Межштатная автомагистраль 40 в Теннесси

Межштатная автомагистраль 40
I-40 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается TDOT
Длина	455,28 миль [1]  (732,70 км)
Существовал	14 августа 1957 г. [2] – настоящее время
История	Первоначальный маршрут был завершён 12 сентября 1975 года [3] Современный маршрут завершён 28 марта 1980 года [4]
НСЗ	Весь маршрут
Основные развязки
Западный конец	I-40 на границе со штатом Арканзас в Мемфисе
Основные перекрестки	I-240  / Бульвар Сэма Купера в Мемфисе I-269  / SR 385 в Арлингтоне I-840 около Бернса I-440 в Нэшвилле I-65 в Нэшвилле I-24 в Нэшвилле I-840 в Ливане I-140 в Ноксвилле I-75  / I-640 в Ноксвилле I-81 в Дэндридже
Ист-Энд	I-40 на границе штата Северная Каролина около Хартфорда
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Теннесси
Округа	Шелби , Фейетт , Хейвуд , Мэдисон , Хендерсон , Кэрролл , Декейтер , Бентон , Хамфрис , Хикман , Диксон , Уильямсон , Читхэм , Дэвидсон , Уилсон , Смит , Патнэм , Камберленд , Роан , Лаудон , Нокс , Севьер , Джефферсон , Кок
Система автомагистралей
Система межштатных автомагистралей Основной Вспомогательный Суффикс Бизнес Будущее Маршруты штата Теннесси Межгосударственный НАС Состояние
← СР 39 → СР 40

Interstate 40 ( I-40 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая простирается на 2556,61 миль (4114,46 км) от Барстоу, Калифорния , до Уилмингтона, Северная Каролина . ^[1] Шоссе пересекает Теннесси с запада на восток, от реки Миссисипи на границе Арканзаса до Голубого хребта на границе Северной Каролины . Протяженность теннессийского сегмента I-40 составляет 455,28 миль (732,70 км), что является самым длинным из восьми штатов, через которые оно проходит, и самым длинным межштатным шоссе в штате. ^[5]

I-40 проходит через три крупнейших города Теннесси — Мемфис , Нэшвилл и Ноксвилл — и обслуживает Национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс , самый посещаемый национальный парк в Соединенных Штатах. Он пересекает все физико-географические регионы и Гранд-Дивизионы Теннесси — залив Миссисипи и прибрежную равнину залива в Западном Теннесси , Хайленд-Рим и бассейн Нэшвилла в Среднем Теннесси , а также плато Камберленд , горы Камберленд , Аппалачи с хребтами и долинами и Голубой хребет в Восточном Теннесси . Ландшафты на маршруте варьируются от плоских, ровных равнин и болот на западе до неровных холмов, пещеристых известняковых обрывов и глубоких речных ущелий в центральной части штата, до платообразных земель , широких речных долин, узких горных перевалов и горных вершин на востоке. ^[6]

Interstate проходит параллельно старому коридору US Route 70 (US 70) по всей своей длине в штате. Он имеет развязки и совпадения с четырьмя другими основными межштатными шоссе и имеет пять вспомогательных маршрутов : I-140 , I-240 , I-440 , I-640 и I-840 . I-40 в Теннесси была в основном завершена к концу 1960-х годов, поскольку строилась по частям. Участок между Мемфисом и Нэшвиллом, завершенный в 1966 году, был первым крупным межштатным сегментом штата, который был завершен. Последний запланированный участок был завершен в 1975 году, и с тех пор большая часть маршрута была расширена и реконструирована.

Коридор I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом известен как Музыкальное шоссе , потому что он проходит через регион, который сыграл важную роль в развитии американской популярной музыки . В Мемфисе шоссе также имеет национальное значение из-за дела Верховного суда США 1971 года , которое установило современный процесс судебного рассмотрения инфраструктурных проектов. Сопротивление общественности предлагаемому маршруту шоссе через Овертон-парк привело к почти 25-летней кампании активистов, которая завершилась этим делом. Это привело к тому, что штат отказался от первоначального расположения шоссе и перенес его на то, что изначально было участком I-240.

I-40 проходит на протяжении 455,28 миль (732,70 км) через Теннесси , что делает его вторым по длине участком межштатного шоссе в пределах одного штата к востоку от реки Миссисипи . ^[1] Это единственное межштатное шоссе, которое проходит через все три главных округа штата и все девять физико-географических регионов . ^[6] Шоссе обслуживается Департаментом транспорта Теннесси (TDOT). Самый загруженный участок шоссе в Теннесси находится на участке, совпадающем с I-75 в Ноксвилле между соединительным звеном с US 11/70 и Papermill Road, на котором в 2022 году среднесуточный объем движения составил 218 583 транспортных средства. ^[7] Самый низкий ежедневный объем движения в том году составил 26 985 транспортных средств на границе штата Северная Каролина . ^[7] Самая загруженная станция взвешивания в стране находится на шоссе I-40/I-75 в Фаррагуте , пригороде Ноксвилла, которая обслуживает более 2,4 миллиона грузовиков в год. ^{[8] [9]}

I-40 входит в Теннесси из Арканзаса по прямой линии восток-запад через шестиполосный мост Эрнандо де Сото , мост с завязанными арками, который пересекает реку Миссисипи и имеет общую длину около 1,8 мили (2,9 км). ^[10] Входя в город Мемфис (второй по величине город Теннесси), межштатная автомагистраль пересекает южную половину острова Мад , прежде чем пересечь гавань реки Вулф и аллювиальную равнину Миссисипи в центре Мемфиса , где мост заканчивается рядом с пирамидой Мемфиса . ^[11] Затем шоссе пересекает US 51 (бульвар Дэнни Томаса) и, сразу за этой точкой, резко поворачивает на 90 градусов на север около Мидтауна на развязке с западной конечной точкой I-240 , южного объездного маршрута вокруг центральной части города. Затем оно пересекает SR 14 (авеню Джексона). Двигаясь на север, шоссе пересекает реку Вулф и достигает восточной конечной точки SR 300 , контролируемого соединительного звена с US 51. Затем межштатная автомагистраль смещается на восток, обходя центральный Мемфис на севере. Проходя около районов Фрейзер и Роли , I-40 пересекает ряд наземных улиц и пересекает реку Вулф во второй раз примерно через пять миль (8,0 км). Затем она снова встречается с SR 14 и поворачивает на юго-восток. ^{[12] [13]}

Через несколько миль I-40 достигает сложной четырехуровневой развязки с US 64 / 70 / 79 (Summer Avenue) и восточными концами I-240 и бульвара Сэма Купера ; пара путепроводов переносит его движение на северо-восток. Выйдя на прямую, межштатная автомагистраль пересекает реку Вулф в третий (и последний) раз; на протяжении следующих нескольких миль она проходит через пригородные районы Ист-Мемфис и Кордова и объединенный пригород Бартлетт в восточном округе Шелби . ^[13] Этот участок имеет восемь полос; левые полосы служат полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV) в час пик , и имеет несколько развязок с местными магистралями. ^[14] Затем шоссе пересекает US 64 и сужается до четырех полос. ^[15] Пройдя через Лейкленд , межштатная автомагистраль достигает развязки в виде клеверного листа с восточными концами I-269 и SR 385 около пригорода Арлингтона . ^{[12] [13]}

Покидая район Мемфиса, I-40 входит в округ Фейетт к востоку от Арлингтона; примерно через пять миль (8 км) она пересекает реку Лусахачи и прилегающие водно-болотные угодья. На протяжении следующих 30 миль (50 км) межштатная автомагистраль пересекает ровную площадь сельскохозяйственных угодий, некоторые леса и болота по прямой, минуя большинство городов и общин. ^[16] Развязка с SR 59 находится на съезде 35, что обеспечивает доступ к Ковингтону и Сомервиллю . ^[12] Шоссе входит в округ Хейвуд недалеко от места расположения производственного предприятия Blue Oval City компании Ford Motor Company . ^[17] За этой точкой она поворачивает на север и входит в национальный заповедник дикой природы Хэтчи ; шоссе пересекает реку Хэтчи и ряд ручьев и болот на длинном прямом участке. I-40 поворачивает на восток после убежища и проходит к юго-востоку от Браунсвилла , где пересекает SR 76 , SR 19 и US 70. Затем шоссе входит в округ Мэдисон . ^[12]

Пересекая смесь ровных сельскохозяйственных угодий и болот, I-40 входит в Джексон за этой точкой и пересекает Южный рукав реки Форкд-Дир . ^{[16] [18] [19]} Проходя через северный Джексон, межштатная автомагистраль расширяется до шести полос и имеет шесть городских развязок. ^[15] В быстрой последовательности шоссе пересекает US 412 , которая соединяется с Аламо и Дайерсбургом ; объездную дорогу US 45 (US 45 Byp.); и US 45 (North Highland Avenue), которая также обеспечивает доступ к Гумбольдту и Милану . Межштатная автомагистраль проходит через жилой район и достигает US 70, которая соединяется с Хантингдоном . Затем I-40 сужается до четырех полос. ^{[15] [20]}

Шоссе продолжается с востока на северо-восток через сельскохозяйственные угодья и леса с низкими, пологими холмами. ^{[12] [16]} После въезда в округ Хендерсон I-40 пересекает Средний рукав реки Форкд-Дир . ^[11] Он пересекает SR 22 , крупный коридор с севера на юг в Западном Теннесси, который ведет в Лексингтон и Хантингтон, недалеко от города Паркерс-Кроссроудс . Затем межштатная автомагистраль пересекает реку Биг-Сэнди, прежде чем продолжить путь через северную половину государственного парка Натчез-Трейс . В течение следующих нескольких миль шоссе несколько раз переходит между округами Хендерсон и Кэрролл , прежде чем въехать в округ Декейтер . Он достигает US 641 / SR 69 , другого крупного коридора с севера на юг, соединяющего Камден и Декейтервилл , на границе округов Декейтер– Бентон . Примерно через шесть миль (10 км) межштатная автомагистраль спускается примерно на 300 футов (100 м) по крутому склону более чем на одну милю (1,6 км) в Западную долину реки Теннесси ; на полосах движения на запад есть полоса для подъема грузовиков . Въезжая в Национальный заповедник дикой природы Теннесси в нижней части склона, I-40 пересекает озеро Кентукки , водохранилище реки Теннесси , на 0,5-мильном (800 м) мосту Джимми Манна Эванса в Средний Теннесси . ^{[11] [21] [22]}

Пересекая реку Теннесси в округе Хамфрис , I-40 выходит из убежища через несколько миль и пересекает обширные лесные массивы в скалистых холмах Западного Хайленд-Рим . Этот участок характеризуется несколькими подъемами и спусками, при этом маршрут примерно следует по извилистой долине ручья. ^{[21] [23]} Примерно в шести милях (10 км) за рекой шоссе пересекает реку Буффало и пересекает SR 13 , которая соединяется с Линденом и Уэверли . Затем оно спускается еще на один крутой склон, снова с полосой для подъема грузовиков на запад, и пересекает округ Хикман . ^[22] Вскоре оно достигает SR 50 , которая соединяется с Сентервиллем и пересекает реку Дак . Через несколько миль шоссе входит в округ Диксон , где достигает SR 48 и доступа к Сентервиллю и Диксону . ^[24] Затем I-40 пересекает реку Пайни . ^[12]

