Valley . С тех пор было реализовано несколько строительных проектов, включая строительство полос для совместных поездок.

Описание маршрута

I-805 в северном направлении на SR 905

Маршрут начинается на I-5 недалеко от мексиканской границы в дальней южной части Сан-Исидро , района Сан-Диего . Когда он начинает свой путь на север, он быстро пересекается с шоссе штата 905 (SR 905) перед выездом из города Сан-Диего и въездом в Чула-Виста . [3] За последние 20 лет шоссе обозначило очевидную пропасть между богатыми и бедными в городе Чула-Виста; те, кто находится на восточной стороне шоссе, более состоятельны и имеют лучшие школы по сравнению с теми, кто находится на западной стороне. [4] Сразу за городом I-805 встречается с окружным шоссе S17 (CR S17), также называемым Bonita Road, прежде чем прийти к развязке с SR 54. Затем шоссе входит в National City , где пересекает Sweetwater Road и Plaza Boulevard, прежде чем покинуть город и снова войти в город Сан-Диего. [3]

I-805 продолжается на север через Сан-Диего, где пересекает SR 94 , шоссе Мартина Лютера Кинга-младшего. По мере того, как шоссе продолжается через Сан-Диего, оно встречается с SR 15 , продолжением I-15 . Затем оно пересекает бульвар Эль-Кахон, прежде чем пройти под мостом Хазарда Мемориал, который несет Адамс Авеню. [3] Мост был назван в честь Роско Хазарда за его участие в строительстве нескольких дорог и автомагистралей в Южной Калифорнии . Затем I-805 проходит по виадуку Mission Valley, высокому железобетонному виадуку, построенному в 1972 году, пролегающему через долину Мишн и реку Сан-Диего . [5] Виадук является верхней развязкой развязки Джека Шрейда над I-8 , которая проходит вдоль южной стороны долины Мишн и пересекает виадук перпендикулярно, и является единственной симметричной развязкой в ​​округе Сан-Диего . Трамвайное движение Сан-Диего также проходит под виадуком по дну долины. [3]

Начало I-805 на юг на I-5 в вечерний час пик

После пересечения с SR 163 , также известной как шоссе Кабрильо, I-805 продолжается через пригород Сан-Диего, где встречается с SR 52 в Клермонт-Меса . К северу от SR 52 она почти параллельна I-5 около Ла-Хойи , направляясь на северо-запад. Проходя под арочным мостом Eastgate Mall и въезжая в долину Сорренто , она наконец встречается со своим северным концом на I-5. [3] Во время проекта расширения, который был завершен в 2007 году, I-5 на слиянии с I-805 была построена шириной 21 полосу. [6] SR 56 в восточном направлении и Carmel Mountain Road доступны через параллельную проезжую часть для местного транспорта, движущегося на север с I-805; транспорт с SR 56 в западном направлении может вливаться в I-805 с местного объезда. [3]

Маршрут официально известен как шоссе Джейкоба Декемы в честь Джейкоба Декемы, первопроходца из Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), который помог сформировать систему скоростных автомагистралей Сан-Диего. [5] Он также является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [7] и Национальной системы автомагистралей [8] — сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [9] В 2013 году на I-805 среднегодовой трафик (AADT) составлял 41 500 человек на южной конечной точке и 262 000 человек между Bonita Road и SR 54, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе. [10]

История

Строительство

По словам Декемы, планирование I-805 началось в 1956 году. [11] Первоначальный маршрут I-805 был одобрен в качестве межштатного шоссе в июле 1958 года. [12] Он был добавлен в систему государственных автомагистралей и систему автомагистралей и скоростных автомагистралей в 1959 году как маршрут 241. [2] Ожидалось, что I-805 сократит движение на тогдашнем шоссе US 101 между Лос-Анджелесом и Сан-Диего, когда первый был открыт. [13] Маршрут 241 был перенумерован в маршрут 805 в ходе перенумерации государственных автомагистралей 1964 года , а I-5 был обозначен вдоль маршрута от Лос-Анджелеса до Сан-Диего. [14] Дальнейшее планирование проводилось в 1965 году с целью построить маршрут к 1972 году, крайнему сроку финансирования федеральных автомагистралей. [15] Это должна была быть первая автомагистраль в этом районе, вдоль маршрута которой не было дороги, которую она должна была заменить; Целью было обеспечить объезд вокруг Сан-Диего для тех, кто едет в Мексику, и улучшить доступ для местных жителей. К июню дома вдоль маршрута в районе Норт-Парка были проданы, так как земля была нужна для строительства первого участка автострады. [16] В следующем году Декема подтвердил, что первая часть того, что было известно как Внутренняя автострада, будет построена между авеню Хоум и Адамс. [17]

