Межштатная автомагистраль 215 (Юта)
Межгосударственное шоссе в штате Юта

Маркер межштатной автомагистрали 215
Межштатная трасса 215
Опоясывающий маршрут
Карта
I-215 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-15
Поддерживается UDOT
Длина28,946 миль [1]  (46,584 км)
Существовал1963–настоящее время
НСЗВесь маршрут
Основные развязки
Конец против часовой стрелки I-80  / SR-186 в Миллкрик
Основные перекрестки SR-152 в Коттонвуд-Хайтс I-15 в Мюррее SR-201 в Уэст-Вэлли-Сити I-80 в Солт-Лейк-Сити SR-67 в Норт-Солт-Лейк



Конец по часовой стрелке I-15 в Северном Солт-Лейке
Расположение
СтранаСоединенные Штаты
СостояниеЮта
ОкругаСолт-Лейк , Дэвис
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей штата Юта
← СР-212→ СР-218

Interstate 215 ( I-215 ), также известная как Belt Route , [2] является единственной вспомогательной межштатной автомагистралью в американском штате Юта , образуя петлю на три четверти вокруг Солт-Лейк-Сити и многих его пригородов. Маршрут начинается в устье каньона Парли на пересечении с I-80 к востоку от центра города и направляется на юг через край восточных пригородов столичного района Солт-Лейк-Сити Миллкрик , Холладей и Коттонвуд-Хайтс . Он продолжается на запад через Мюррей , прежде чем снова повернуть на север, проходя через западные пригороды первого кольца города Тейлорсвилл и Уэст-Вэлли-Сити . Затем он входит в округ Норт-Солт-Лейк и Дэвис на небольшом расстоянии, прежде чем достичь I-15 к северо-западу от центра города.

Interstate была предложена в середине 1950-х годов, вместе с I-15 и I-80 через Солт-Лейк-Сити. В то время только западная часть кольцевого маршрута была обозначена как I-215. Восточная часть кольцевого маршрута была обозначена как Interstate 415. Однако обозначение I-415 было отменено, чтобы предоставить единый номер маршрута для всего маршрута в 1969 году, а обозначение I-215 охватывало весь кольцевой маршрут. Автострада строилась сегментами, первый из которых открылся в 1963 году между Redwood Road в Северном Солт-Лейке и 2100 North около аэропорта . Первоначально I-215 планировалось завершить в середине 1970-х годов, но последний участок, между 6200 South и 4500 South в Холладее, не был завершен до 1989 года из-за протестов со стороны групп граждан по поводу заявлений о воздействии на окружающую среду. [ необходима цитата ]

Описание маршрута

Конечная точка I-215 на I-80, к востоку от Солт-Лейк-Сити.

I-215 начинается на развязке у устья каньона Парли в Миллкрике около юго-восточного угла Солт-Лейк-Сити , которая соединяет I-80 , Foothill Drive ( государственный маршрут 186 или SR-186) и Parleys Way. В этой точке I-215 разделяется на три участка, соединяя I-80 в направлении Солт-Лейк-Сити, Foothill Drive и Parleys Way, а также I-80 через каньон Парли. Отсюда автострада идет на юго-восток вдоль восточного склона долины Солт-Лейк-Сити с тремя полосами в каждом направлении. Маршрут входит в жилой район Ист-Миллкрик и поворачивает на юг. Затем появляется первый съезд, неполная ромбовидная развязка с 3300 South ( SR-171 ), на которой отсутствует съезд с северного направления I-215. За этой развязкой въезд соединяет 3800 South с северным направлением I-215. Кварталом дальше на юг находится частичная развязка, на которой отсутствует съезд с I-215 на север на 3900 South. При въезде в Холладей I-215 идет на юг, но вскоре поворачивает на юго-запад. Съезд здесь позволяет автомобилистам, едущим на север, попасть на бульвар Уосатч. Однако этот съезд обозначен как 3900 South и 3300 South из-за неполных развязок на обеих дорогах. Пройдя развязку на 4500 South ( SR-266 ), которая обслуживает I-215 на юг, дорога снова поворачивает на юг и начинает спускаться к повороту Кнудсена и Коттонвуд-Хайтс . В этой точке полосы на юг ниже, чем параллельные полосы на север. Кольцевой маршрут выравнивается, достигая развязки на 6200 South на повороте Кнудсена. [3] [4]

I-215 в северном направлении, приближаясь к Legacy Parkway, к северо-западу от Солт-Лейк-Сити.