В нескольких милях от этой точки находится развязка с SR 46 , основным съездом на Диксон, который также обеспечивает доступ к Сентервиллю и Колумбии . Возле города Бернс I-40 достигает западной конечной точки I-840 , внешней южной кольцевой дороги вокруг Нэшвилла. Шоссе продолжается через лесистую местность и пересеченную местность и, пересекая округ Уильямсон , круто поднимается на короткое расстояние с полосой для подъема грузовиков в восточном направлении. ^{[12] [22]} Вдоль этого подъема находится развязка с SR 96 , которая соединяется с пригородами Нэшвилла Фэрвью и Франклин . ^[25] Межгосударственный въезд в округ Читэм через несколько миль и постепенно спускается в бассейн Нэшвилла . ^[26] Затем он проходит через города Кингстон-Спрингс и Пеграм и дважды пересекает реку Харпет в быстрой последовательности. ^[12]

Около мили 191 I-40 входит в округ Дэвидсон и пересекает реку Харпет в третий раз несколько миль спустя. ^[27] Входя в урбанизированные части столичного района Нэшвилла , межштатная автомагистраль расширяется до шести полос около Белвью . ^[15] Шоссе входит в окраины Нэшвилла, столицы штата и крупнейшего города Теннесси, и пересекает US 70S около изгиба реки Камберленд . Затем оно достигает бульвара Олд Хикори ( SR 251 ) и пересекает US 70 (авеню Шарлотт) несколько миль спустя. ^[27] Затем I-40 расширяется до восьми полос и имеет четырехуровневую развязку с SR 155 (Briley Parkway, White Bridge Road), которая включает западную конечную точку северной кольцевой дороги с контролируемым доступом вокруг Нэшвилла. ^[15] К югу от Университета штата Теннесси находится западная конечная точка I-440 , южного кольца вокруг центра Нэшвилла, где I-40 сужается до шести полос. ^{[15] [27]}

Шоссе ненадолго проходит через район Джефферсон-стрит, прежде чем войти в центр города Нэшвилл около университета Фиска , где оно начинает кратковременное совпадение с I-65 и поворачивает на юго-восток. ^[12] Как часть Внутреннего кольца, опоясывающего центр города Нэшвилл, две параллельные межштатные автомагистрали имеют развязки в быстрой последовательности с US 70 (Шарлотт-авеню), US 70S/ 431 (Бродвей), Church Street и Demonbreun Street. ^[28] Затем они смещаются на восток-северо-восток около Music Row и районов The Gulch и SoBro, где I-65 поворачивает на юг в сторону Хантсвилла, штат Алабама . Недолго независимая примерно на одну милю (1,6 км), I-40 пересекает виадук и пересекает US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), прежде чем начать кратковременное совпадение с I-24 . ^[27] Параллельные межштатные автомагистрали поворачивают на юго-восток, расширяясь обратно до восьми полос. ^[15] Затем I-24 поворачивает на юго-восток в сторону Чаттануги , а I-40 смещается на восток. Восточная конечная точка I-440 и соединительная дорога к US 41 /70S (Murfreesboro Road) доступны с западных полос I-40 на этой развязке. ^{[12] [27]}

Въезжая в район Донелсон , I-40 пересекает SR 155 (Briley Parkway) около международного аэропорта Нэшвилла . ^{[12] [27]} Начиная отсюда, левые полосы являются полосами для HOV в час пик. ^[14] Частичный съезд ведет к соединительной дороге аэропорта; сразу за ней находится вторая подъездная дорога к аэропорту на SR 255 (Donelson Pike). Смещаясь на северо-восток, I-40 пересекает реку Стоунз около плотины Дж. Перси Прист . Въезжая на южные окраины района Эрмитаж , шоссе снова встречается с бульваром Олд Хикори на развязке с SR 45 и снова смещается на восток на прямую. ^[27] I-40 въезжает в округ Уилсон , а затем имеет развязку с SR 171 в пригороде Маунт-Джульет . Вступая в еще один длинный прямой участок, шоссе пересекает SR 109 через некоторое расстояние, что обеспечивает доступ к Галлатину на севере. Через несколько миль оно имеет развязку с восточной конечной точкой I-840 к востоку от Ливана . Затем I-40 входит в Ливан, сжимаясь до четырех полос, ^[15] и развязывается с US 231 и US 70. ^{[12] [29]}

Шоссе продолжается в основном через сельскохозяйственные угодья примерно на 25 миль (40 км), проходя мимо ряда небольших поселений. ^{[12] [16]} К востоку от Ливана оно входит в округ Смит и начинает крутой подъем с восточным направлением полосы для подъема грузовиков. ^[22] За этой точкой находится развязка с SR 53 в Гордонсвилле и около Карфагена . ^[12] Между милевыми столбами 263 и 266 шоссе пересекает извилистую реку Кейни-Форк пять раз, прежде чем войти в округ Патнэм . Затем I-40 снова пересекает SR 96 в долине Буффало , где она смещается на юго-восток и начинает подниматься из бассейна Нэшвилла на Восточный край Хайленда. ^[26] Умеренно крутой уклон составляет около четырех миль (6,4 км) в длину. Ближе к вершине межштатная автомагистраль впервые достигает высоты 1000 футов (300 м) в Теннесси, недалеко от Силвер-Пойнт . ^[30] Затем шоссе поворачивает на северо-восток и начинает пересекаться с SR 56 , которая соединяется со Смитвиллом и Макминнвиллом на юге. ^[12]

I-40 затем постепенно смещается на восток на несколько миль, прежде чем достигает Бакстера , где SR 56 разделяется и направляется на север к Гейнсборо . Interstate имеет пять развязок в Куквилле , включая одну с SR 111 (основной соединительный узел с севера на юг в Чаттанугу) и еще одну с US 70N . Затем она пересекает реку Фоллинг-Уотер и начинает крутой, примерно пятимильный (8,0 км) подъем на плато Камберленд , достигая высоты почти 2000 футов (610 м) наверху. ^[12] Ограничение скорости на этом участке снижается до 65 миль в час (105 км/ч) - 55 миль в час (89 км/ч) для грузовиков на западном спуске. Затем Interstate продолжается через лесистую местность, прежде чем достичь Монтерея и повернуть на юго-восток. Здесь она имеет две развязки с US 70N, первая из которых совпадает с SR 84 . Через несколько миль шоссе достигает высоты 2000 футов (610 м) как раз перед пересечением с округом Камберленд и Восточным Теннесси . ^{[12] [31]}

После подъема на плато Камберленд I-40 остается умеренно ровной и прямой, поскольку она продолжается на восток через смесь лесных массивов и сельскохозяйственных угодий. ^{[16] [31]} Шоссе пересекает водораздел долины Теннесси , где встречаются водоразделы рек Камберленд и Теннесси , на отметке мили 308. ^[32] Межгосударственная автомагистраль достигает Кроссвилла , где она пересекает реку Обед , примерно в 10 милях (16 км) позже. В этом городе есть три развязки, в том числе одна с US 127 до Джеймстауна . ^{[12] [33]} К востоку от Кроссвилла видны горы Краб-Орчард (южный хребет гор Камберленд ); дорога спускается на несколько сотен футов, а на шоссе, идущем на запад, есть полоса для подъема грузовиков. ^{[34] [35]}

Через несколько миль I-40 пересекает соединительную дорогу с US 70 около города Краб-Орчард . ^[12] Она петляет через Краб-Орчард-Гэп, узкий проход у подножия гор Камберленд, который когда-то был подвержен оползням . ^[36] Затем межштатная автомагистраль ненадолго поднимается, а на восточных полосах добавляется полоса для подъема грузовиков. ^[22] Наверху она въезжает в округ Роан , также переходя с центрального на восточное время . ^[33] Затем межштатная автомагистраль поворачивает на северо-восток и начинает спуск с плато Камберленд к Аппалачам с хребтом и долиной , также известным как долина Теннесси или Великая долина Восточного Теннесси. ^[32] На спуске ограничение скорости на востоке падает до 60 миль в час (97 км/ч). ^[33] Шоссе огибает склоны плато Уолден-Ридж на протяжении нескольких миль, открывая то, что геолог Гарри Мур назвал «драматическими видами» долины Теннесси, прежде чем достичь основания плато примерно в 800 футах (240 м) ниже. ^{[32] [37] [38]} Затем I-40 поворачивает на восток между Гарриманом и Роквудом , меняясь с US 27. [ ^12]

Затем шоссе пересекает ряд параллельных хребтов и долин, характерных для топографии региона. Оно пересекает SR 29 и пересекает реку Клинч , с заводом ископаемых Кингстона и его 1000-футовыми (300-метровыми) двойными дымовыми трубами, доминирующими в виде на севере. ^{[32] [39]} После развязки с SR 58 , идущей на юг в Кингстоне , межштатная автомагистраль начинает краткое совпадение с этим маршрутом. Она поднимается по короткому, относительно крутому хребту из долины реки Клинч, и SR 58 разделяется на север по направлению к Оук-Ридж . ^{[38] [40]} Продолжая движение по пересеченной местности и через дополнительные хребты, межштатная автомагистраль входит в округ Лаудон и пересекает US 321 / SR 95 около города Ленуар, прежде чем достичь I-75. ^{[12] [41]}

I-40 сливается с I-75 , которая продолжается на юго-запад до Чаттануги, примерно в 20 милях (32 км) к западу-юго-западу от центра города Ноксвилл . ^[12] Два маршрута поворачивают на восток-северо-восток, пролегая по шести сквозным полосам, ^[15] и входят в округ Нокс . ^[42] После подъёма на хребет межштатные автомагистрали имеют длинный прямой участок и проходят через пригород Ноксвилла Фаррагут . ^[12] Дорога расширяется до восьми полос на SR 131 (Lovell Road) и пересекает Pellissippi Parkway (SR 162 в северном направлении, I - 140 в восточном направлении), которая соединяется с Оук-Риджем и Мэривиллем соответственно. ^[15] Проходя через Западный Ноксвилл , два маршрута пересекают местные дороги, прежде чем достигнуть соединения с US 11/70 ( Kingston Pike ) около района Уэст-Хиллз . Далее следует развязка с SR 332 (Northshore Drive) и Papermill и Weisgarber Roads. Маршруты достигают западной конечной точки I-640 , кольцевой дороги, которая обходит центр города на севере, в двух милях (3,2 км) позже. Здесь I-75 разделяется с I-40 на короткое совпадение с I-640 до Лексингтона, Кентукки . Затем межштатная автомагистраль входит в центр города Ноксвилл с шестью сквозными полосами и несколькими короткими сегментами вспомогательных полос между съездами. ^{[12] [15]}

Проходя рядом с главным кампусом Университета Теннесси и несколькими жилыми кварталами, межштатная автомагистраль пересекает северную конечную точку US 129 (шоссе Alcoa), шоссе с контролируемым доступом, ведущее к аэропорту Макги Тайсон и национальному парку Грейт-Смоки-Маунтинс . Далее следует съезд на SR 62 (Western Avenue), за которым следует трехуровневая развязка с южной конечной точкой I-275 ; восточные полосы также имеют доступ к US 441 в южном направлении (Henley Street). Шоссе пересекает длинный виадук над железнодорожной станцией, прежде чем достичь развязки с SR 158 (James White Parkway) в западном направлении, ответвлением с контролируемым доступом, которое ведет в центр города Ноксвилл и Университет Теннесси на юге. I-40 затем поворачивает на север и северо-восток перед развязкой с соединительным звеном на US 441. Она входит в преимущественно жилой район, проходит мимо Zoo Knoxville и достигает развязки с US 11W (Rutledge Pike). Затем Interstate достигает восточной конечной точки I-640, смещаясь на восток и начиная краткий, неподписанный параллелизм с US 25W и SR 9. Эти маршруты разделяются на развязке с US 11E / 70 (шоссе Эшвилл). Выезжая из Ноксвилла, Interstate пересекает реку Холстон . ^{[12] [42]}