В мае 1967 года начались торги , после того как строительство было отложено из-за строительства автомагистралей I-5 и I-8, обеим из которых был отдан более высокий приоритет. Эта первая часть должна была пройти от бульвара Уобаш до Мэдисон-авеню (расстояние 3,5 мили или 5,6 км), а следующая часть включала бы развязку I-8. [18] Компании RE Hazard и WF Maxwell выиграли самую низкую ставку в размере 11,7 млн ​​долларов (что эквивалентно 81,6 млн долларов в 2023 году [19] ) в середине 1967 года. [20] Церемония закладки первого камня состоялась 25 сентября на бульваре Эль-Кахон и улице Боундари. [11] В августе 1968 года часть I-805 от юга I-8 до севера Friars Road, включая развязку с I-8, была выставлена ​​на торги; при бюджете в 27,5 млн долларов (что эквивалентно 184 млн долларов в 2023 году [19] ), это была самая дорогая работа, которую Отдел автомагистралей когда-либо выставлял на торги. [21] Победившая ставка составила 20,9 млн долларов (что эквивалентно 178 млн долларов в 2023 году [19] ), и была присуждена компаниям RE Hazard Contracting Company и WF Maxwell Company. [22]

Вид с воздуха на I-805 около развязки SR 15

Строительство виадука началось к маю 1969 года; [23] тем временем National City строил планы по развитию коридора автострады с мотелями и ресторанами, а также торговым центром. [24] В середине 1969 года должны были начаться торги на 3,2 мили (5,1 км) I-805 от севера Friars Road до севера того, что тогда было US 395 , [25] что станет SR 163. [26] Строительство от J Street на юг до Сан-Исидро было в самом разгаре к сентябрю, когда появились опасения, что приказ президента Ричарда Никсона сократить федеральные строительные проекты на 75 процентов может повлиять на финансирование части к северу от Friars Road. Однако губернатор Рональд Рейган снял связанную с этим заморозку строительства на уровне штата несколько недель спустя. [27] [28] Месяц спустя контракт на участок между Friars Road и US 395 был заключен на сумму 15 миллионов долларов (что эквивалентно 95,6 миллионам долларов в 2023 году [19] ); участки между ними и к северу от Miramar Road находились на стадии планирования, в то время как строительство продолжалось к югу от I-8 до Wabash Boulevard. [29] Участок длиной 2,4 мили (3,9 км) от SR 52 до Miramar Road был передан по контракту OG Sansome Company за 5,6 миллиона долларов (что эквивалентно 35,7 миллионам долларов в 2023 году [19] ) к концу 1969 года. [30] Между тем, 4 миллиона долларов (что эквивалентно 25,5 миллионам долларов в 2023 году [19] ) государственного финансирования были потрачены в 1969 году на поиск жилья для тех, кто должен был быть перемещен из-за автострады в Сан-Исидро. [31]

К марту 1970 года первоначальный участок между Home Avenue и I-8 был почти завершён. Часть Mission Valley, простирающаяся к северу от US 395, а также от Otay Valley Road и J Street в Чула-Виста, всё ещё строилась. [32] Часть непосредственно к северу от US 395 была заключена с AA Baxter Corporation, EC Young и Young and Sons, Inc. на сумму 7,9 млн долларов [33] (что эквивалентно 47,8 млн долларов в 2023 году [19] ). 6 июля был освящен первый участок, строительство которого должно было начаться, и вскоре после этого он должен был быть открыт от бульвара Эль-Кахон до бульвара Уобаш; остальная часть участка не откроется, пока не будет закончена развязка Mission Valley с I-8. [34]

Второй пограничный переход в районе Сан-Исидро был предложен около района Плайяс-де-Тихуана , куда можно было бы добраться с I-805, хотя рассматривалась и другая альтернатива около Браун-Филд . [35] Официальное исследование по этому вопросу было заказано в августе. [36] Однако это добавило бы 10 миллионов долларов (что эквивалентно 60,6 миллионам долларов в 2023 году [19] ) к стоимости автострады и, возможно, задержало бы ее на 10 лет; кроме того, было обнаружено, что большая часть трафика, пересекающего границу, направлялась в Тихуану , а не в Энсенаду . [37] После этого город Чула-Виста попросил государство продолжить первоначальные планы по строительству автострады, даже если она будет проходить через район Сан-Исидро. [38]

В сентябре 1970 года начались торги на заключительный участок северной половины I-805 между Miramar Road и I-5; [39] месяц спустя было выделено финансирование на участки между Home Avenue и SR 94, а также SR 54 до 12th Street. [40] К концу года Хазард, Максвелл и Матич подали самую низкую ставку в размере около 7,2 млн долларов (что эквивалентно 43,6 млн долларов в 2023 году [19] ) за самую северную часть. [41] Участок автострады Чула-Виста от Мэйн-стрит до L-стрит был завершен в феврале 1971 года; К тому времени предполагаемая дата завершения строительства всей автострады сдвинулась с 1972 года на 1975 год. [42] К марту предполагаемая дата завершения строительства моста Мишн-Вэлли была пересмотрена на июль 1972 года. [43] Несколько недель спустя городской совет одобрил строительство передвижного жилого комплекса на 102 дома для размещения тех, кто был перемещен из-за строительства автострады. [44]