Когда автострада входит в Коттонвуд-Хайтс, она поворачивает на запад и становится затопленной автострадой. Затем она достигает развязки на Хайленд-Драйв, обозначенной как 2000 East ( SR-152 ). Эта развязка представляет собой съезд с разнесенными уровнями с северного направления 2000 East на восточное направление I-215. За этим перекрестком появляется еще один съезд на Union Park Avenue. Еще один съезд с разнесенными уровнями с Union Park Avenue присутствует. Автострада входит в Мюррей как развязка, обслуживающая автомобилистов, движущихся на запад, соединяется с 280 East и State Street ( US Route 89 или US-89). Путешественники, движущиеся на восток, выходят на State Street дальше на запад на отдельном съезде. Дорога поворачивает на северо-запад на короткое время, чтобы приблизиться к перекрестку на I-15 (часто называемому South Interchange). Приближаясь к развязке, маршрут получает две полосы и возвращается к автостраде на уровне земли. Автострада пересекает I-15 и теряет одну полосу, когда она входит в Тейлорсвилл и поворачивает на северо-запад, пересекая в процессе реку Джордан . Прямо перед частичной развязкой типа «клеверный лист» на Редвуд-роуд ( SR-68 ) маршрут поворачивает на запад в последний раз, прежде чем повернуть на север после развязки. Автострада продолжается на север и имеет еще одну частичную развязку типа «клеверный лист» на 4700 South (SR-266). Маршрут входит в Уэст-Вэлли-Сити и сталкивается с 3500 South (SR-171), где его восточные полосы имеют съезд на северный I-215. Дорога поворачивает на северо-восток и входит в промышленную зону западного Солт-Лейк-Сити. После развязки типа «клеверный лист» на SR-201 маршрут снова поворачивает на север. После одноточечной городской развязки на California Avenue автострада продолжается на север. [3] [4]

Вид на восток вдоль южной части I-215

Далее следует частичная развязка стека, включающая I-80, Redwood Road и подъездную дорогу к международному аэропорту Солт-Лейк-Сити . Автострада теряет одну полосу в каждом направлении, поскольку межштатная автомагистраль проходит мимо аэропорта на востоке. Две ромбовидные развязки на 700 North и 2100 North возникают, когда автострада приближается к округу Дэвис . После 2100 North автострада входит в сельский округ Дэвис , и дорога поворачивает на северо-запад. Развязка на Legacy Parkway дает автомобилистам I-215, движущимся на север, и автомобилистам Legacy Parkway, движущимся на юг, соответствующие соединения. Дорога поворачивает на восток и теряет одну полосу в каждом направлении. На SR-68 есть ромбовидная развязка перед тем, как шоссе сливается с I-15, движущимся на север, в Северном Солт-Лейке . [3] [4]

История

Вид на юг, на южную конечную точку SR-186 , в сторону противоположного часовой стрелке конца I-215 у устья каньона Парли.
Диаграмма, показывающая год открытия каждого участка I-215.