Продолжая движение на восток как шестиполосное шоссе, I-40 проходит через Strawberry Plains , прежде чем через несколько миль войти в округ Севьер . ^{[15] [42]} Рядом с Kodak находится съезд 407 с SR 66 и северная конечная точка Great Smoky Mountains Parkway , где Interstate начинает неподписанное совпадение с первым. Эта развязка является основным доступом к национальному парку Great Smoky Mountains и туристическим достопримечательностям в Севьервилле , Пиджен-Фордж и Гатлинбурге , и является одним из самых загруженных съездов Теннесси, не являющихся межштатными. ^[43] Постепенно поворачивая на северо-восток, шоссе входит в округ Джефферсон . ^{[12] [44]} После постепенного подъема примерно в пять миль (8,0 км) шоссе пересекает US 25W/70 около Дэндриджа , где SR 66 также разделяется. ^{[45] [46]} Затем он входит в северный Дэндридж, где встречается с SR 92. I-40 пересекает южную конечную точку I-81 , которая идет на северо-восток Теннесси к Tri-Cities Бристоль , Кингспорт и Джонсон-Сити . Здесь I-40 сокращается до четырех полос и поворачивает на 90 градусов на юго-восток. [ ^{15] [47]}

Начиная с умеренного спуска, шоссе пересекает водохранилище озера Дуглас на реке Френч-Брод через несколько миль и входит в округ Кок после постепенного подъема. ^{[47] [48]} Рядом с Ньюпортом находится развязка с US 25W/70, недалеко от северной конечной точки US 411. ^[12] Пересекая северные предгорья горы Инглиш-Маунтин , межштатная автомагистраль поворачивает на юг к развязке с US 321. ^[49] После выезда из Ньюпорта дорога пересекает реку Пиджен , пересекает SR 73 около Косби и снова поворачивает на юг, открывая вид на гору Каммерер высотой 4928 футов (1502 м) на северо-восточной оконечности гор Грейт-Смоки-Маунтинс . ^[32] Шоссе снова пересекает реку Пиджен и пересекает восточную конечную точку Футхиллс -Паркуэй, прежде чем пересечь реку в последний раз и резко повернуть на восток. ^[12] Затем I-40 входит в Национальный лес Чероки и петляет через ущелье реки Пиджен между горами Грейт-Смоки на юге и горами Болд на севере, следуя северному берегу реки. ^{[50] [51]} Из-за опасных поворотов ограничение скорости снижено до 55 миль в час (89 км/ч), а грузовикам запрещено использовать левую полосу. ^[52] Этот участок также подвержен оползням и имеет сетчатые сетки вдоль некоторых склонов скал. Маршрут постепенно изгибается на юго-восток около Хартфорда и через несколько миль пересекает Аппалачскую тропу и входит в Северную Каролину. ^{[12] [53]}

«Music Highway» относится к участку I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом, который был обозначен как таковой Генеральной Ассамблеей Теннесси в 1997 году. Обозначение — «от восточной границы округа Дэвидсон до реки Миссисипи в округе Шелби », расстояние около 222 миль (357 км). Оно отмечает роль, которую сыграли Мемфис, Нэшвилл и области между ними в развитии американской популярной музыки . Мемфис известен как «Дом блюза и место рождения рок-н-ролла », а Нэшвилл известен как «Город музыки» за его влияние на музыку кантри . Несколько городов и поселков между городами, включая Джексон , Браунсвилл , Натбуш и Уэверли , были местами рождения (или домами) певцов и авторов песен. Знаки со словами «Музыкальное шоссе» и музыкальными нотами находятся вдоль I-40 в обоих направлениях на протяжении всего этого участка, а зоны отдыха названы в честь музыкантов или групп, связанных с ним. ^{[54] [55]}

Несколько участков I-40 также носят почетные названия в Теннесси. В Мемфисе автострада была обозначена как «скоростная автомагистраль доктора Мартина Лютера Кинга-младшего» в 1971 году в честь лидера движения за гражданские права , который был убит там в 1968 году . ^[56] Участок в восточном округе Шелби был назван «шоссе памяти Айзека Хейса» в 2010 году в честь певца и автора песен, который был одним из творческих людей, стоящих за Stax Records в Мемфисе. ^[57] Участок между Нэшвиллом и Кроссвиллом был назван «шоссе памяти сенатора Томми Беркса» в 1999 году в честь сенатора штата , который был убит годом ранее и обычно ездил по этому маршруту между столицей штата и своим домом в Куквилле. ^{[58] [59]} В 1990 году участок от Фаррагута до линии Северной Каролины был назван «Мемориальным шоссе Троя А. Макгилла» в честь солдата армии США, родившегося в Ноксвилле , который посмертно получил Медаль Почета за свои действия во время кампании на островах Адмиралтейства во Второй мировой войне . ^[60] Название было изменено на «Мемориальное шоссе Медали Почета Троя А. Макгилла» в 2022 году. ^[61] В 2023 году участок через округ Кок был назван «Мемориальным шоссе Медали Почета Чарльза Л. Макгахи» в честь солдата из Косби , который получил Медаль Почета за службу в Филиппинской кампании 1944–1945 годов во Второй мировой войне. ^[62] Ряд коротких участков, мостов и развязок названы в честь государственных служащих и сотрудников TDOT, погибших при исполнении служебных обязанностей, а также местных политиков и других видных граждан. ^{[63] [64]} 24 сентября 2008 года в зоне отдыха округа Смит был открыт памятник, на котором перечислены имена всех сотрудников TDOT, погибших при исполнении служебных обязанностей с 1948 года. ^[65]

Несколько крупных мостов на I-40 также имеют почетные названия. «Мост Эрнандо де Сото» назван в честь испанского исследователя и конкистадора XVI века, который был первым европейцем, пересекшим реку Миссисипи. ^[66] «Мемориальный мост Джимми Манна Эванса» назван в честь комиссара TDOT, который служил с 1987 года до своей смерти в 1992 году. ^[67] «Мемориальный мост Сэмюэля Т. Рейберна» через реку Клинч назван в честь конгрессмена из Техаса , который был самым долгим спикером Палаты представителей США . ^[68] Мост через реку Холстон назван в честь Ральфа К. Эдкока и Бида Андерсона, двух представителей штата из этого района. ^[69] «Мемориальный мост Фрэнсис Бернетт Суонн» через реку Френч-Брод был назван в 1963 году в честь жены Альфреда Суона , который служил в армии Конфедерации во время Гражданской войны в США . ^[70]

До заселения Теннесси европейскими американцами , существовал ряд индейских троп, которые сейчас являются коридором I-40. Cumberland Trace (также известный как Tollunteeskee's Trail) был тропой чероки , которая проходила через центральное плато Камберленд и была впервые использована поселенцами и исследователями в 1760-х годах. ^[71] Генеральная ассамблея Северной Каролины (которая контролировала современный Теннесси) санкционировала в 1787 году строительство тропы между южным концом горы Клинч (около современного Ноксвилла) и Ассоциацией Камберленда , в которую входил современный Нэшвилл. Завершенная в следующем году, тропа стала известна как Avery's Trace и следовала нескольким индейским тропам. ^[72] После создания Юго-Западной территории территориальный законодательный орган 10 июля 1795 года санкционировал строительство повозочной тропы между Ноксвиллом и Нэшвиллом. Тропа, официально названная Камберлендской магистралью, стала широко известна как Дорога Уолтона по имени одного из ее геодезистов: Уильяма Уолтона, ветерана Войны за независимость США . ^[71] Строившаяся с 1799 по 1801 год и обошвшаяся в 1000 долларов (что эквивалентно 22 312 долларам в 2023 году ^[73] ), она была построена из частей Тропы Толлунтиски, Тропы Эвери и дороги Эмери (более ранней тропы, расчищенной поселенцами) и проходила через Кингстон, Карфаген и Галлатин. ^[74]

В 1911 году ряд бизнесменов из Теннесси основали Ассоциацию автомагистралей Мемфис-Бристоль, чтобы побудить штат улучшить дороги, которые проходили между Мемфисом и Бристолем . ^[75] После образования в 1915 году Департамента автомагистралей и общественных работ Теннесси, предшественника TDOT, агентство обозначило эти дороги как шоссе Мемфис-Бристоль, ^[5] и восемь лет спустя присвоило им номер SR 1. ^[76] Когда в 1926 году была образована Система пронумерованных автомагистралей США , маршрут, соединяющий Мемфис и Ноксвилл, стал частью US 70 и US 70S ; маршрут из Ноксвилла в Бристоль был обозначен как часть US 11 и US 11W . ^{[75] [77] [78]} В конце 1920-х годов шоссе стало частью автомобильной трассы Бродвей Америки, соединяющей Калифорнию и Нью-Йорк . ^[79]

Первым сегментом, включенным в I-40 в Теннесси, была контролируемая автомагистраль длиной 1,09 мили (1,75 км) в Ноксвилле, первая в штате, которая была построена государственными и местными органами власти. ^{[80] [81]} Первоначально известная как скоростная автомагистраль Magnolia Avenue, а затем переименованная в скоростную автомагистраль Frank Regas, автомагистраль возникла из плана 1945 года, который рекомендовал построить ряд скоростных автомагистралей в Ноксвилле, чтобы уменьшить заторы на наземных улицах. ^{[81] [82]} Планировщики хотели, чтобы эти автомагистрали были интегрированы в предлагаемую общенациональную сеть автомагистралей, которая стала системой межштатных автомагистралей , которая, как ожидалось, была одобрена Конгрессом. ^[83] Местоположение и дизайн шоссе были окончательно определены в плане 1948 года, ^{[80] [84]} а строительство началось 1 октября 1951 года. ^[85] Первый сегмент, между улицей Унака и авеню Тюльпан, был завершен 14 ноября 1952 года; ^[86] второй сегмент, соединяющий авеню Тюльпан и улицу Гэй , был завершен 10 декабря 1955 года. ^[87] Скоростная автомагистраль Магнолия-авеню имела развязку типа «клеверный лист», которая была повторно использована для пересечения с I-75 (теперь I-275) и US 441. ^{[80] [81]} Такая конфигурация быстро приобрела репутацию из-за серьезных заторов и высокого уровня аварийности и стала известна среди местных жителей как «перекресток с неисправностями». ^{[80] [88]}

Общее местоположение шоссе, которое стало I-40, было включено в отчет Национального межрегионального комитета по шоссейным дорогам 1944 года «Межрегиональные шоссейные дороги» ^[89] и план 1947 года, подготовленный Управлением общественных дорог Федерального агентства по работам . ^[90] Единственной областью, которая представляла проблему для планировщиков, были горы Голубого хребта, где жители Западной Северной Каролины разделились во мнении о том, должна ли межштатная дорога следовать по реке Пиджен или по реке Френч Брод на север. Исследования для обоих маршрутов были разрешены в 1945 году, и первое исследование для первого было проведено в 1948 году. ^{[91] [92]} После дополнительных исследований Комиссия по шоссейным дорогам Северной Каролины рекомендовала маршрут по ущелью реки Пиджен в 1955 году; ^[93] это было одобрено Бюро общественных дорог (предшественник Федерального управления шоссейных дорог ) 12 апреля 1956 года. ^[94] Теннессийский участок I-40 был среди 1047,6 миль (1685,9 км) межштатных автомагистралей, разрешённых для штата Законом о федеральных автомагистралях 1956 года , широко известным как Закон о межштатных автомагистралях. ^{[5] [95]} Его нумерация была одобрена Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей 14 августа 1957 года. ^[2] Имея длину 451,8 миль (727,1 км), I-40 в Теннесси изначально была самым длинным участком межштатных автомагистралей в отдельно взятом штате к востоку от реки Миссисипи, пока расширение I-75 во Флориде не было разрешено Законом о федеральных автомагистралях 1968 года . ^{[2] [96]} Первый контракт на проектирование I-40 в Теннесси был заключен 4 марта 1956 года на короткий участок в округе Дэвидсон . В течение года контракты на проектирование были заключены на участки в округах Дэвидсон, Нокс , Роан , Хейвуд , Мэдисон , Джефферсон и Кок . К 1958 году проектные работы велись для большей части всего маршрута Теннесси. ^[97]