Часть автострады от Otay Valley Road до Telegraph Canyon Road открылась в 1972 году. [45] 22 октября несколько не построенных участков I-805 были частично профинансированы, в том числе от Чула-Висты на юг мимо SR 75 , к северу от завершенного участка Чула-Висты до SR 54, от SR 54 до Plaza Boulevard в National City, оттуда до SR 94 (включая развязку с SR 252 ) и оттуда до Home Avenue. [46] До конца года часть от SR 94 до Home Avenue вошла в фазу торгов; [47] Компания Guy F. Atkinson Company выиграла контракт примерно на 9,96 млн долларов (что эквивалентно 55 млн долларов в 2023 году [19] ) в начале 1972 года. [48] По просьбе городского совета Эль-Кахона [49] 19 марта было объявлено Днем общественного велопробега для велосипедистов, чтобы они могли проехать по недавно законченной автостраде от бульвара Эль-Кахон до SR 52, как раз перед тем, как на следующий день должна была состояться церемония открытия автострады; [50] во время мероприятия около 30 человек получили травмы, и полиция подсчитала, что некоторые велосипедисты достигли скорости до 60 миль в час (97 км/ч), спускаясь с холма, ведущего к виадуку Мишн-Вэлли. [51] Весь виадук Мишн-Вэлли был открыт для движения в том месяце. [45]

К началу 1974 года I-805 была открыта к северу от Home Avenue и от Otay Valley Road до Telegraph Canyon Road в Чула-Виста; [45] пять оставшихся сегментов находились в стадии строительства, а последний сегмент был профинансирован. [52] Участок Imperial Avenue I-805 остался в бюджете, несмотря на пересмотры в ответ на нефтяной кризис 1973 года . [53] В конце января I-805 между SR 15 и SR 94 была открыта для движения, хотя не все съезды на развязке SR 94 были введены в эксплуатацию. [54] Соединительные линии с SR 94 на восток были завершены в марте. [55] Вся часть между SR 94 и Home Avenue обошлась в 10,5 миллионов долларов [45] (что эквивалентно 50,5 миллионам долларов в 2023 году [19] ). К декабрю строительство между SR 94 и Imperial Avenue шло полным ходом, его стоимость составила 8,5 млн долларов США [56] (что эквивалентно 40,9 млн долларов США в 2023 году [19] ).

По мере приближения запланированного завершения строительства автострады мэр города Чула-Виста Том Гамильтон выразил обеспокоенность относительно прогнозируемого развития коридора I-805 и решений, которые городской совет должен будет принять в отношении таких планов. [57] Участок к югу от Otay Valley Road обошелся в 15 миллионов долларов (что эквивалентно 66 миллионам долларов в 2023 году [19] ), а участок между Telegraph Canyon Road и Sweetwater Road обошелся в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 52,8 миллионам долларов в 2023 году [19] ). Участок оттуда до Imperial Avenue, по прогнозам, обойдется в 10,2 миллиона долларов [45] (что эквивалентно 44,9 миллионам долларов в 2023 году [19] ). Торжественное открытие автострады состоялось 23 июля 1975 года, хотя автострада не была полностью достроена, из-за желания провести церемонию летом. [58] I-805 от Plaza Boulevard до Telegraph Canyon Road открылась для движения 28 июля, оставив автостраду полностью готовой, за исключением части между Plaza Boulevard и SR 94. Хотя части автострады были почти готовы к движению, поступали сообщения о водителях, едущих по закрытой автостраде, что, по словам Калифорнийского дорожного патруля, было незаконным. [59] 3 сентября Декема объявил, что вся автострада откроется на следующий день, поскольку он провел окончательную проверку неоткрытой части; общая стоимость строительства составила 145 миллионов долларов (что эквивалентно 638 ​​миллионам долларов в 2023 году [19] ). Однако Декема объявил, что больше нет государственного финансирования для строительства дополнительных дорог в краткосрочной перспективе. [60]

Признание, произведения искусства и архитектура

Эстакада La Jolla Village Drive на I-805 в северном направлении, на заднем плане — мост Eastgate Mall

Виадук Mission Valley был признан Американским обществом инженеров-строителей (ASCE) «Выдающимся проектом гражданского строительства 1973 года в районе Сан-Диего»; он был спроектирован так, чтобы соответствовать близлежащей миссии Сан-Диего-де-Алькала с ее колоннами, похожими на окна собора, [61] и арочными формами, вытравленными в текстурированном бетоне. Виадук был спроектирован так, чтобы протянуться на 3900 футов (1200 м) и использовать квадратные опорные колонны вместо традиционных цилиндрических опор. Восьмиугольные колонны должны были использоваться на пандусах и концах моста. [62] Было использовано более 600 тонн (540 тонн) стальных стержней, [63] и мост был построен на высоте 98 футов (30 м) над I-8. [64] Мост Адамс-авеню через I-805 также был отмечен за свой пролет в 439 футов (134 м) и две конические опоры на концах моста; В 1968 году профессор инженерии Принстонского университета запросил копию проекта у Caltrans для образовательных целей. [61] Руководитель строительства, по сути, сравнил строительство этого моста со строительством лодки, и он был построен от середины наружу, а не традиционным методом строительства от концов внутрь. Пролет был спроектирован длиной 268 футов (82 м) [65] и высотой 100 футов (30 м). [66]