Кольцевой маршрут вокруг Солт-Лейк-Сити был впервые предложен в 1955 году, когда Департамент шоссейных дорог штата Юта (предшественник нынешнего Департамента транспорта штата Юта ) проводил слушания относительно строительства, начавшиеся в начале 1958 года. [5] Юго-восточный квадрант маршрута изначально был проложен от перекрестка на предложенной трассе I-15 в Мюррее на северо-восток через Мюррей и Холладей, в конечном итоге достигая восточной скамьи на 3900 South. Оттуда он должен был идти на север к устью каньона Парли на предложенной трассе I-80 (в то время US-40 ). [6] Почти сразу этот план встретил сопротивление среди местных жителей в этом районе. Предлагаемый маршрут разделил бы пополам преимущественно жилой пригород Холладей, а также южную часть Мюррея. После более чем двух лет слушаний и широкого противодействия жителей Департамент шоссейных дорог опубликовал свой предлагаемый маршрут в июне 1960 года, который поместил юго-восточный квадрант там, где он проходит сегодня. В то время как некоторые подавляли критику, [6] другие оставались в оппозиции, заявляя, что маршрут все еще слишком навязчив вдоль жилых районов. [7] Западный квадрант также был предупрежден за то, что был расположен слишком близко к другим крупным артериям. [8] В ноябре 1963 года небольшая двухполосная часть северо-западного квадранта кольцевого маршрута открылась от Редвуд-роуд ( SR-68 ) в округе Дэвис на запад и юг до 2100 North, к северу от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . [9] [10] Эта часть дороги была продлена на восток до I-15 в Северном Солт-Лейке и модернизирована до стандартов автострады к 1969 году. [11]

Строительство юго-восточного квадранта от I-80 (в то время заменявшего US-40) в Парли-Каньоне до 4600 South в Холладее началось в середине 1965 года. Это включало в себя перестройку бульвара Уосатч так, чтобы он шел параллельно маршруту, и усечение этой дороги на 3300 South. До этого бульвар Уосатч соединялся с US-40. Участок от I-80 до 3300 South открылся к январю 1967 года [12] , а часть дороги от 3300 South до 4500 South открылась в ноябре 1969 года [5].

К 1973 году строительство продвигалось в западном квадранте между I-15 в Мюррее и SR-201 (в то время US Route 40 Alternate (US-40A)/US-50A). Приобретение земли также происходило в остальной части юго-восточного квадранта между 300 East в Мюррее и 4600 South в Холладее. Однако группа граждан Cottonwood Inc. остановила приобретение права прохода из-за отсутствия заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Также спорным было предложенное пересечение клеверного листа на 2000 East. [13] К середине 1975 года EIS был выпущен с четырьмя основными альтернативами: альтернатива без строительства, которая оставила бы пробел в юго-восточном квадранте, строительство дороги вдоль современного пути (примерно на 6400 South), перемещение южной части на юго-запад через Форт-Юнион и Мидвейл до 7200 South или продление восточной части дальше на юг до Сэнди, а затем на запад вдоль 9000 South. [14] Cottonwood Inc. подала иск, оспаривающий EIS. Тем временем, I-215 от SR-201 в западном квадранте до 280 East в Мюррее открылась в ноябре 1976 года. [5]

Двигайтесь на запад по I-215 до развязки Union Park Avenue.

После 1976 года разрывы в кольцевом маршруте присутствовали от 2100 North около аэропорта до SR-201 и от State Street в Мюррее до 4600 South в Холладее. Первый шаг по заполнению разрыва был сделан в июне 1979 года, когда началось строительство межштатной автомагистрали от State Street до 700 East. [15] За этим последовал иск Cottonwood Inc., вынесенный в пользу UDOT в ноябре 1979 года. В июле 1985 года был завершен маршрут от 280 East до Union Park Avenue. В то время этот участок дороги был самым дорогим в штате с точки зрения стоимости за милю из-за того, что дорога проходила ниже окружающих кварталов. [16] Следующий участок был открыт от 2100 North south до I-80 в 1987 году. [17] За ним последовал участок между Union Park Avenue и 2000 East, открытый в ноябре 1987 года, который также был построен как заглубленная автомагистраль. [18] Западный квадрант автомагистрали был завершен в октябре 1988 года, закрыв разрыв между SR-201 и I-80 (однако развязка California Avenue была открыта только в середине 1989 года). [19] В августе 1989 года дорога от 2000 East до 6200 South была закончена, а кольцевой маршрут был завершен с открытием автомагистрали между 4500 South и 6200 South в октябре 1989 года. [20]