Первый контракт на строительство I-40 в Теннесси как части системы межштатных автомагистралей был заключен 2 августа 1957 года на участок длиной 4,8 мили (7,7 км) в округе Роан около Кингстона, между рекой Клинч и SR 58; строительство началось в следующем месяце. ^{[99] [100]} Строительство I-40 между Мемфисом и Нэшвиллом началось 18 сентября 1958 года в округе Мэдисон около Джексона. ^[101] 19 октября 1961 года мост через реку Клинч, стоимость строительства которого составила 2,4 миллиона долларов (что эквивалентно 18,7 миллионам долларов в 2023 году ^[73] ), был освящен и открыт для движения губернатором Буфордом Эллингтоном . ^[68] Участок длиной 21,5 мили (34,6 км), соединяющий US 70 к востоку от Браунсвилла и US 70 в Джексоне, известный в то время как Jackson Bypass, был открыт для движения 1 декабря 1961 года. ^[102] На следующий день открылся отрезок длиной 31 миля (50 км) между мостом через реку Клинч в Кингстоне и Papermill Road в Ноксвилле. ^{[103] [104]} 31 октября 1962 года открылся участок, соединяющий SR 113 около Дэндриджа и US 25W/70 в Ньюпорте. ^[105] Первым завершенным участком I-40 в Среднем Теннесси был участок длиной 14,5 миль (23,3 км) от SR 96 в округе Уильямсон до US 70S в Белвью, который открылся 1 ноября 1962 года. ^{[106] [107]} На следующий день участок длиной 16,5 миль (26,6 км), соединяющий SR 56 около Силвер-Пойнт и US 70N в Куквилле, увидел первое движение. ^[108] Участок от US 70S в Белвью до US 70 в западном Нэшвилле открылся 15 ноября 1962 года. ^[107]

В Мемфисе участок между I-240/бульваром Сэма Купера и US 64/70/79 — тогда часть I-240 — был открыт 9 октября 1963 года губернатором Фрэнком Г. Клементом и открыт для движения 14 дней спустя. ^{[109] [110]} В том же месяце были заключены контракты на последние участки между Мемфисом и Нэшвиллом. ^{[111] [112]} Клемент открыл и освятил 31-мильный (50-километровый) участок, соединяющий SR 59 около Брейдена и US 70 к востоку от Браунсвилла 17 декабря 1963 года. ^[113] Четыре дня спустя открылся 15-мильный (24-километровый) участок от SR 53 в Гордонсвилле до SR 56 около Силвер-Пойнт. ^[114] 2 июня 1964 года был завершён отрезок длиной 9 миль (14 км), соединяющий SR 46 в Диксоне и SR 96 в округе Уильямсон. ^[115] Открытие участка в Ноксвилле, соединяющего Papermill Road и Liberty Street, было объявлено 4 сентября 1964 года. ^[116] Два несмежных участка — между US 27 в Гарримане и мостом через реку Клинч в Кингстоне и от Liberty до Unaka Street в центре Ноксвилла — были открыты 4 декабря 1964 года. ^{[117] [118]} Два отдельных участка, 23 мили (37 км), соединяющие I-240 в Мемфисе и SR 59 в Брейдене, и 21 миля (34 км), соединяющие US 70 в Джексоне и SR 22 в Паркерс-Кроссроудс, были открыты Клементом 10 дней спустя. ^[119] В Нэшвилле соединение между Фесслерс и Спенс-Лейнс (включая восточную развязку с I-24) было объявлено завершенным 11 января 1965 года. ^[120] Соседнее соединение на западе, между западной развязкой с I-24 и Фесслерс-Лейн, было частично открыто в конце декабря 1963 года с близлежащим мостом Силлимана Эванса ; ^[121] оно полностью открылось 19 апреля 1965 года. ^[122]

Работа над мостом через реку Теннесси началась 29 ноября 1962 года и была завершена 21 июля 1965 года, ее стоимость составила 4,62 миллиона долларов (что эквивалентно 34,1 миллиона долларов в 2023 году ^[73] ). ^[123] Несколько сегментов западной части 26-мильного (42-километрового) участка, соединяющего Спенс-лейн в Нэшвилле и шоссе US 70 в Ливане, были открыты для местного движения в 1963 году; ^{[121] [124]} весь участок был освящен Клементом 26 августа 1965 года. ^{[125] [126]} 10,5-мильный (16,9-километровый) участок от SR 13 в округе Хамфрис и SR 230 в округе Хикман был завершен 24 ноября 1965 года. ^[123] 20 декабря 1965 года четыре участка были объявлены государственным департаментом автодорог завершенными: 19-мильный (31-километровый) участок, соединяющий US 70 в Ливане с SR 53 в Гордонсвилле, восьмимильный (13-километровый) участок от реки Теннесси до SR 13 в округе Хамфрис, 11-мильный (18-километровый) участок, соединяющий US 70N в Куквилле и US 70N в Монтерее, и трехмильный (4,8-километровый) участок от US 25W/70 до US 321 в Ньюпорте. ^{[127] [128]} 24 июля 1966 года I-40 была завершена между Мемфисом и Нэшвиллом с открытием 64-мильного (103-километрового) участка от SR 22 в Паркерс-Кроссроудс до SR 46 около Диксона после семи месяцев задержек, связанных с погодными условиями. ^{[129] [130]} Участок Нэшвилла между US 70 и 46-й авеню также был завершен. ^{[101] [131]} Церемония открытия, которую провели Клемент и сенатор США Альберт Гор-старший , прошла на мосту через реку Теннесси. ^{[129] [130]} Это был первый участок межштатной автомагистрали между двумя крупными городами в Теннесси, и его стоимость составила 109,87 млн ​​долларов (что эквивалентно 788 млн долларов в 2023 году ^[73] ). ^{[101] [132]}

Участок, соединяющий US 25W/70 с SR 113 в округе Джефферсон, включая развязку с I-81, был завершён в декабре 1966 года. ^{[133] [134]} 11 апреля 1967 года открылся участок в Ноксвилле от Гэй-стрит до US 11W. ^{[135] [136]} Участок длиной 16 миль (26 км), соединяющий US 70N в Монтерее и US 127 в Кроссвилле, открылся для движения 1 декабря того же года. ^[137] Последним участком I-40 в Ноксвилле, который должен был быть завершён, стал участок, соединяющий US 11W и US 11E/25W/70, который открылся 19 декабря 1967 года для движения в восточном направлении и 21 июня 1968 года для движения в западном направлении. ^{[138] [139]} 12-мильный (19-километровый) участок от US 127 в Кроссвилле до US 70 в Краб-Орчарде открылся 12 сентября 1968 года. ^[140] Соседний участок, простирающийся до SR 299 около восточного уступа плато Камберленд, последовал за ним 26 сентября 1969 года. ^[141] Участок через ущелье реки Пиджен в округе Кок в Северную Каролину, поначалу некоторые инженеры считали невозможным для строительства, и он был одним из самых сложных и трудоемких проектов автомагистралей в стране, требующим перемещения тысяч тонн земли и камня. ^[142] Это был один из самых дорогих проектов по строительству автомагистралей на милю, его стоимость составила 19 миллионов долларов (что эквивалентно 127 миллионам долларов в 2023 году ^[73] ). ^{[143] [144]} Работы начались в 1961 году; ^[144] Планировка и строительство моста были завершены к концу 1964 года, но укладка дорожного покрытия была отложена, чтобы обеспечить дополнительный прогресс в Северной Каролине. ^[145] 24 октября 1968 года 37-мильный (60-километровый) участок между US 321/SR 32 в Ньюпорте и US 276 в округе Хейвуд, Северная Каролина , был открыт для движения обоими штатами с церемонией открытия. ^[146]

В Нэшвилле участок, соединяющий 46-ю авеню с I-65, открылся для движения 15 марта 1971 года. ^[147] Участок Мемфиса от US 51 до Челси-авеню, включая развязку Мидтауна с I-240 (тогда I-255), открылся 14 июля того же года. ^[148] Работа над последним участком между Мемфисом и Ноксвиллом, примерно в 5,5 милях (8,9 км) от развязки с I-65 до западного разделения с I-24 к юго-востоку от центра Нэшвилла (включая параллельное движение с I-65), началась в мае 1969 года и открылась 3 марта 1972 года. Это завершило весь участок I-40 от Мемфиса до SR 299, около Роквуда, и последний участок в Среднем Теннесси. ^[149] Последним участком запланированной трассы I-40 в Западном Теннесси, который должен был быть завершён, был мост Эрнандо де Сото в Мемфисе; строительство началось 2 мая 1967 года, а движение по мосту открылось 2 августа 1973 года. ^{[150] [151]} Мост, стоимость которого составила 57 миллионов долларов (что эквивалентно 299 миллионам долларов в 2023 году ^[73] ), был открыт губернатором Теннесси Уинфилдом Данном и губернатором Арканзаса Дейлом Бамперсом 17 августа 1973 года. ^{[152] [153]}

Девятимильный (14-километровый) участок от SR 299 до US 27 около Харримана и Роквуда, включая спуск по Уолден-Ридж, был последним участком I-40, завершенным между Мемфисом и Ноксвиллом, и неоднократно задерживался из-за геологических проблем. Полосы в западном направлении открылись для двустороннего движения 18 ноября 1972 года, ^{[154] [155],} а весь участок открылся 19 августа 1974 года. ^[156] Работа на этом участке началась в начале 1966 года, и первоначально ожидалось, что он будет завершен к концу 1968 года. ^[157] Последний участок запланированного маршрута I-40 в Теннесси, 21,5 мили (34,6 км), соединяющий US 11E/25W/70 к востоку от Ноксвилла с US 25W/70 в Дэндридже, был выделен Данном и частично открыт для движения 20 декабря 1974 года; ^{[158] [159]} он был полностью открыт 12 сентября 1975 года. ^[3] Первоначально планировалось четыре полосы, но инженеры решили расширить этот участок до шести полос в 1972 году после начала строительства, основываясь на исследованиях, прогнозирующих более высокий, чем средний, объем трафика. ^[160] Этот участок, один из первых сельских шестиполосных шоссе в стране, был также открыт в тот же день, когда были открыты последние участки I-75 и I-81 в Теннесси. ^{[158] [161]} Последний участок I-40 в Теннесси, который должен был быть завершен, соединял Челси-авеню и US 64/70/79 в Мемфисе и изначально был частью I-240. ^[162] Из-за расположения в пойме, для дорожного полотна потребовалась искусственная засыпка в 23 миллиона кубических ярдов (18 × 10 ⁶  м ^{3 ) песка и ила, большая часть которой была извлечена и откачана со дна реки Миссисипи через} трубопровод . ^{[163] [164]} Контракты на эти работы были заключены в мае и июле 1974 года. ^{[165] [166]} Работы по выемке грунта и засыпке были завершены к концу 1977 года, ^{[167] [168]} и участок был открыт для движения губернатором Ламаром Александром 28 марта 1980 года. ^[162]^

Первоначально планировалось, что I-40 пройдет через парк Овертон в Мемфисе, общественный парк площадью 342 акра (138 га). Это место было объявлено в 1955 году и одобрено Бюро общественных дорог в ноябре 1956 года. ^{[169] [170]} Парк состоит из лесного убежища, зоопарка Мемфиса , Музея искусств Мемфис-Брукс , Художественного колледжа Мемфиса , поля для гольфа с девятью лунками , амфитеатра, который был местом первого платного концерта Элвиса Пресли в 1954 году, и других удобств. Когда штат объявил о прокладке маршрута через парк, группа местных жителей во главе с группой пожилых женщин, которых СМИ называли «маленькими старушками в теннисных туфлях», начала кампанию по прекращению строительства. Организаторы собрали более 10 000 подписей и основали организацию «Граждане за сохранение парка Овертон» в 1957 году. ^[171] Движение также поддерживалось экологами , которые опасались, что строительство межштатной автомагистрали нарушит экологический баланс парка; лесистая местность стала важной остановкой для перелетных птиц . ^[172]