Награды за Eastgate Mall (или Old Miramar Bridge) были получены от Федерального управления автомагистралей , Ассоциации развития автомагистралей Сан-Диего и Программы наград Института предварительно напряженного бетона; в то время это был один из первых арочных мостов в штате, и в нем не использовались традиционные бетонные опоры. [61] San Diego Union (предшественник Union-Tribune ) опубликовал несколько внештатных статей в 1984 году о I-805, похвалив четырехуровневую развязку с I-8 и арочный мост в Eastgate Mall, упомянув при этом, что последующая инфляция после их завершения затруднила бы строительство таких сооружений, если бы они были построены позже. Другие упомянутые произведения искусства и архитектура включали застройку Wateridge в долине Сорренто и здание «Stargazer» Александра Либермана, которое ночью освещалось флуоресцентными цветами. [67] [68]

Однако не все формы художественных работ вдоль шоссе были бесспорными. В 1977 году было несколько жалоб на новые рекламные щиты, которые были установлены на северной конечной точке шоссе, так как они закрывали вид на побережье. [69] В 1981 году на развязке I-8 была обнаружена незаконная фреска, которая была признана незавершенной; в то время как Caltrans не одобрял рисование таких фресок, они были впечатлены той частью, которая уже была завершена. [70] Арт Коул, художник, выступил в департаменте, и ему разрешили закончить фреску восхода солнца в пустынном высокогорье; после этого Caltrans предпринял усилия, чтобы заказать другие фрески. [71]

Торговая палата Сан-Исидро пыталась назвать I-805 автострадой Сан-Исидро в 1976 году. [72] Однако в августе 1981 года I-805 была названа в честь Джейкоба Декемы, а церемонии в честь этого события состоялись в феврале 1982 года. [73] Мемориальная доска в честь Декемы была установлена ​​в ноябре на развязке Governor Drive. [74] За свои усилия по проектированию I-805 Эд Сеттл из Caltrans получил премию за выдающиеся достижения в области гражданского строительства от ASCE; он спроектировал несколько других региональных автострад, включая SR 163 через Balboa Park и I-5 через San Diego. [75]

Расширение

«Двойная автомагистраль» на северной конечной точке I-805

Строительство «двойной автострады» на северном конце I-805 обсуждалось еще в 1989 году, ссылаясь на две проезжие части, необходимые для каждого направления автострады, в результате чего в общей сложности их будет четыре. Это потребовало бы от водителей использовать новые местные полосы для доступа к восточному направлению SR 56 с I-5 или I-805. Проект позволил бы грузовикам использовать новые полосы для содействия слиянию с транспортным потоком. Однако он столкнулся с противодействием со стороны местных жителей, обеспокоенных потерей вида из своих домов, а также экологов, обеспокоенных близлежащими водно-болотными угодьями. [76] Дальнейшие возражения поддерживали мнение о том, что заторы будут продолжать расти, независимо от того, что будет сделано, и что новая дорога выйдет на полную мощность через несколько лет. [77] Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) профинансировала строительство в размере 110 миллионов долларов (что эквивалентно 185 миллионам долларов в 2023 году [19] ) в середине 2000 года. [78]

Строительство «двойной автострады» началось в начале 2002 года, его стоимость составила 182 миллиона долларов [79] (что эквивалентно 295 миллионам долларов в 2023 году [19] ). Полосы движения на север должны были открыться в феврале 2006 года. [80] Полосы движения на юг были завершены в начале 2007 года. [6] В том же году начался трехлетний проект, позволяющий роботизированным транспортным средствам , включая автобусы и грузовики, использовать специальную полосу. Цель состоит в том, чтобы позволить транспортным средствам двигаться на более коротких расстояниях и, таким образом, позволить большему количеству транспортных средств использовать полосы. У транспортных средств по-прежнему будут водители, поскольку им нужно будет въезжать и выезжать из специальных полос. Система была разработана компанией Swoop Technology, базирующейся в округе Сан-Диего. [81]

Два года спустя началось строительство двух вспомогательных полос на I-805 в южном направлении от SR 54 до Bonita Road, чтобы улучшить транспортный поток на развязке SR 54. [82] В 2010 году Caltrans предложил добавить высокозагруженные платные экспресс-полосы между SR 15 и East Palomar Street в Чула-Виста. [83] В июне 2011 года Транспортная комиссия Калифорнии (CTC) выделила 100 миллионов долларов на работы, которые будут разделены на два этапа на развязке с SR 54. [84] Также ведутся работы по добавлению двух полос для HOV между SR 52 и бульваром Мира Меса; Этот проект также получил 59,5 млн долларов от CTC в сентябре 2011 года. [85] Тем временем SANDAG договорился о покупке платной дороги SR 125 и снижении платы за проезд, что, как надеялись, должно было побудить пассажиров выбирать эту дорогу вместо I-805 и уменьшить заторы; это затем позволило бы Caltrans построить две управляемые полосы вместо первоначальных четырех. [86]

