Прокладочный материал

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Interlining" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2020)

Найдите информацию о межстрочном пространстве в Викисловаре, бесплатном словаре.

Interlineing , также известный как interline ticketing и interline booking , — это добровольное коммерческое соглашение между отдельными авиакомпаниями для обслуживания пассажиров, путешествующих по маршрутам, требующим нескольких рейсов несколькими авиакомпаниями. ^[1] Такие соглашения позволяют пассажирам пересаживаться с одного рейса одной авиакомпании на другой рейс другой авиакомпании без необходимости собирать багаж или снова регистрироваться. Авиакомпании также могут обещать бесплатное перебронирование, если стыковка потеряна из-за задержки.

Интерлайн-соглашения отличаются от код-шеринговых соглашений тем, что код-шеринговые соглашения обычно подразумевают нумерацию рейса кодом авиакомпании (аббревиатурой), даже если рейс выполняется другой авиакомпанией. Однако код-шеринговые отношения могут повлиять на возможность выдачи интерлайн-билета (или электронного билета ), поскольку как перевозчик, продающий код-шеринг, так и перевозчик, осуществляющий код-шеринг, должны иметь интерлайн-соглашения со всеми другими перевозчиками на маршруте, чтобы можно было выдать один билет.

Интерлайн-соглашения являются направленными. Например, American Airlines может выпустить билет на маршрут American- United , но United не сможет быть эмитентом на том же маршруте. Такое однонаправленное интерлайн-соглашение называется односторонним интерлайном. Авиакомпании также могут договориться о заключении двустороннего интерлайн-соглашения, в котором каждая авиакомпания может выпустить билет на рейс другой авиакомпании.

Раньше только крупные сетевые перевозчики, такие как United Airlines и Lufthansa, имели интерлайн-соглашения об электронных билетах, но постановление ИАТА об отмене бумажных билетов в конце 2007 года изменило ситуацию, заставив более мелких перевозчиков внедрять электронные билеты.

Более мелкие традиционные перевозчики обычно имеют интерлайн-соглашения с крупными сетевыми перевозчиками, которые летают на их рынки. Большинство новых бюджетных авиакомпаний , которые продают только напрямую потребителям (а не через агентства или глобальные системы дистрибуции ), вообще не поддерживают интерлайн-соглашения.

Если нет соглашения о продаже билетов по интерлайн-рейсам, то необходимо будет выписать два отдельных билета, и пассажирам придется забрать свои сумки и отнести их в стыковочную авиакомпанию для регистрации. Маршруты с интерлайн-стыковками, такие как этот, более рискованны для путешественников, поскольку второй перевозчик может не знать о задержках или проблемах с входящим рейсом и с меньшей вероятностью разрешит бесплатное перебронирование в случае потери стыковки. Управление доходами обычно делает покупку новых билетов с коротким уведомлением в случае потери стыковки дорогостоящей. Также может возникнуть проблема, если багаж потерян, а путешественник хочет, чтобы его отправили ему позже.

Большинство онлайн-турагентств будут отображать только маршруты, по которым можно купить билеты в одной из своих систем бронирования. Однако некоторые сайты по продаже билетов иногда отображают небилетируемые интерлайн-маршруты. Примеры можно было найти на маршрутах в Мексику с участием ныне несуществующей Aero California или в настоящее время на маршрутах в Индонезию с участием Lion Air. Они часто отображаются как «свяжитесь с авиакомпанией, чтобы купить».

Перевозчики, которые участвуют в таких альянсах авиакомпаний , как Star Alliance , SkyTeam или oneworld, почти всегда имеют интерлайн-соглашения друг с другом. Однако даже прямые конкуренты могут извлечь выгоду из интерлайн-соглашений.

Когда билет выдается на интерлайн-маршрут, одна из авиакомпаний на этом маршруте будет выбрана агентом по продаже билетов в качестве авиакомпании-оформителя, обычно называемой «перевозчиком-платежником». Перевозчик-платежник собирает всю плату за проезд с клиента либо через собственные каналы продаж (например, веб-сайт или билетную кассу), либо через турагентов. Турагенты переводят собранные сборы за проезд и налоги перевозчику-плательщику через Airlines Reporting Corporation (ARC) в США или Billing and Settlement Plan (BSP) в остальном мире. Авиакомпания, которая фактически перевезла пассажира (авиакомпания-оператор), отправит счет-фактуру перевозчику-оформителю/плательщику, как правило, через IATA Clearing House, для сбора своей части платы за проезд и налогов. Авиакомпания-оператор несет ответственность за перечисление налогов с пассажиров различным правительствам и аэропортам. Некоторые налоги основаны на продажах (налоги США) и перечисляются авиакомпанией-оформителем.

Только перевозчик, выпустивший билет, несет ответственность за выплату комиссии агентству. Размер комиссии рассчитывается на основе полной стоимости авиабилета, но процентная сумма отличается от суммы, уплаченной, если бы была задействована только одна авиакомпания.

Обычные правила построения тарифа гласят, что международный билет должен быть выдан первым международным перевозчиком. Существуют некоторые исключения, например, если первый международный рейс является код-шеринговым рейсом, когда будет использоваться первый некод-шеринговый рейс или если у авиакомпании нет офиса в стране отправления.

В 2010-х годах такие компании, как Dohop (сотрудничающая с EasyJet ) и чешское туристическое агентство Kiwi начали продавать билеты на стыковочные рейсы. Они покупают отдельные сегменты в системах бронирования, таких как Sabre и Amadeus , и переупаковывают их с дополнительными услугами, такими как возмещение расходов на отель в случае пропущенных стыковок, ваучеры на покупку другого стыковочного рейса и телефонные линии поддержки.

В случае виртуального интерлайнинга пассажирам приходится повторно забирать и повторно регистрировать свой багаж, и им не разрешается пользоваться бестаможенной транзитной зоной, поскольку они путешествуют цепочкой отдельных рейсов, а не двумя (или более) стыковочными рейсами. Таким образом, виртуальный интерлайнинг проще осуществлять в безвизовой зоне, например, в США и Канаде, или в пределах Шенгенской зоны Европы .