Организация подала иск в Окружной суд США по Западному округу Теннесси в декабре 1969 года после того, как министр транспорта Джон А. Вольпе разрешил штату запрашивать заявки в предыдущем месяце. ^[173] Иск был отклонен 26 февраля 1970 года судьей Бейли Брауном , ^[174] который впоследствии был поддержан Апелляционным судом шестого округа 29 сентября 1970 года. ^[175] Затем дело было передано в Верховный суд США , который отменил постановления суда низшей инстанции в знаменательном решении Граждане за сохранение парка Овертон против Вольпе от 2 марта 1971 года. Суд постановил, что Вольпе нарушил положения Закона о Министерстве транспорта 1966 года и Закона о федеральной помощи автомагистралям 1968 года , которые запрещают одобрение федерального финансирования проектов автомагистралей через общественные парки с возможными альтернативными маршрутами. ^[169] Теннесси продолжал изучать варианты маршрута I-40 через Овертон-парк в течение многих лет после этого решения, включая прокладку туннеля под парком или строительство шоссе ниже уровня земли, но пришел к выводу, что альтернативы были слишком дорогими. ^{[170] [176] 9 января 1981 года губернатор Александер подал министру транспорта} Нилу Голдшмидту запрос об отмене маршрута через Овертон-парк, который был одобрен семь дней спустя. ^{[177] [178]}

28 июня 1982 года Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта одобрила заявку TDOT на переименование северной части I-240 в оставшуюся часть I-40; ^[179] это добавило около 3,4 миль (5,5 км) к маршруту. ^{[11] [180]} Около четырех миль (6,4 км) шоссе с контролируемым доступом было построено в пределах кольца I-240 к востоку от парка до его отмены; эта часть шоссе была названа бульваром Сэма Купера в декабре 1986 года, ^[181] и заканчивается на Ист-Парквэй в районе Бингемптон недалеко от парка. ^[13] Право проезда было также приобретено к западу от парка, и многие строения были снесены, чтобы освободить место для межштатной автомагистрали; некоторые из этих пустых участков с тех пор были застроены. ^[182] Когда маршрут был отменен, федеральное правительство заложило в бюджет на его строительство около 280 миллионов долларов (что эквивалентно 795 миллионам долларов в 2023 году ^{[73] ); затем эти средства были направлены на другие транспортные усовершенствования в} столичном районе Мемфиса . ^{[178] [182]}

I-40 проходит через район Джефферсон-стрит в западном Нэшвилле, преимущественно черный район, в котором находятся три исторически черных колледжа и который был домом для большого афроамериканского среднего класса в начале-середине 20-го века. ^{[183] ​​[184]} Планировщики рассматривали возможность размещения этого участка рядом с Университетом Вандербильта , но остановились на нынешнем расположении к середине 1950-х годов. ^[185] До начала строительства многие жители считали, что межштатная автомагистраль приведет к экономическому упадку их района и отделит его от остальной части города. ^[185] Некоторые также считали, что маршрут является актом расовой дискриминации , и критиковали штат за отсутствие прозрачности в отношении его планов. ^[185] В октябре 1967 года несколько жителей Джефферсон-стрит сформировали Руководящий комитет I-40 и подали иск против штата в Окружной суд США по Среднему округу Теннесси в надежде добиться изменения маршрута межштатной автомагистрали. ^[185] Судья Фрэнк Грей-младший вынес решение против комитета 2 ноября, заявив, что не существует альтернативного маршрута. ^[186] Грей, однако, признал, что методы, используемые государством для уведомления жителей о проекте, были неудовлетворительными, и маршрут окажет неблагоприятное воздействие на их сообщество. ^[185] Организация подала апелляцию на решение в Шестом округе, который единогласно поддержал решение суда низшей инстанции 18 декабря; и в Верховном суде, который отказался рассматривать дело 29 января 1968 года. ^[186] Строительство I-40 через Джефферсон-стрит привело к перемещению многих чернокожих жителей в район Бордо в Северном Нэшвилле и привело к прогнозируемому экономическому спаду в этом районе. ^{[187] [188]}

Первые полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (HOV) в районе Мемфиса открылись 15 сентября 1997 года на участке длиной 7,5 миль (12,1 км) между I-240 и US 64 в Бартлетте с завершением проекта по расширению участка с четырех до восьми полос. ^[189] Отмена участка I-40 через Овертон-парк сделала обе развязки с I-240 неадекватными для обработки незапланированных схем движения, что потребовало их реконструкции; ^[182] обе развязки также содержали съезды с опасно крутыми поворотами. ^[190] Восточная развязка была реконструирована в рамках двух проектов. ^[191] Первый, который начался в январе 2001 года и закончился в октябре 2003 года, построил двухполосный путепровод от I-40 в западном направлении до I-240 в западном направлении; это заменило однополосный кольцевой съезд и расширило подъезд к I-240 к югу от развязки. ^{[192] [193]} I-40 к северу от развязки также была реконструирована в рамках подготовки ко второму проекту, а развязки с US 64/70/79 (Summer Avenue) и White Station Road были изменены. ^[191]

Второй проект, первоначально запланированный на январь 2004 года, ^[191] был отложен до октября 2013 года из-за сложностей с финансированием и перепроектированием. ^[194] Двухполосный путепровод был построен для пропуска движения по I-40 в восточном направлении через развязку, заменив однополосный съезд. Однополосный съезд, по которому через развязку проходило движение по I-40 в западном направлении, был перепрофилирован в съезд на Summer Avenue и заменен двухполосным путепроводом, соединяющимся с путепроводом, построенным в первом проекте. Этот проект также расширил съезд, соединяющий I-240 в восточном направлении и I-40 в восточном направлении, до трех полос, расширил оба подъезда к развязке на I-40, что потребовало нового 14-полосного моста через реку Вулф, расширил подъезд на I-240 к югу от развязки, добавил сквозные полосы к бульвару Сэма Купера и перенастроил развязку SR 204 (Ковингтон Пайк). ^[195] Стоимость проекта составила 109,3 млн долларов США (что эквивалентно 136 млн долларов США в 2023 году ^[73] ), что стало самым дорогим контрактом в истории штата на тот момент ^[194] и было завершено 15 декабря 2016 года. ^{[196] [197]}

Развязка с западной конечной точкой I-240 около центра Мемфиса была реконструирована в период с июня 2003 года по декабрь 2006 года. ^[198] Этот проект преобразовал развязку в направленную конфигурацию T , что потребовало сноса нескольких неиспользуемых съездов и мостов , которые были построены в ожидании, что I-40 продолжится к востоку от развязки. ^[199] Близлежащая развязка типа «клеверный лист» с SR 14 (авеню Джексон) была уменьшена до частичной развязки типа «клеверный лист» , и было построено несколько дополнительных вспомогательных полос и съездов . Северная точка слияния между I-40 и I-240 была перемещена к северу от развязки SR 14. ^[200]

В ноябре 1977 года TDOT установил систему для обнаружения транспортных средств, следующих вплотную к идущим на запад полосам параллельного сегмента с I-24: датчики, встроенные в проезжую часть, которые были подключены к верхним предупреждающим знакам с мигающими огнями и гудками. ^{[201] [202]} Система (первая в своем роде в стране) столкнулась с техническими проблемами, была раскритикована как неэффективная и была выведена из эксплуатации в июле 1980 года. ^[203] Этот сегмент I-40 был расширен с шести до восьми полос в период с июля 1979 года по январь 1980 года путем удаления правых обочин, сужения полос на один фут (30 см) и небольшого смещения движения влево. ^{[204] [205]}

Короткий участок I-40 к востоку от разветвления с I-24/I-440 и к востоку от SR 255 (Donelson Pike) в восточном Нэшвилле был расширен до шести полос с августа 1986 года по декабрь 1987 года. ^[206] С октября 1987 года по ноябрь 1989 года участок длиной 4,7 мили (7,6 км) к востоку от SR 255 до востока SR 45 был расширен с четырех до восьми полос. ^[207] К западу от центра города Нэшвилл, участок длиной в три мили (4,8 км) между SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) и US 70 (Charlotte Pike) был расширен до шести полос с февраля 1988 года по декабрь 1989 года. С апреля 1991 года по декабрь 1992 года участок длиной в 5,9 мили (9,5 км) в Белвью, соединяющий US 70 и US 70S, был расширен до шести полос. ^[208]

Первые полосы для HOV на I-40 в Теннесси были открыты для движения 14 ноября 1996 года с завершением проекта, который расширил восьмимильный (13-километровый) участок между западом SR 45 (бульвар Олд Хикори) в восточном Нэшвилле и востоком SR 171 в Маунт-Джульет с четырех до восьми полос. ^[209] Это был второй набор полос для HOV в Теннесси. ^[210] Проект, который начался в начале 1995 года, был первым в штате, в котором использовались раздельные ограждения из джерси на разделительной полосе каждые несколько миль, чтобы позволить полиции осуществлять контроль с левой обочины. ^[211] Короткий участок между SR 155 (Briley Parkway/White Bridge Road) и западной конечной точкой I-440 был изменен с ноября 2002 года по июль 2005 года; она была расширена до восьми сквозных полос, были добавлены вспомогательные полосы, был улучшен и расширен доступ к местным магистралям, а два путепровода обеспечили частичный контроль доступа к южному концу Briley Parkway. ^{[212] [213]} На втором этапе (с июля 2009 года по август 2011 года) был построен путепровод между I-40 и Briley Parkway, что позволило перевести развязку в режим полного контроля доступа, модифицировал развязку White Bridge Road и расширил короткий участок I-40 к западу от развязки. ^{[214] [215]}

Проект с января 2004 года по январь 2007 года расширил трехмильный (4,8 км) участок, соединяющий I-24/440 с SR 255 с шести до восьми сквозных полос, добавил вспомогательные полосы между развязками и реконструировал развязку с SR 155 (Briley Parkway) для контролируемого доступа. ^{[216] [217]} Работы по расширению шести миль (9,7 км) I-40 с четырех до восьми полос с востока SR 171 до востока SR 109 в Ливане начались в июле 2012 года и были завершены в июле 2014 года. ^{[218] [219]} Четырехмильный (6,4 км) участок с востока SR 109 до востока I-840 в Ливане был расширен с четырех до восьми полос в период с апреля 2019 года по сентябрь 2021 года. ^{[220] [221]}

Начиная с начала мая 1980 года, участок I-40 в Ноксвилле между Papermill Road и Gay Street был изменен в рамках проекта, который изменил развязки с 17th Street, Western Avenue и Gay Street; расширил участок до минимум шести сквозных полос; добавил фасадные дороги; и реконструировал подверженную пробкам развязку типа «клеверный лист» с I-75, известную как «Malfunction Junction», в стековую развязку с путепроводами. ^{[222] [223]} Несмежный участок между US 11W (Rutledge Pike) и US 11E/25W/70 (Asheville Highway) также был расширен до шести полос. ^[224] Работы были завершены 30 марта 1982 года на церемонии, которую провел губернатор Александр. ^[225] Пока эти проекты были в стадии реализации, совпадающая часть I-75 на этом участке была перенаправлена ​​вокруг западного участка I-640 (завершена в декабре 1980 года), а короткий участок I-75 к северу от этого участка стал I-275. ^[226] Эти проекты были частью многоэтапного проекта по улучшению дорог стоимостью 250 миллионов долларов (что эквивалентно 668 миллионам долларов в 2023 году ^{[73] ), который был ускорен в рамках подготовки к} Всемирной выставке 1982 года . ^{[227] [228]} За ними последовало расширение I-40 до шести полос между Бродвеем и US 11W с июля 1990 года по октябрь 1991 года. ^{[208] [229]}