В феврале 2013 года началось строительство северных полос для HOV; проект обошелся в 86 миллионов долларов. [87] К маю началось строительство прямых съездов на Palomar Street, а съезды на Carroll Canyon Road были почти завершены. [88] Северный проект был завершен в 2015 году, [89] а южные полосы для HOV открылись в марте 2014 года стоимостью 1,4 миллиарда долларов, с возможностью их расширения до двух полос в каждом направлении и предлагаемым прямым съездом на экспресс-полосы. [90] В отчете Caltrans за 2012 год предлагалось добавить четыре управляемые полосы по всей длине шоссе. [91] Полосы для совместных поездок на севере являются продолжением полос от Interstate 5 на развязке Sorrento Valley и продолжаются до Governor Drive. Полосы для совместных поездок на юге существуют от SR 94 и Palomar Street. Планы по строительству 11-мильного разрыва между SR 94 и Governor Drive были отложены до тех пор, пока не будет достаточно средств для расширения автострады и замены всех необходимых путепроводов. В 2016 году был введен налог с продаж в размере полуцента, чтобы в конечном итоге оплатить строительство этого разрыва. [92]

Выйти из списка

Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .

Расположениеми [93]кмВыход [93]НаправленияПримечания
Сан-Диего0.000.00—Только Мексика ( I-5 на юг)Нет доступа к I-5 на севере; съезд ведет прямо к порту въезда Сан-Исидро на границе с Мексикой ; южная конечная остановка; съезд 1A с I-5
1АКамино де ла Плазавыезд на юг и въезд на север; последний выезд из США на юг
0,500,801ББульвар Сан-ИсидроОбозначается как выход 1А в северном направлении.
1.662.671С СР 905Обозначается как съезд 1B в северном направлении; съезд SR 905 2B; будущая I-905
2.784.472Авеню Палм
Чула Виста3.515.653Главная улица / Автопарк Драйв
4.276.874Олимпик-Парквэй / Ист-Оранж-Авеню
4.917.90♦Улица Ист-ПаломарДоступ только для автомобилей HOV; левый выезд на юг и въезд на север
5.518.876L-стрит / Телеграф-Каньон-роуд
7.0111.287Улица HОбозначены как выходы 7A (восток) и 7B (запад) в южном направлении.
7.6112.257СУлица E / Дорога Бонита ( CR S17 )Съезд на север является частью съезда 7.
Национальный город8.7114.028 SR 54 (шоссе Саут-Бэй)Обозначается как съезд 9 в южном направлении; съезд 2 на SR 54
8.9014.329Дорога СвитуотерОбозначается как выход 8 в южном направлении.
10.1316.3010Бульвар Плаза
Сан-Диего11.1617.9611А43-я улицаОбозначается как съезд 11B в южном направлении; бывший SR 252
11.2218.0611Б47-я улица / Палм-авеню – Нэшнл-СитиОбозначается как съезд 11А в южном направлении.
12.2019.6312АИмпериал Авеню
12.8020.6012БМаркет-стрит
13.3621.5013А SR 94 (шоссе ML King Jr.)Доступ на юг к SR 94 west осуществляется через съезд 14; съезд SR 94 — через съезд 3.
13.8022.2113БГлавная Авеню
14.4923.3214
 SR 15 север ( шоссе Эскондидо )		Съезд на север и въезд на юг; будущая I-15 ; съезд 3 с SR 15



 SR 15 на юг ( шоссе Эскондидо ) до SR 94 на запад (шоссе ML King Jr.)		Съезд на юг и въезд на север; Будущая I-15 ; съезд 3 SR 15
15.8025.4315Норт-Парк-Уэй / Юниверсити-авенюNorth Park Way не имеет знака «на север»
16.2826.2016Бульвар Эль-Кахон ( историческая трасса US 80 )Бывший US 80
16.8427.1017ААдамс Авеню / Мэдисон АвенюВыход на юг и вход на север
17.5028.1617Б I-8 (Mission Valley Freeway) – Пляжи , Эль-СентроОбозначается как съезд 17 в северном направлении; съезд 6B с I-8
18.7430.1618Murray Ridge Road / Филлис Плейс
20.0832.3220АМеса Колледж Драйв / Кирни Вилла РоудВыход на север и вход на юг
20.4532.9120Б
 SR 163 север ( шоссе Кабрильо ) – Эскондидо		Выход на север и вход на юг; съезд SR 163 7A в южном направлении
20
 SR 163 юг ( шоссе Кабрильо ) – центр Сан-Диего		Выход на юг и вход на север; съезд 7A с SR 163 в северном направлении
21.5134.6221Авеню БальбоаБывший СР 274
22.4136.0722Бульвар Клермонт Меса
23.5037.8223 SR 52 (шоссе Соледад) – Ла-Хойя , СантиSR 52 выход 3
24.2939.0924Губернатор Драйв
25.3340.7625АНобелевский проездВыход на север и вход на юг
25.7941.5025Б Дорога Мирамар / Дорога к деревне Ла-ХойяОбозначен как съезд 25 в южном направлении; обслуживает медицинский центр Калифорнийского университета в Сан-Диего.
♦Дорога Кэрролл-КаньонТолько доступ HOV
26.92–
28.15		43.32–
45.30		27Бульвар Мира Меса / Виста Сорренто Парквей / Сорренто Вэлли РоудОбозначены как съезды 27A (Mira Mesa/Vista Sorrento) и 27B (Sorrento Valley Road) в северном направлении; Vista Sorrento Parkway не обозначен в южном направлении
28.7346.2433А [а]