С 1989 года на кольцевом маршруте произошли крупные изменения, в том числе перестройка южной развязки I-15 в 2001 году, расширение автострады с шести до восьми полос от 4700 South в Тейлорсвилле до I-15 в Мюррее в 2004 году и добавление развязки на Legacy Parkway в 2008 году. [21] [22] Путепроводы 3300 South и 4500 South также были перестроены в 2008 и 2007 годах соответственно. [23] [24] В ноябре 2017 года была завершена полная перестройка юго-западного квадранта от SR-201 до 4700 South в Тейлорсвилле. Проект стоимостью 105 миллионов долларов заменил бетонное дорожное покрытие, добавил вспомогательные полосы между съездами, перекрыл и расширил несколько мостовых настилов и заменил два крупных моста через SR-201. [25]

В рамках первоначального предложения кольцевого маршрута через Солт-Лейк-Сити юго-восточный квадрант получил обозначение I-415. Чтобы сохранить непрерывность кольцевого маршрута, номер 415 был заменен на обозначение I-215, охватывающее весь маршрут в 1969 году. [26]

Выйти из списка

ГрафствоРасположениеми [1]кмВыходНаправленияПримечания
Солт-ЛейкСолт-Лейк-Сити0.0000.000
 I-80 запад – Рино		I-80 съезд 128
Миллкрик1.0611.7081
 SR-186 запад (Foothill Drive) / Parleys Way запад		Нет выезда на юг
1.4662.3592
 I-80 на восток – Парк-Сити , Шайенн		Нет выезда на юг; съезд 130 с I-80
1.7012.7373 SR-171 (3300 Юг) / Бульвар УосатчНет выхода на север
2.6154.20843900 Юг, 3300 Юг (бульвар Уосатч)
Холладей3.4915.6185 SR-266 (4500 Юг)Выход и вход в южном направлении
Линия Холладей – Коттонвуд-Хайтс6.0809.7856 SR-190 (6200 юг) / 3000 восток – Горнолыжные курорты
Изменение направления движения: движение на юг становится движением на запад; движение на восток становится движением на север
7.48112.0408 SR-152 (2000 Восток)
Коттонвуд-Хайтс9.07614.6069Юнион Парк Авеню
Мюррей10.20516.42310280 ВостокВыход и вход в западном направлении
10.64617.13311 США 89 ( Стейт-стрит )Выход и вход в восточном направлении
11.25618.11512 I-15  – Лас-Вегас , Солт-Лейк-СитиI-15 съезд 298
Тейлорсвилль13.28821.38513 SR-68 (Редвуд Роуд)
14.00022.531Изменение направления движения: движение на запад становится движением на север; движение на юг становится движением на восток
15.25824.55515 SR-266 (4700 Юг) – Тейлорсвилл
Город Вест-Вэлли17.351–
17.571		27.924–
28.278		18 SR-171 (3500 South) – Maverik Center , West Valley CityОбозначены как выходы 18A (восток) и 18B (запад) в северном направлении.
Солт-Лейк-Сити19.232–
19.625		30,951–
31,583		20
 SR-201 до I-80  – Магна , Рино , Шайенн		Развязка Cloverleaf , обозначенная как съезды 20A (восток) и 20B (запад); съезды SR 201 15A-B; въезд на север включает прямой въездной пандус с SR-68 (Redwood Road)
20.39632.82421Калифорния Авеню
21.76435.02622 I-80  / Redwood Road ( SR-68 ) – Шайенн , Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити , РиноОбозначены как съезды 22A (запад) и 22B (восток) в южном направлении; съезд 117 с I-80
23.36537.60223700 Север
25.34140.782252100 Север
26.70142.97126
 SR-67 север ( Легаси Парквэй )		Левый выход на север и левый вход на юг
ДэвисСеверное Солт-Лейк27.11543.63727 SR-68 (Редвуд Роуд)Расходящийся алмазный обмен
28.94646.584
 I-15 на север – Огден		Съезд на север и въезд на юг; съезд 313 с I-15
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 215 (Юта) .
  1. ^ ab "Interstate 215 Reference" (PDF) . Департамент транспорта штата Юта . 2008 . Получено 30 декабря 2008 г. .
  2. ^ Боал, Джед; Джиок, Марк (9 июля 2008 г.). «Утренняя авария ставит под сомнение необходимость запрета на движение полуприцепов». KSL.com . Получено 10 августа 2008 г.
  3. ^ abc DeLorme (2022). Utah Atlas & Gazetteer (карта) (изд. 2022 г.). 1 дюйм:2,5 мили. Ярмут, Мэн: DeLorme. ISBN 978-1946494450.
  4. ^ abc "Interstate 215 Overview" (Карта). Google Maps . Получено 10 августа 2008 г.