К середине 1970-х годов параллельный участок I-40 с I-75 между Lenoir City и западным Ноксвиллом был перегружен. В 1978 году FHWA уполномочило TDOT расширить участок от развязки I-75 около Lenoir City до Pellissippi Parkway до шести полос и участок от Pellissippi Parkway до I-640 до восьми полос, а также реконструировать развязки вдоль этого участка. TDOT объявил о планах продолжить проект в мае 1981 года, изначально решив расширить весь участок до шести полос из-за необходимости немедленного устранения заторов и дополнительного отвода, требуемого более крупным проектом. ^[230] Шестиполосный проект начался в июле 1984 года с участка между Papermill Road и Pellissippi Parkway и был завершен в декабре 1985 года. ^[231] Оставшаяся часть проекта, расположенная между Pellissippi Parkway и разветвлением I-75, была реализована с июня 1985 года по июль 1986 года. ^[232]

9 октября 1986 года FHWA одобрило заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оставшейся части проекта по улучшению I-40/I-75. ^[230] На первом этапе, с августа 1990 года по август 1994 года, был расширен участок к востоку от Pellissippi Parkway и к востоку от Cedar Bluff Road, а также реконструирована развязка Cedar Bluff Road. ^{[233] [234]} В рамках подготовки ко второму этапу Gallaher View Road была продлена на север до межштатной автомагистрали с апреля 1994 года по июль 1996 года с новым путепроводом и въездом. ^{[235] [236]} На втором этапе, с мая 1996 года по декабрь 1999 года, был расширен участок с востока от Cedar Bluff Road до востока от Gallaher View Road и продлена Bridgewater Road до межштатной автомагистрали. ^{[237] [238]} Была заменена развязка с Walker Springs Road, что обеспечило доступ ко всем трем дорогам через коллекторно-распределительные фронтальные дороги . ^[235] Третья фаза, с начала 2000 года по конец 2002 года, расширила сегмент, соединяющий Papermill Road с I-640, с шести до 10 полос. Четвертая фаза, с сентября 2000 года по июль 2003 года, улучшила развязку с SR 131 и расширила участок до Pellissippi Parkway. ^[239] Заключительная фаза, с января 2003 года по декабрь 2006 года, расширила участок, соединяющий Gallaher View Road с Papermill Road, и изменила конфигурацию развязок с соединительной линией US 11/70 и Papermill Road. ^{[240] [241]} Вдоль развязки Papermill был построен коллекторно-распределительный узел, обслуживающий съезды на запад, а также были построены съезды на Weisgarber Road и SR 332. ^[242]

В 1989 году TDOT начал предварительные плановые работы по расширению четырехполосного участка с востока от I-275 до Broadway/Hall of Fame Drive и реконструкции аварийно-опасной развязки с SR 158 (James White Parkway), которая содержала левые въездные и съездные пандусы. Предварительное проектирование началось в 1995 году, и FHWA одобрило EIS для проекта 28 февраля 2002 года. ^[243] 14 июня 2004 года двухфазный проект был представлен публике под названием SmartFIX40 . ^[244] На первом этапе, с 6 июля 2005 года по 21 сентября 2007 года, ^[245] были перестроены и перестроены развязки с SR 158, Broadway/Hall of Fame Drive и Cherry Street; и построены коллекторно-распределительные пандусы между этими развязками. ^{[246] [247]} На втором этапе I-40 между SR 158 и Broadway/Hall of Fame Drive была закрыта с 1 мая 2008 года по 12 июня 2009 года. ^[248] Это позволило бригадам расширить этот участок до шести полос с дополнительными вспомогательными полосами и восстановить развязку SR 158 в ускоренном режиме. ^[249] Сквозное движение использовало I-640 или наземные улицы во время закрытия, а въездные и выездные съезды, соединяющие I-40 и I-640 на обеих развязках, были временно расширены до трех полос, чтобы справиться с дополнительным объемом. ^[250] Обе фазы SmartFIX40 получили премию America's Transportation Award от AASHTO в 2008 и 2010 годах. ^{[251] [252]} При стоимости в 203,7 млн ​​долларов США (что эквивалентно 281 млн долларов США в 2023 году ^[73] ), SmartFIX40 был крупнейшим проектом, когда-либо координируемым TDOT в то время, и вторым в своем роде в США. ^[253]

В период с июля 1997 года по ноябрь 1999 года участок длиной шесть миль (9,7 км) от US 25W/70 до I-81 в округе Джефферсон был расширен до шести полос. ^[254] Исследование TDOT 2008 года коридоров I-40 и I-81 выявило ряд крутых уклонов, на которые было трудно подниматься грузовикам, что приводило к заторам и угрозам безопасности, и в ответ на это департамент построил полосы для подъема грузовиков по всему коридору. В 2018 году были завершены три полосы для грузовиков в западном направлении — полоса длиной две мили (3,2 км) непосредственно к западу от реки Теннесси в округе Бентон, полоса длиной две мили (3,2 км) в округах Хамфрис и Хикман и полоса длиной в одну милю (1,6 км) к востоку от Кроссвилла. ^{[35] [255] [256]} Два дополнительных проекта: полоса длиной четыре мили (6,4 км) в округах Диксон и Уильямсон и полоса длиной три мили (4,8 км) в западном округе Смит (оба в восточном направлении) были завершены в следующем году. ^[256] В 2020 году полоса для грузовиков была построена на участке длиной две мили (3,2 км) в восточном направлении в восточном округе Камберленд. ^[257]

В Джексоне I-40 была расширена до шести полос, а развязки были улучшены в три этапа. Первый этап, который начался 2 октября 2017 года, расширил I-40 между западом US 45 Byp. и востоком US 45, на расстояние около 2,9 миль (4,7 км); добавил вспомогательные полосы между этими развязками и развязкой с US 412; преобразовал развязку «клеверный лист» с US 45 Byp. в частичную развязку «клеверный лист», а развязку «клеверный лист» с US 70 — в одноточечную городскую развязку (SPUI); заменил мосты и улучшил перекрестки на обоих маршрутах около развязок. ^{[258] [259]} Первый этап завершился в начале июля 2021 года. ^[260] Второй этап, который начался 4 ноября 2020 года, расширил I-40 с востока от US 45 до востока от US 70/412, на расстояние около 5,5 миль (8,9 км), добавил вспомогательные полосы и заменил мосты. ^[261] Он был завершен 7 ноября 2022 года. ^[262] Заключительный этап, который начался 10 июля 2022 года и был завершен раньше срока 13 декабря 2023 года, расширил 1,2-мильный (1,9 км) сегмент с запада от US 412 до запада от US 45 Byp. ^[263]

Сложная местность Восточного Теннесси представляла ряд проблем для строительных бригад и инженеров I-40. Оползни , особенно вдоль восточного плато Камберленд и в ущелье реки Пиджен, были постоянной проблемой во время и после строительства дороги. ^[36]

17 декабря 1986 года водитель грузовика погиб, когда его грузовик врезался в валун, упавший поперек дороги к востоку от Краб-Орчард . ^[264] В ответ на инцидент в период с января 1987 года по декабрь 1988 года рабочие выровняли срезанные склоны вдоль этого участка межштатной автомагистрали и переместили 1000-футовый (300-метровый) участок дороги на 60 футов (18 метров) от проблемного обрыва. ^{[36] [265]}

Во время строительства I-40 в 1968 году произошло 20 оползней вдоль участка Уолден-Ридж (341–346 миль) восточного плато. Это побудило принять меры по исправлению положения в 1970-х годах, включая установку каменных контрфорсов, габионных стен и горизонтальных дренажей. ^[36] Незначительные оползни закрыли западные полосы этого участка 20 июня 1989 года и 6 мая 2013 года. ^{[266] [267]}

Ущелье реки Пиджен подвержено оползням, особенно вблизи границы штатов Теннесси и Северная Каролина. ^[268] Этот участок I-40 неоднократно закрывался оползнями в 1970-х годах, иногда на несколько недель. В конце 1970-х и начале 1980-х годов рабочие вырыли более 24 000 футов (7300 м) горизонтальных дренажей, взорвали большое количество нестабильных пород и установили сетчатые ограждения для водосбора. ^[36] Однако оползни 1985 и 1997 годов снова вынудили закрыть I-40 в ущелье реки Пиджен на несколько недель. ^[269] Были приняты дополнительные меры по стабилизации, включая взрывы рыхлой породы, установку скальных болтов и улучшение дренажа. ^[270] Еще один оползень в ущелье 26 октября 2009 года заблокировал все полосы сразу за границей на 3-й миле Северной Каролины; участок был закрыт для движения в обоих направлениях до 25 апреля 2010 года. ^[271] 31 января 2012 года западные полосы I-40 были закрыты на несколько недель из-за оползня вблизи границы Северной Каролины. ^[272] Проливной дождь на реке Пиджен, вызванный ураганом Хелен, смыл небольшой участок обочины и набережной в восточном направлении вблизи границы штата 27 сентября 2024 года, закрыв дорогу для всего движения. ^[273]

Провалы в грунте — постоянная проблема на автомагистралях в Восточном Теннесси. Одним из особенно проблемных участков является участок I-40 между 365 и 367 милями в округе Лаудон, который залегает под пещеристыми пластами скальных пород. TDOT применил ряд мер по стабилизации в этой области в 1970-х и 1980-х годах, включая засыпку существующих провалов известняком, обрушение потенциальных провалов и мощение придорожных канав для предотвращения просачивания поверхностной воды в нестабильную почву. ^[36]

23 декабря 1988 года автоцистерна, перевозившая сжиженный пропан, перевернулась на однополосной рампе, по которой двигался транспорт с I-40 через развязку Мидтаун с I-240 в Мемфисе, проделав небольшую дыру в передней части цистерны. ^{[274] [275]} Вытекший газ воспламенился в результате взрыва расширяющегося пара кипящей жидкости (BLEVE), создав огненный шар, который поджег близлежащие автомобили и строения и мгновенно убил пять автомобилистов (включая водителя грузовика). ^{[276] [277]} Оставшийся горящий газ отбросил цистерну с места крушения, она ударила по близлежащему путепроводу и врезалась в двухквартирный дом примерно в 125 ярдах (114 м) от него. Один житель погиб, а дополнительные пожары распространились на другие здания. ^[278] Всего было уничтожено еще семь автомобилей, а 10 автомобилей, шесть домов и жилой комплекс получили повреждения. ^[276] Десять человек получили ранения, а двое, находившиеся в домах, пострадавших от пожаров, позже скончались от полученных травм. ^[279] Еще один водитель грузовика погиб, попав в пробку, образовавшуюся в результате аварии. ^[280] Это событие, одно из самых смертоносных и разрушительных дорожно-транспортных происшествий в Теннесси, послужило толчком к окончательной реконструкции развязки. ^[198]

Инспекторы обнаружили трещину на балке моста Эрнандо де Сото 11 мая 2021 года, что привело к закрытию моста. ^[281] Последующее расследование показало, что трещина существовала по крайней мере с мая 2019 года, а позже появились сообщения о том, что трещина, вероятно, существовала с августа 2016 года. ^{[282] [283]} TDOT заключил контракт на экстренный ремонт моста 17 мая 2021 года, и ремонт был выполнен в два этапа. ^{[284] [285]} На первом этапе, завершенном 25 мая 2021 года, к обеим сторонам сломанной балки были прикреплены изготовленные стальные пластины. ^[286] Второй этап состоял из установки дополнительной стальной пластины и удаления части поврежденной балки. ^[284] Движение по мосту в восточном направлении возобновилось 31 июля 2021 года, ^[287] а движение по западному направлению возобновилось через два дня. ^[288] В отчете, опубликованном позднее в том же году, сделан вывод о том, что трещина возникла из-за дефекта сварки во время изготовления балки. ^[289]