 I-5 Местный объезд до SR 56 на восток		Выход на север и вход на юг
—
 I-5 на север ( шоссе Сан-Диего ) – Лос-Анджелес		Нет доступа к I-5 на юг; северная конечная остановка; съезд 31 с I-5
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили
  1. ^ Номер съезда следует за I-5, а не за I-805.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Департамент транспорта Калифорнии. «Список маршрутов для грузовиков штата». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 5 сентября 2015 г. Получено 30 июня 2015 г.
  2. ^ ab California State Assembly. «Акт о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529...» 1959 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062, стр. 3121.
  3. ^ abcdef "I-805" (Карта). Google Maps . Получено 14 сентября 2013 г.
  4. ↑ Моран, Крис (7 февраля 2004 г.). «Город, разделенный межштатной автомагистралью 805, Чула-Виста и его школы сталкиваются с серьезной угрозой противостояния Востока и Запада». San Diego Union-Tribune . стр. B1. OCLC  25257675.
  5. ^ ab Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Названные автомагистрали, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии в 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. стр. 98, 101, 252. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 г.
  6. ^ ab Schmidt, Steve (28 марта 2007 г.). «Четыре новых полосы движения на юг на слиянии I-5/805 готовы к открытию». San Diego Union-Tribune . стр. NC1. OCLC  25257675. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Получено 13 сентября 2013 г.
  7. ^ "Статья 2 Главы 2 Раздела 1". California Streets and Highways Code . Сакраменто: California Office of Legislative Counsel . Получено 6 февраля 2019 г.
  8. ↑ Федеральное управление автомагистралей (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 25 мая 2015 г.
  9. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 июня 2012 г.). «Что такое Национальная система автомагистралей?». Национальная система автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомагистралей . Получено 1 июля 2012 г.
  10. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы движения на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  11. ^ ab "Церемонии открытия работ на межштатной автомагистрали 805". The San Diego Union . 26 сентября 1967 г. стр. C1. OCLC  13155544.
  12. ^ Государственные автомагистрали: избранная информация (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. 1995. С. 350.
  13. ^ "US 101 в рейтинге самых смертоносных". The San Diego Union . 14 октября 1962 г. стр. A36. OCLC  13155544.
  14. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) главы 2 раздела 1...» Сессия Законодательного собрания 1963 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385, стр. 1177.
  15. ↑ Пэрри, Билл (21 февраля 1965 г.). «150 дополнительных миль автострады запланированы для района Сан-Диего». The San Diego Union . стр. A31. OCLC  13155544.
  16. ↑ Пэрри, Билл (6 июня 1965 г.). «Маршрут 805 провозглашается «совершенно новым»". Союз Сан-Диего . стр. A13. OCLC  13155544.
  17. ↑ Джеймс, Пол (3 июля 1966 г.). «Декема прогнозирует завершение строительства внутренней автострады к 1972 году». Союз Сан-Диего . п. Б4. ОСЛК  13155544.
  18. ↑ Росс, Чарльз (23 мая 1967 г.). «Штат просит подать заявку на строительство автострады в Восточном Сан-Диего». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  19. ^ abcdefghijklmnopqr Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каким был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  20. ^ "SD Firms' Bid OKd for Freeway Job". The San Diego Union . 23 июля 1967 г. стр. C7. OCLC  13155544.
  21. ^ «Работа по строительству автострады стоимостью 27,1 миллиона долларов выставлена ​​на торги». The San Diego Union . 27 августа 1968 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  22. ^ "2 региональные фирмы выигрывают работу по обмену". The San Diego Union . 8 ноября 1968 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  23. ↑ Стоун, Джо (27 мая 1969 г.). «New Mission Valley Span Beauty Cited». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ «National City Flexes Muscles for Growth». The San Diego Union . 14 июня 1969 г. стр. B7. OCLC  13155544.
  25. ^ «Подан запрос на участок межштатной автомагистрали 805». The San Diego Union . 5 июля 1969 г. стр. C8. OCLC  13155544.
  26. ^ Законодательное собрание штата Калифорния. «Акт о внесении поправок в разделы 253.1, 253.4, 253.5, 253.8, 263.3, 263.4, 263.8, 315, 360, 371, 374, 378, 379, 381, 391, 574 и 610, о добавлении разделов 463 и 608 и об отмене разделов 403 и 486...» Сессия Законодательного собрания 1969 года . Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 294.
  27. ^ "Работы на автостраде Сан-Диего пострадали от действий". The San Diego Union . 5 сентября 1969 г. стр. A8. OCLC  13155544.
