Международная линия легкого самовывоза
Автомобиль
Международная линия легкого самовывоза
Интернационал 150 (1974-1975)
Обзор
Типпикап
ПроизводительМеждународный комбайн
Производство1969-1975
Кузов и шасси
СортПикап среднего размера
Тип кузова2-дверный пикап
4-дверный пикап с двойной кабиной ("Travelette")
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйМеждународные путешествия
Силовая установка
Двигатель
  • 232 куб. Дюймов (3,8 л) 6-232 I6 ( AMC )
  • 258 куб. Дюймов (4,2 л) 6-258 I6 (AMC)
  • 266 куб. дюймов (4,4 л) SV-266 V8
  • 304 куб. дюйма (5,0 л) SV-304 V8
  • 345 куб. дюймов (5,7 л) SV-345 V8
  • 392 куб. дюймов (6,4 л) SV-392 V8
  • 401 куб. Дюймов (6,6 л) V-400 V8 (AMC)
Передача инфекции
Размеры
Колесная база115–166 дюймов (2921–4216 мм)
Длина203,9 дюйма (5179 мм)
Ширина77,6 дюйма (1971 мм)
Снаряженная масса4000–6000 фунтов (1814–2722 кг)
Хронология
ПредшественникМеждународная серия C

Пикапы International Light Line (также называемые International D-Series (1000–1500)) заменили серию C [1] в качестве линейки пикапов International Light Line в начале 1969 года для сокращенного модельного года. Название изначально было простым продолжением предыдущих грузовиков серий A, B и C. Это была в значительной степени переделанная версия своих предшественников с квадратным кузовом, очень похожим на утилитарный автомобиль Scout того периода . [1] Travelall претерпел параллельные изменения грузовиков Light Line. Легкая линейка грузовиков отличалась большим диапазоном вариантов трансмиссии и колесной базы, чем у любого из ее конкурентов, и в целом линейка была направлена ​​на максимальную адаптивность. [2] Light Line также была доступна в виде голого шасси для специальных целей. [3] Производство закончилось в конце апреля 1975 года, поскольку находящаяся в затруднительном положении International решила сосредоточиться на Scout и более тяжелой технике.

1000D-серия

Международный 1100D (1970)

Продаваемый как D-серии от 1000 до 1500, пикап Light Line изначально предлагался с четырьмя собственными двигателями V8 компании International Harvester с рабочим объемом 266, 304, 345 или 392 кубических дюйма. Также был доступен рядный шестицилиндровый двигатель AMC объемом 232 куб. дюйм, начиная с C-серии 1968 года. [4] Также предлагалось несколько различных колесных баз (115, 119, 131, 132, 149, 156 или 164 дюйма). 119-дюймовая версия (используемая для Travelall) была доступна только в виде голого шасси. В дополнение к обычному пикапу с кабиной также был доступен кузов универсал « Travelall », а также четырехдверная версия фургона и четырехдверный пикап под названием « Travelette » (только на колесной базе 149 или 164 дюйма). [5] Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на колонке, но также были четырех- и пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач с опциональными напольными переключателями. [6] Автоматическая коробка передач не была доступна в более тяжелых моделях, таких как 1300D и редкая 1500D. Несколько моделей также были доступны в виде кабины на голой раме для строительства решетчатых кузовов или других применений, некоторые с опциональной задней частью с двойными колесами, с доступной грузоподъемностью до семи тонн. Эти более крупные модели не пользовались популярностью, и большинство покупателей выбирали вместо этого модели Loadstar .

1010-серия

Пикап International 1010-й серии 1971 года с пластиковой решеткой радиатора

В 1971 году Light Line претерпела небольшие изменения в стиле, теперь с пластиковой решеткой. [7] Система наименований также изменилась, с исключением «D» и добавлением «10» в серийный номер. Таким образом, новые грузовики были маркированы от 1010 до 1510, в зависимости от весовых показателей. Диапазон двигателей был таким же, как и у более ранних пикапов, хотя AMC 258 six был добавлен позже в 1971 году. Меньший 232 был исключен в 1972 году, [4] как и 266 V8, который все еще был доступен в начале 1971 года . [2] С этого года вместо предыдущего пластикового блока устанавливалась металлическая решетка с пятью горизонтальными планками и тонким центральным вертикальным отверстием. Поскольку собственные двигатели IH временно были в дефиците из-за успеха среднетоннажного грузовика Loadstar , некоторые пикапы 1973 и 1974 годов получили вместо них двигатель AMC 401 ci V8 (называемый V-400 в списке опций International). Кабина экипажа Travelette была доступна только для серии 1210. [3]

1973 International 1210, рестайлинговая версия с металлической решеткой

Модели 1010 и 1110 имеют одинаковый весовой индекс, разница заключается в передней подвеске: независимая, с торсионами, для модели 1010 и прочная конструкция двутавровой балки для модели 1110 (и всех более тяжелых версий). [2] Первой для сегмента стала опция антиблокировочной тормозной системы Bendix под названием Adaptive Braking System от International. Работающая только на задних колесах, она стала доступна для пикапов (и Travelall) в конце 1971 года. [8] Из-за дороговизны этой новой системы ее редко выбирали.