Графство	Расположение	ми [290] [а]	км	Выход	Направления	Примечания
Река Миссисипи		0,00– 1,18	0,00–1,90 ​		I-40 запад / I-55 альтернативный север – Литл-Рок	Продолжение в Арканзасе
				Мост Эрнандо де Сото, линия Теннесси – Арканзас
Шелби	Мемфис	0,92	1.48	1	Фронт-стрит, Риверсайд-драйв – центр Мемфиса	Западный конец музыкального шоссе
		1.09– 1.16	1,75–1,87 ​	1А	Вторая улица, Третья улица ( SR 3 , SR 14 )	Выход на запад и вход на восток
		1.55	2.49	1Б	US 51 (бульвар Дэнни Томаса, SR 1 )	Обозначены как выходы 1C (юг) и 1D (север) в западном направлении.
		2.23– 2.69	3,59– 4,33	1Э	I-240 юг / I-55 альтернативный юг / Мэдисон Авеню – Джексон Миссисипи.	Восточный конец альтернативного параллелизма I-55; съезд 31 с I-240; бывший I-255 на юг; полунаправленная развязка T; I-240 обслуживает международный аэропорт Мемфиса ; съезд на запад с I-240 на юг и съезд с I-240 на север с I-40 на восток сливаются к северу от съезда 1F через коллекторно-распределительные сооружения
		3.13	5.04	1 этаж	SR 14 (Джексон Авеню)	Выход на запад и вход на восток
		3,89– 4,14	6.26– 6.66	2	Челси Авеню, Смит Авеню
		4,78– 5,49	7,69– 8,84	2А	До US 51 ( SR 3 ) – Миллингтон	Доступ через немаркированную SR 300 запад; развязка направленного типа T
		5.51	8.87	3	Уоткинс-стрит
		7.44	11.97	5	Голливуд-стрит
		8.60	13.84	6	Уорфорд-стрит
		10.42	16.77	8	SR 14 (авеню Джексон, шоссе Остин Пий)	Обозначены как выходы 8A (север) и 8B (юг) в западном направлении.
		12.50	20.12	10	SR 204 (Ковингтон Пайк)
		13.37– 14.39	21.52– 23.16	12А	US 64  / US 70  / US 79 (Summer Avenue SR 1 ) / White Station Road	Только выезд в восточном направлении; доступ в западном направлении через бульвар Сэма Купера.
		14.39	23.16	10А	I-240 запад – Джексон, Миссисипи.	Съезд на запад следует нумерации бульвара Сэма Купера; съезд на восток не имеет номера; съезд 12C с I-240; четырехуровневая развязка.
		14.39	23.16	—	Бульвар Сэма Купера	Выход слева в западном направлении и вход слева в восточном направлении
		15.67	25.22	12	Sycamore View Road – Бартлетт
		17.27	27.79	14	Уиттен-роуд
		18.79	30.24	15	Эпплинг-роуд	Обозначены как выходы 15A (юг) и 15B (север) в восточном направлении.
		20.15	32.43	16	SR 177  – Джермантаун	Обозначены как выходы 16A (юг) и 16B (север) в западном направлении.
	Линия Мемфис – Бартлетт	21.47	34,55	18	US 64 ( SR 15 ) – Сомервилл , Боливар , Бартлетт
	Лейкленд	23.87	38.42	20	Дорога Канада – Лейкленд
	Арлингтон	27.95	44.98	24	I-269 юг / SR 385  – Коллиервилл , Джексон, Миссисипи , Миллингтон	Обозначены как съезды 24A (юг) и 24B (север); северная конечная остановка и съезды 19A-B на I-269.
		28.74	46.25	25	SR 205  – Арлингтон
Файетт	Hickory Withe – линия Галлауэй	32.48	52.27	28	SR 196  – Галлауэй , Окленд
	​	38.90	62.60	35	SR 59  – Ковингтон , Сомервилл
	​			39	СР 194	Для обслуживания расширения SR 194 для Blue Oval City [17] [291]
	​	45.80	73.71	42	SR 222  – Стэнтон , Сомервилл
Хейвуд	​	51.25	82.48	47	SR 179 (дорога Стэнтон-Дэнсивилл)
	​	55.72	89,67	52	SR 179  / SR 76  – Уайтвилл
	Браунсвилл	59.028	94.996	56	SR 76  – Браунсвилл , Сомервилл
	​	62.60	100,74	60	SR 19 (Мерсер Роуд)
	​	68.35	110.00	66	US 70 ( SR 1 ) – Браунсвилл , Рипли
Мэдисон	​	70,68	113,75	68	SR 138 (Провиденс-роуд)
	​	77.11	124.10	74	Нижняя Браунсвилл-роуд
	Джексон	78.81	126.83	76	SR 223 юг – Региональный аэропорт Маккеллар-Сайпс
		81,57	131.27	79	US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive – Джексон , Аламо , Дайерсбург
		82.83	133.30	80	US 45 Byp. ( SR 186 ) – Джексон , Гумбольдт	Обозначены как выходы 80A (юг) и 80B (север)
		84.29	135,65	82	US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive – Джексон , Милан	Ранее обозначались как съезды 82A (юг) и 82B (север)
		85,56	137.70	83	Кэмпбелл-стрит, Олд-Медина-роуд	Открыт 13 июня 2003 г. [292]
		87.15	140.25	85	Кристмасвилл-роуд, Д-р Ф.Е. Райт-драйв – Джексон	Открыт 14 декабря 1987 г. [293]
	​	89.31	143,73	87	US 70  / US 412 на восток ( SR 1 ) – Хантингдон , Маккензи , Джексон
	​	95.87	154.29	93	SR 152 (Law Road) – Лексингтон
Хендерсон	​	103.11	165,94	101	SR 104  – Лексингтон
	Паркерс Кроссроудс	110.34	177,58	108	SR 22  – Parkers Crossroads , Лексингтон , Хантингдон
Граница округа Хендерсон – Кэрролл	​	118.47	190,66	116	SR 114  – Государственный парк Натчез-Трейс , Лексингтон
Граница округов Декейтер и Бентон	​	128.34	206.54	126	US 641  / SR 69  – Камден , Париж , Парсонс
Бентон	​	135,42	217.94	133	SR 191 (Birdsong Road)
Река Теннесси		136,82– 137,32	220.19– 221.00	Мемориальный мост Джимми Манна Эванса
Хамфрис	​	139.14	223,92	137	Куба Десант
	​	145.30	233,84	143	SR 13  – Линден , Уэверли
Хикман	​	150,64	242.43	148	От 50 до 229 SR  – Сентервиль
	Бакснорт	154,92	249.32	152	SR 230  – Бакснорт
Диксон	​	166.19	267.46	163	SR 48  – Сентервилл , Диксон
	Диксон	175.19	281.94	172	SR 46  – Сентервилл , Диксон , Колумбия
	​	179.29	288,54	176	I-840 на восток – Ноксвилл , Франклин	Съезд 0 с I-840; развязка «полуклеверный лист».
Уильямсон	Фэрвью	184,58	297.05	182	SR 96  – Франклин , Фэрвью , Диксон
Читхэм	Кингстон Спрингс	190,53	306.63	188	SR 249  – Кингстон Спрингс , Эшленд Сити
Дэвидсон	Нэшвилл	195.22	314.18	192	МакКрори Лейн – Пеграм
		199.01	320.28	196	US 70S ( SR 1 ) – Белвью , станция Ньюсом
		201.76	324.70	199	SR 251 (Бульвар Олд Хикори)
		203.60	327.66	201	США 70 (Шарлотт Пайк, SR 24 )	Обозначены как съезды 201A (восток) и 201B (запад) в восточном направлении.
		206.39	332.15	204	SR 155 (Брайли Парквэй, Уайт Бридж Роуд) / Робертсон Авеню	Обозначены как съезды 204A (север) и 204B (юг) в западном направлении; съезд 6 с SR 155; четырехуровневая развязка.
		206,93– 207,31	333.02– 333.63	205	51-я авеню, 46-я авеню – Западный Нэшвилл
		208.17– 208.61	335,02– 335,73	206	I-440 на восток (Four-Forty Parkway) – Ноксвилл	Левый выход в западном направлении; полунаправленная развязка Т
		208.88	336.16	207	28-я авеню	Выход на запад и вход на восток
		209.33	336.88		Джефферсон-стрит	Выход на восток и вход на запад
		209,91– 210,28	337,82– 338,41	208	I-65 на север до I-24 на запад – Луисвилл , Кларксвилл	Левый съезд в восточном направлении, левые въезды; обозначен как съезд 208B в восточном направлении; западный конец I-65 перекрывается; съезд 84B с I-65 в южном направлении; бывшая I-265 ; развязка направления T
		211.00	339,57	209	US 70 (Шарлотт Авеню, SR 24 ) / Черч Стрит	Церковь ул. не подписана в восточном направлении
		211.20	339,89	209А	Черч-стрит US 70  / US 70S  / US 431 (Бродвей, SR 1 / SR 24 )	Указатели восточного направления Указатели на западном направлении
		211.38– 211.52	340.18– 340.41	209Б	US 70S  / US 431 (Бродвей, SR 1 ) / Демонбрейн-стрит	В западном направлении обозначено только как «Demonbreun St.»
		212.04– 212.52	341.25– 342.02	210	I-65 на юг – Хантсвилл	Восточный конец I-65 перекрывается; левый съезд и въезд в западном направлении; обозначен как съезд 210B в западном направлении; съезд 82B с I-65 в северном направлении; развязка направления T
		212,71– 212,83	342.32– 342.52	210С	US 31A  / US 41A юг (4-я авеню, 2-я авеню, SR 11 юг)
		213.10– 213.48	342,95– 343,56	211	I-24 на запад до I-65 на север – Кларксвилл , Луисвилл	Западный конец I-24 перекрывается; левый съезд и въезд в восточном направлении; обозначен как съезд 211B в восточном направлении; съезд 50B с I-24 в восточном направлении; бывшая I-65 на север; развязка направления T
		213.91	344.25	212	Эрмитаж Авеню	Выход на запад; въезд на восток с Грин-стрит; доступ к немаркированной трассе US 70
		214.42	345.08		Фесслерс Лейн	Выход на восток и вход на запад
		215.21– 215.78	346,35– 347,26	213А	I-24 восток – Чаттануга	Восточный конец I-24 перекрывается; съезд на восток и въезд на запад слева; развязка в виде Т
					I-440 запад (Four-Forty Parkway) / I-24 восток – Мемфис , Чаттануга	Левый выезд на запад и въезд на восток; съезд 52B с I-24
		215.78	347.26	213	Спенс-Лейн до US 41  / US 70S (Murfreesboro Road, SR 1 )	Только выход в западном направлении; доступ в восточном направлении через выход 213A
		217.28	349,68	215	SR 155 (Брайли Парквэй)	Обозначены как съезды 215A (юг) и 215B (север); съезд 27 с SR 155 в южном направлении; не обозначен как съезд в северном направлении; развязка Кловерстак
		218.42	351.51	216А	Международный аэропорт Нэшвилла	Выход на восток и вход на запад
		219.11	352.62	216Б	SR 255 юг (Donelson Pike) – Международный аэропорт Нэшвилла , Авиаперевозки
				216С	SR 255 север (Донелсон Пайк)
		221.55	356.55	219	Стюартс Ферри Пайк – Дж. Перси Прист Дам
		222.51	358.10	221А	SR 45 север (бульвар Олд Хикори) – Эрмитаж	Съезд с восточного направления и въезд с западного направления; обозначение восточного конца Music Highway
		223.41	359,54	221Б	Бульвар Олд-Хикори
Уилсон	Гора Джульетта	228.49	367.72	226	SR 171  / Белинда Парквэй, Провиденс Вэй – Маунт Джульетта	Обозначены как съезды 226A (SR 171 на юг), 226B (SR 171 на север) и 226C (Belinda/Providence) в восточном направлении; Belinda Pky./Providence Way не обозначены как съезды в западном направлении.