  28. ↑ Клэнс, Хомер (17 сентября 1969 г.). «Строительство одобрено на межштатной автомагистрали 805». The San Diego Union . стр. A1. OCLC  13155544.
  29. ↑ Скотт-Блэр, Майкл (9 октября 1969 г.). «Пакт на 15 миллионов долларов для автострад». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  30. ^ "Riverside Firm Wins Contract for Road Work". The San Diego Union . 21 декабря 1969 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  31. ^ "Изучены новые дома Сан-Исидро" . Союз Сан-Диего . 8 ноября 1969 г. с. Б2. ОСЛК  13155544.
  32. ^ "Дорожное управление сообщает о ходе строительства автомагистралей в регионе". The San Diego Union . 15 марта 1970 г. стр. B4. OCLC  13155544.
  33. ^ "Highway Pact Awarded". The San Diego Union . 19 марта 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  34. ^ "Interstate 805 Link Dedicated". The San Diego Union . 7 июля 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ "Border Entry Prived Near Brown Field ". The San Diego Union . 15 мая 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  36. ^ "Городской совет запускает новый маршрут 805". The San Diego Union . 26 августа 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  37. ^ "Убыток в 10 миллионов долларов при изменении маршрута 805". The San Diego Union . 1 сентября 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  38. ^ "Чула-Виста призывает к ранним дорожным работам". The San Diego Union . 10 сентября 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  39. ^ "Bids Sought for 805 Link". The San Diego Union . 24 сентября 1970 г. стр. B2. OCLC  13155544.
  40. ^ "State Highway Commission Adopts $905 Million Budget". The San Diego Union . 23 октября 1970 г. стр. B9. OCLC  13155544.
  41. ^ «Ставки, принятые штатом на 2 автомагистрали». The San Diego Union . 17 декабря 1970 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  42. ^ «Посвящение части межштатной автомагистрали 805». The San Diego Union . 25 февраля 1971 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ "Gap Closed on Mission Valley Bridge". The San Diego Union . 16 марта 1971 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  44. ^ "Mobile Home Park Readied in San Ysidro". The San Diego Union . 9 апреля 1971 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ abcde «Дата завершения установлена ​​в августе». The San Diego Union . 19 марта 1975 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ «60 миллионов долларов, причитающихся округу на дороги». The San Diego Union . 23 октября 1971 г. стр. B1, B2. OCLC  13155544.
  47. ^ «Штат объявляет торги на участке межштатной автомагистрали 805» . Союз Сан-Диего . 15 декабря 1971 г. с. Д4. ОСЛК  13155544.
  48. ^ "Long Beach Firm Awarded Contract". The San Diego Union . 26 февраля 1972 г. стр. B2. OCLC  13155544.
  49. ^ "Совет Эль-Кахона попросит разрешить езду на велосипеде по межштатной автомагистрали 805". The San Diego Union . 2 февраля 1972 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  50. ^ «День велосипедистов на маршруте 805 назначен на 19 марта». The San Diego Union . 8 марта 1972 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  51. ↑ Элис, Мэтью (19 сентября 2002 г.). «Расскажи мне о дне, когда мы могли кататься на велосипедах по автостраде 805». San Diego Reader . Получено 18 ноября 2021 г.
  52. ^ «Настроение общественности меняется в сторону от автострад». The San Diego Union . 8 января 1974 г. стр. X16. OCLC  13155544.
  53. ^ "Установлена ​​доля окружных дорог в размере 30 миллионов долларов". The San Diego Union . 12 января 1974 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ "Открывается новая автомагистраль". The San Diego Union . 28 января 1974 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  55. ^ "805 Open to State 94". The San Diego Union . 7 марта 1974 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  56. ^ «Interstate 805 Continues Southward Advance». The San Diego Union . 13 декабря 1974 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  57. ^ Скальоне, Сесил (12 января 1975 г.). «Мэр предвидит борьбу за участки по мере развития I-805». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ «Interstate 805 Dedicated but Opening Date Delayed». The San Diego Union . 24 июля 1975 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  59. ^ «Нераспечатанный 805 Использование запрещено». The San Diego Union . 29 июля 1975 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ «Официальные лица говорят, что межштатная автомагистраль 805 — это конец пути для фондов». The San Diego Union . 4 сентября 1975 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ abc "Bridges Span Design Spectrum". The San Diego Union . 11 января 1976 г. стр. F6. OCLC  13155544.
  62. ↑ Смит, Клифф (11 августа 1968 г.). «Скоро будут поданы заявки на виадук в долине Мишн». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  63. ^ "Виадук обретает форму". The San Diego Union . 7 августа 1969 г. стр. A28. OCLC  13155544.