100-я серия

1975 Международная скорая помощь 200 базируется в Новой Зеландии

В 1974 году наименование снова изменилось: грузовики теперь назывались 100, 150, 200 или 500 в зависимости от весовой категории. Внешние изменения были минимальными, в основном это была новая металлическая решетка с пятью прутьями без вертикальных разделителей, прозванная «электрической бритвой». [9] Двухколесное шасси получило пересмотренную двухрычажную независимую переднюю подвеску и дисковые тормоза, заменившие предыдущую торсионную переднюю часть. Двигатель и трансмиссия также были перемещены ниже и дальше за осевую линию передней оси (в рамках подготовки к новым бензиновым и дизельным двигателям V8 серии MV, которые так и не были запущены в серийное производство). Тяжелый однотонный 500 был доступен только как шасси с одной кабиной, а ¾-тонный 150 был доступен только с собственной линейкой двигателей V8 IHC . [9] Программа постепенно сворачивалась. Кабина Travelette crew cab больше не была доступна с полным приводом. К моменту появления 1975-х годов оставались только серии 150, 200 и 500. К тому времени были доступны только собственные двигатели V8 от IHC, заявленная мощность которых снизилась до 141–172 л. с. (105–128 кВт) по SAE net. [10] Для обычной кабины было доступно два варианта колесной базы (115 или 132 дюйма), а для Travelette — два варианта (149 или 166 дюймов). [10] Были доступны грузовые отсеки длиной 6,5 футов (2,0 м) и 8 футов (2,4 м). [9]

Окончание производства

Производство пикапов (и Travelall) закончилось 5 мая 1975 года, было выпущено всего около 6000 экземпляров. Последним был полноприводный IH 200HD с кабиной и шасси, собранный на заводе IHC в Спрингфилде . [11] Light Line не смогла конкурировать с Большой тройкой на рынке легких грузовиков; доля рынка IHC в этом сегменте никогда не превышала 9,5% и упала до 4,1% к 1969 году. [12] Корпоративная борьба и нефтяной кризис 1973-1974 годов еще больше подорвали рынок International, что означало, что Light Line пришлось прекратить, несмотря на маркетинговые усилия недавно назначенного руководителя Кейта Мазурека (ранее работавшего в Chrysler Canada). [13] Нефтяной кризис особенно затронул рабочие грузовики International, которые были самыми тяжелыми и наименее экономичными на рынке. Еще одной проблемой, вызывающей беспокойство, была ориентированность дилеров International на грузовики, в то время как большинство конкурирующих легких грузовиков начали продаваться покупателям из пригородов в более привлекательных и лучше расположенных автосалонах. [11] Вместо этого International Harvester решила сосредоточиться на более тяжелых грузовиках и популярной модели Scout, производство которой продолжалось до 1980 года. [9]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Международная линия легкого метро» .

Ссылки

  1. ^ ab "1100 D Series: 1970". Smithson International Truck Museum . Римби, Альберта, Канада: Pas-ka-poo Historical Park . Получено 23 июля 2012 г.
  2. ^ abc Ламм, Майкл (февраль 1971 г.). «71-е: звукосниматели, которые балуют». Popular Mechanics . 135 (2). Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Hearst Corporation: 101.
  3. ^ ab Lamm (1971), стр. 188.
  4. ^ ab Pletcher, Howard (2009-12-18). "Двигатели AMC/Nash в грузовиках IH". Старый IHC. Архивировано из оригинала 2012-07-08 . Получено 2012-07-24 .
  5. ↑ International 1200D 4X4 Folder, Чикаго, Иллинойс: International Harvester Company, 1969, стр.  11–3 , CT-400-G, AD-4239-W8 , получено 24 июля 2012 г.
  6. ^ International 1200D 4X4 Папка, стр. 11-4
  7. ^ "1010 Series: 1971". Smithson International Truck Museum . Римби, Альберта, Канада: Pas-ka-poo Historical Park . Получено 23 июля 2012 г.
  8. ↑ Lund, Robert (февраль 1971 г.). «Detroit Listening Post». Popular Mechanics . 135 (2). Нью-Йорк, Нью-Йорк: The Hearst Corporation: 46H, 48.
  9. ^ abcd Аллен, Джим (2012-06-18). "Лимузин встречает труд: 1974 IH Travelette". PickupTrucks.com . Cars.com.
  10. ^ ab '75 International: Другой звукосниматель, International Harvester, 1974, стр. 8, AD-40330-C2
  11. ^ ab Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2-е изд.), Миннеаполис, MN: Victory WW2 Publishing, стр.  9–10 , ISBN 0-9700567-2-9
  12. ^ Кассель, Питер (2005-10-01). «Кончина International Harvester». Off-Road.com . VerticalScope inc.
  13. ^ Марш, Барбара (1985), Корпоративная трагедия: агония International Harvester Company , Doubleday, стр. 141, ISBN 978-0385192095

Дальнейшее чтение

  • Фостер, Патрик (2015). International Harvester Trucks, Полная история . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4860-4.
  • Страница обсуждения на сайте marque
  • Технические характеристики грузовиков International: пикапы с номерными сериями, International Harvester Company, 1972 г. – через Историческое общество Висконсина
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Международный_легкий_пикап_линии&oldid=1248022374"