		231.67	372.84	229	Беквит-роуд, Голден-Беар-Гейтвэй	Обозначены как съезды 229A (юг) и 229B (север) в восточном направлении; Golden Bear Gtwy. не обозначен как съезд в восточном направлении.
	Ливан	234.49	377.38	232	SR 109  – Галлатин	Обозначены как съезды 232A (юг) и 232B (север) в восточном направлении.
		237,56	382.32	235	I-840 запад – Мемфис , Мерфрисборо	Съезд 76 с I-840; развязка «Трумпет» .
		239.03	384,68	236	S. Hartmann Drive	Открыт 18 октября 2002 г. [294]
		240,54	387.11	238	US 231 ( SR 10 ) – Ливан , Хартсвилл
		242.25	389,86	239	US 70 ( SR 26 ) – Уотертаун , Ливан	Обозначены как выходы 239A (восток) и 239B (запад) в восточном направлении.
	Перекресток Такерс	247.43	398.20	245	Линвуд Роуд
Смит	Нью-Миддлтон	256.86	413.38	254	SR 141  – Александрия
	Гордонсвилль	261.06	420.14	258	SR 53  – Карфаген , Гордонсвилл
Река Кейни-Форк		265,68– 269,95	427,57– 434,44	Всего пять переходов по пяти отдельным мостам
Патнэм	Буффало-Вэлли	270,78	435,78	268	SR 96 (Buffalo Valley Road) – дамба Center Hill
	Сильвер Пойнт	275,88	443,99	273	SR 56 юг – Смитвилл , Макминвилл	Западный конец SR 56 перекрывается; съезд на восток включает прямой доступ к SR 141 запад
	Бома	278.53	448.25	276	Олд Бакстер Роуд
	Бакстер	282.54	454.70	280	SR 56 север – Бакстер , Гейнсборо	Восточный конец перекрытия SR 56
	Куквилль	285.33	459.19	283	Теннесси Авеню, Хайленд Парк Бульвар	Открыт 20 июня 2018 г. [295]
		288.27	463,93	286	SR 135 (South Willow Avenue) – Куквилл
		289,77	466.34	287	SR 136  - Куквилл , Спарта
		291.08	468.45	288	SR 111  - Ливингстон , Спарта
		292.72	471.09	290	US 70N  – Куквилль
	Монтерей	303.62	488.63	300	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 - SR 62  – Монтерей , Ливингстон
		304.27	489.68	301	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 - SR 62  – Монтерей , Джеймстаун , Ливингстон
Камберленд	​	313.44	504.43	311	Плато Роуд
	Кроссвилль	320.26	515.41	317	US 127 ( SR 28 ) – Кроссвилл , Джеймстаун
		322.42	518.88	320	SR 298 (Genesis Road) – Кроссвилл
		324.66	522.49	322	SR 101 (Peavine Road) – Кроссвилл , Фэрфилд Глейд
	Крабовый сад	332.00	534.30	329	В США 70 ( SR 1 ) – Крабовый сад
	​	341.13	549.00	338	SR 299 юг (Westel Road) – Роквуд	Западный конец SR 299 перекрывает
Граница округов Камберленд и Роан	​	343.16	552.26	340	SR 299 север (Airport Road)	Восточная оконечность SR 299 перекрывается; переход из Центрального часового пояса в Восточный часовой пояс
Роан	Гарриман	350.34	563,82	347	US 27 (South Roane Street) – Харриман , Роквуд
		353.05	568.18	350	SR 29  – Харриман , Мидтаун
	Клинч-Ривер	354,27– 354,54	570,14– 570,58	Мемориальный мост Сэма Рэйберна
	Кингстон	355.40	571.96	352	SR 58 юг – Кингстон	Западный конец SR 58 перекрывает
		358.25	576.55	355	Лонвилл-роуд
		359.31	578.25	356	SR 58 север (Gallaher Road) – Oak Ridge	Восточный конец SR 58 перекрывается; обозначен как съезды 356A (север) и 356B (юг) в западном направлении
	​	363.09	584.34	360	Дорога Пахты
	​	364.09	585.95	362	Industrial Park Road – Региональный бизнес- и технологический парк Роана	Открыт 8 октября 2008 года. [296]
Лаудон	Город Ленуар	366.65	590.07	364	US 321 ( SR 73 ) / SR 95  – Ленуар-Сити , Ок-Ридж
	​	370,22– 370,89	595,81– 596,89	368	I-75 на юг – Чаттануга	Западный конец I-75 перекрывается; левый съезд и въезд в западном направлении; съезды с I-75 84A-B в северном направлении; развязка направления T
Нокс	​	371,87	598.47	369	Уотт-роуд
	Фаррагут	375,67	604.58	373	Кэмпбелл Стейшн Роуд – Фаррагут
	Ноксвилл	377.46	607.46	374	SR 131 (Ловелл Роуд)
		378,31– 379,62	608,83– 610,94	376	I-140 на восток / SR 162 на север – Ок-Ридж , Мэривилл	Обозначены как съезды 376A (север) и 376B (восток); съезды с I-140 1C-D в западном направлении, не обозначены как съезды в восточном направлении; развязка Кловерстак
		380,68	612.65	378	Дорога Сидар-Блафф	Обозначается как съезды 378A (юг) и 378B (север) в западном направлении.
		381,95– 382,16	614,69– 615,03	379	Бриджуотер Роуд, Уокер Спрингс Роуд
		382.55	615.65	379А	Галлахер Вью Роуд	Доступ на восток осуществляется через съезд 379.
		383,51	617.20	380	US 11 ( SR 1 ) / US 70  – Западные холмы
		385,54– 386,05	620,47– 621,29	383	SR 332 (Northshore Drive, Papermill Road) / Weisgarber Road	Полный доступ к Papermill Road; съезд и въезд в западном направлении только для Weisgarber Road; съезд и въезд в восточном направлении только для SR 332 (Northshore Drive); въезд и выезд в западном направлении доступны через съезд коллектора-распределителя
		387,64– 388,35	623,85– 624,99	385	I-75 север / I-640 восток – Лексингтон	Восточный конец I-75 перекрывается; полунаправленная Т-образная развязка
		389.20	626.36	386А	Университет Авеню, Миддлбрук Пайк	Доступ в западном направлении является частью съезда 386B; немаркированный доступ к SR 169
		389,20– 389,91	626,36– 627,50	386Б	US 129 (шоссе Alcoa, SR 115 ) – Alcoa , Maryville , аэропорт McGhee Tyson , национальный парк Great Smoky Mountains	Полунаправленная развязка Т
		390,10– 390,33	627,81– 628,18	387	SR 62 (Западная авеню) / 17-я улица	Доступ на запад через Ailor Avenue
		390,20– 390,82	627,97– 628,96	387А	I-275 на север – Лексингтон	съезд 0 с I-275; бывшая северная I-75; трехуровневая развязка
		390,59	628.59	388	US 441 юг (Henley Street, SR 33 юг) – центр города Ноксвилл	Только въезд в восточном направлении, доступ к SR 62 (Western Avenue) и Summit Hill Drive без знака на I-40
		390,92– 391,19	629,12– 629,56		Бродвей, Гей-стрит , Магнолия-авеню	Удален во время реконструкции 1980–1982 гг. [222]
		391.39	629,88	388А	SR 158 на запад до US 441 на юг ( SR 33 на юг) / James White Parkway  – центр города Ноксвилл , Университет Теннесси	Западный конец перекрытия SR 158 (без знака); полунаправленная развязка T
		391.82	630,57	389	На север по шоссе US 441 (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Бродвей	SR 71 не подписан
		393.00	632.47	390	Черри-стрит
		394.78	635.34	392	US 11W (Рутледж Пайк, SR 1 ) / Ноксвилл Зоо Драйв	Обозначены как съезды 392A (юг) и 392B (север)
		395,22– 395,98	636.04– 637.27	393	I-640 запад / US 25W север ( SR 9 север) до I-75 север – Лексингтон	Съезд 10 с I-640; западный конец перекрытия US 25W/SR 9; полунаправленная развязка T
		396.73	638.48	394	US 11E  / US 25W юг / US 70 (шоссе Эшвилл, SR 9 юг, SR 168 )	Восточная часть перекрытия US 25W/SR 9
	Река Холстон	397,55– 397,78	639,79– 640,16	Мемориальный мост Ральфа К. Эдкока
	​	400,67	644,82	398	Strawberry Plains Pike – Strawberry Plains
	​	405.05	651.86	402	Midway Road – Государственный парк наблюдения за птицами Seven Islands
Севьер	Севьервилль	410.31	660.33	407	SR 66 юг – Гатлинбург , Севьервилл , Пиджен-Фордж	Западный конец SR 66 перекрывается; реконструирован в расходящийся ромбовидный перекресток (первый в Теннесси) в 2015 году [297]
	​			408		Для обслуживания предлагаемой соединительной дороги между SR 139 и Dumplin Valley Road [298]
Джефферсон	​	415.24	668.26	412	Дорога Дип-Спрингс – плотина Дуглас
	​	418.42	673.38	415	US 25W ( SR 9 , SR 66 север) / US 70  – Дэндридж	Восточный конец перекрытия SR 66
	Дэндридж	420,77	677.16	417	SR 92  – Дэндридж , Джефферсон-Сити
	​	424.01– 424.69	682,38– 683,47	421	I-81 север – Бристоль	Левый съезд и въезд в восточном направлении; южная конечная точка I-81; съезды 1A-B с I-81 в южном направлении; развязка направления T
	​	427.35	687.75	424	SR 113  – Дэндридж , Уайт-Пайн
	Френч Брод Ривер	427,57– 428,04	688,11– 688,86	Мемориальный мост Фрэнсис Бернетт Суонн
Кок	Ньюпорт	434.49	699.24	432	US 25W (SR 9) / US 70  / US 411  – Ньюпорт , Севьервилл	Обозначены как съезды 432A (юг) и 432B (восток) в западном направлении; ранее съезды 432A (юг) и 432B (восток) в восточном направлении
		438.23	705.26	435	US 321  / SR 32  – Ньюпорт , Гатлинбург	В настоящее время временно неполная развязка с единственным выездом на восток и въездом на запад из-за закрытия восточного направления из-за повреждений, нанесенных ураганом Хелен [299]
	Уилтон Спрингс	443.27	713.37	440	SR 73 до US 321 (Wilton Springs Road) – Гатлинбург , Косби	Временно закрыто из-за серьезных повреждений, нанесенных ураганом Хелен [299]
	​	446.14	717.99	443	Foothills Parkway  – Гатлинбург , Косби , Национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс	Временно закрыто из-за серьезных повреждений, нанесенных ураганом Хелен [299]
	Хартфорд	450.14	724.43	447	Хартфорд Роуд	Временно закрыто из-за серьезных повреждений, нанесенных ураганом Хелен [299]
	​	453,73	730.21	451	Уотервилл-роуд	Временно закрыто из-за серьезных повреждений, нанесенных ураганом Хелен [299]
	​	454.65	731.69		I-40 на восток – Эшвилл	Продолжение в Северной Каролине ; временно закрыто из-за серьезных повреждений от урагана Хелен [299]
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрыто/бывшее       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Неоткрытый

• портал дорог США