  64. ^ «Interstate 805 Span демонстрирует геометрическую красоту». The San Diego Union . 24 августа 1970 г. стр. A3. OCLC  13155544.
  65. ^ "Лодкообразные кривые обозначают путепровод". The San Diego Union . 11 августа 1968 г. стр. B1. OCLC  13155544.
  66. ^ «Мост Interstate 805 растет в красоте». The San Diego Union . 29 июля 1969 г. стр. A3. OCLC  13155544.
  67. ^ Левинсон, Дэвид (16 августа 1984 г.). «Уличные произведения искусства привносят новую красоту в путешествия по скоростным автомагистралям». The San Diego Union . стр. E8. OCLC  13155544.
  68. ↑ Джонс, Боб (26 февраля 1984 г.). «Архитектура в лучшем виде на скоростных автомагистралях SD». The San Diego Union . стр. F1. OCLC  13155544.
  69. ↑ Болл, Нил (30 января 1977 г.). «Ожидается решение по новым рекламным щитам на межштатной автомагистрали 805». The San Diego Union . стр. B16. OCLC  13155544.
  70. ↑ Гросс, Грег (2 апреля 1981 г.). «I-805 Graffiti Artist Sought». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  71. ^ "Фреска передана Сан-Диего". The San Diego Union . 28 августа 1981 г. стр. B13. OCLC  13155544.
  72. ↑ Скальоне, Сесил (16 июля 1976 г.). «Приграничное сообщество хочет, чтобы I-805 назвали Сан-Исидро». The San Diego Union . стр. B3. OCLC  13155544.
  73. ^ «Отец автострад SD теперь имеет одну из своих». The San Diego Union . 20 февраля 1982 г. стр. B3. OCLC  13155544.
  74. ↑ Ромеро, Билл (23 ноября 1982 г.). «Почитаемая Декема». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  75. ↑ Уильямс, Джек (3 апреля 2005 г.). «Эд Сеттл: дизайнер создал живописную автостраду в парке Бальбоа». San Diego Union-Tribune . стр. J5. OCLC  25257675.
  76. ^ Вайсберг, Лори (30 апреля 1989 г.). «Узкое место на I-5/805 — дилемма». The San Diego Union . стр. B1. OCLC  13155544.
  77. ↑ Кубик, Агнес (2 июня 1989 г.). «Жители выражают тревогу по поводу планов расширения перекрестка I-5». Evening Tribune . Сан-Диего. стр. B8. OCLC  37687666.
  78. ↑ Арнер, Марк (22 июля 2000 г.). «Шоссе получают большую часть денег в рамках транспортного плана SANDAG». San Diego Union-Tribune . стр. B3. OCLC  25257675.
  79. ↑ LaRue, Steve (1 марта 2002 г.). «Расширение слияния I-5/805». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  80. ^ "Ливни отталкивают открытие объездной дороги". The San Diego Union-Tribune . 19 февраля 2006 г. стр. B3. OCLC  25257675.
  81. ^ "Автобусы-роботы выезжают на самую быструю полосу Сан-Диего". Wired . 24 июля 2007 г. OCLC  24479723. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. Получено 19 августа 2007 г.
  82. ^ Шмидт, Стив (13 октября 2009 г.). «Короткие выводы». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  83. ↑ Фрай, Венди (21 сентября 2010 г.). «Назначены публичные слушания по расширению I-805». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  84. ↑ Хокинс, Роберт (30 июня 2011 г.). «Проект I-805 HOV-Lane получает 100 млн долларов от государства». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  85. ^ Хокинс, Роберт (19 сентября 2011 г.). «Штат отправляет региону $82,6 млн на дорожные работы». San Diego Union-Tribune . стр. B2. OCLC  25257675.
  86. ↑ Хокинс, Роберт (17 декабря 2011 г.). «SANDAG соглашается приобрести платную дорогу Южного округа» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1. ОСЛК  25257675.
  87. ↑ Николс, Крис (26 февраля 2013 г.). «Проект экспресс-полос начнётся на I-805». UT Сан-Диего . п. Б2. ОСЛК  25257675.
  88. ^ Николс, Крис (1 мая 2013 г.). «Панды для ускорения доступа к I-15». UT San Diego . стр. NC1. OCLC  25257675.
  89. ↑ Округ 11 (июнь 2013 г.). «Информационный бюллетень по проекту Interstate 805 Express Lanes North» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2013 г. Получено 8 октября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ Николс, Крис (5 марта 2014 г.). «В округе Юж. Шоссе I-805 открыты полосы для поездок на машине». UT Сан-Диего . OCLC  25257675.
  91. ^ Сотрудники (июнь 2012 г.). "I-5 Transportation Concept Summary" (PDF) . Caltrans. стр. 17 . Получено 21 июня 2014 г. .
  92. ^ Стюарт, Джошуа. «Открытие полос HOV на 805». The San Diego Union Tribune . Получено 26 марта 2024 г.
  93. ^ ab "Interstate 805 Freeway Interchanges" (PDF) . California Numbered Exit Uniform System . California Department of Transportation . 21 августа 2018 г. . Получено 17 октября 2020 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 805 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 805
KML из Wikidata
  • Caltrans: Состояние автомагистрали I-805
  • Карта условий дорожного движения Caltrans
  • Дорожно-транспортные происшествия в Калифорнийском дорожном патруле
  • I-805 на AARoads.com
  • I-805 на шоссе Калифорнии
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_805&oldid=1255697393"