  5. ^ abc Peterson, Corey (23 июля 1980 г.), «I-215 Belt Route – 30 years from conception to completion?», Deseret News , стр. 2H, архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  6. ^ ab "Компромиссный план по маршруту "Окружной путь" получил поддержку района на неожиданном открытии", Deseret News , стр. 1B, 9 июня 1960 г. , получено 6 ноября 2010 г.
  7. ↑ Эллис, Декстер (28 июня 1960 г.), «Горячие протесты приветствуют план «Пояса» на встрече в старшей школе Олимпа», Deseret News , стр. 1B, архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  8. ^ «Предлагаемый маршрут пояса привлекает фермеров», Deseret News , стр. A5, 20 января 1959 г., архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  9. ^ «Ribbon Cutting Opens Section of Belt Route», Deseret News , стр. 1B, 20 ноября 1963 г., архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  10. ↑ Сайт Historic Aerials (карта) (ред. 1965 г.). Министерство сельского хозяйства США. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 24 января 2011 г.
  11. ^ "Национальный реестр мостов". Nationalbridges.com. 2009. Получено 24 января 2011 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  12. ^ Система межштатных дорог района Солт-Лейк-Сити (карта) (редакция 1967 г.). Департамент транспорта штата Юта .
  13. ↑ Wirsing, Whit (1 июня 1973 г.), «Жители выступают против плана пояса», Deseret News , стр. B1, архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  14. ↑ Дин, Сюзанна (18 июля 1975 г.), «Вот сводка по вопросам влияния на маршрут пояса», Deseret News , стр. B1 , получено 6 ноября 2010 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  15. ^ "Работа начинается на участке кольцевого маршрута", Deseret News , стр. 12A, 4 июня 1979 г. , получено 6 ноября 2010 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  16. ^ "Behind schedule butfinished to July", Deseret News , стр. B1, 29 апреля 1985 г. , получено 6 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  17. ^ "Въезд на I-80 около аэропорта открыт для движения", Deseret News , стр. G25, 30 июля 1987 г., архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  18. ↑ Спэнглер, Джерри (6 ноября 1987 г.), «I-215 теперь простирается немного дальше», Deseret News , стр. B1, архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  19. ↑ Райли Рош, Лиза (30 сентября 1988 г.), «Задержка открытия развязки I-215 под вопросом», Deseret News , стр. B2, заархивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  20. ↑ Томпсон, Ян (18 октября 1989 г.), «I-215 belt route’sfinished – Finally», Deseret News , стр. B1, архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  21. ^ План развития транспорта регионального совета Уосатч-Фронт до 2030 года (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  22. ↑ Доэрти, Джозеф (14 сентября 2008 г.), «The Legacy Parkway is done» — and it's open to commuters», Deseret News , архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  23. ↑ Рэймонд, Артур (18 августа 2008 г.), «I-80 вновь открывается раньше срока», Deseret News , архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. , извлечено 6 ноября 2010 г.
  24. ↑ Уорбертон, Николь (28 сентября 2007 г.), ««The Legacy Parkway is done» — and it is open to commuters» («Дорога Легаси Парквэй» уже построена)», Deseret News , получено 6 ноября 2010 г.
  25. ↑ Томпсон, Бен (16 ноября 2017 г.), «жители западной стороны получат некоторое облегчение после месяцев ограничений на полосу движения», Salt Lake Tribune , получено 30 декабря 2017 г.
  26. ^ "История SR-215" (PDF) . Государственная дорожная комиссия штата Юта . 14 октября 1968 г. Получено 29 июля 2008 г.
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 215 (Юта)
KML из Wikidata

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_215_(Юта)&oldid=1256046484"