Inland Fisher Guide Plant (Нью-Джерси)

Завод GM в городе Юинг, штат Нью-Джерси, США

40°15′53″с.ш. 74°48′34″з.д. / 40,2647°с.ш. 74,8095°з.д. / 40,2647; -74,8095

Inland Fisher Guide Plant был предприятием General Motors, расположенным в районе West Trenton города Юинг , штат Нью-Джерси , которое открылось в 1938 году как одно из самых современных предприятий и эксплуатировалось фирмой в течение 60 лет. Первоначально предприятие было частью подразделения Ternstedt подразделения GM Fisher Body и использовалось для производства автозапчастей, таких как молдинги кузова, дверные ручки и другие компоненты интерьера. Во время Второй мировой войны предприятие было переоборудовано для производства торпедоносцев для ВМС США в рамках Eastern Aircraft GM.

В 1961 году на заводе появился первый промышленный робот, использовавшийся в Соединенных Штатах. На момент закрытия в 1998 году завод производил автокомпоненты для Delphi Automotive . Здания на территории были снесены. К 2011 году муниципалитет Юинг получил финансирование от федерального правительства на ликвидацию загрязнения на территории в преддверии планов по реконструкции территории в коммерческих целях.

Строительство

Завод был построен за 2 миллиона долларов (что эквивалентно 42,4 миллионам долларов в 2023 году) и имел свои первые церемонии закладки фундамента в августе 1937 года, на которых присутствовал губернатор Нью-Джерси Гарольд Г. Хоффман . ^[1] Завод был открыт в ноябре 1938 года на церемонии, на которой присутствовали председатель GM Альфред П. Слоан и президент компании Уильям С. Кнудсен . На предприятии работала команда из 1500 человек, когда оно открылось в сентябре 1938 года, хотя планировалось удвоить количество сотрудников, чтобы удовлетворить ожидания того, что производство будет удвоено по мере улучшения состояния американской экономики в результате сильных успехов республиканцев на выборах в Конгресс 1938 года , которые Слоан описал как «признак возвращения здравого смысла». ^[2]

Военные усилия

Производство автомобильных деталей на заводе закончилось 12 декабря 1941 года, а месяц спустя завод стал подразделением Eastern Aircraft, одного из пяти бывших заводов General Motors в этом районе, который был переведен на военные нужды и использовался для строительства вариантов TBM торпедоносца- бомбардировщика Grumman TBF Avenger для ВМС США во время Второй мировой войны. ^[3] Подузлы с других заводов отправлялись в городок Юинг по железной дороге Рединга и объединялись с другими компонентами, произведенными в Юинге, а готовые самолеты доставлялись в аэропорт Скиллман (позже известный как аэропорт Трентон-Мерсер ) для поставки военным после завершения испытательных полетов. ^[4] Первый Avenger, построенный на заводе, совершил испытательный полет в ноябре 1942 года, менее чем через восемь месяцев после начала переоборудования объекта для военных целей. ^[5] Всего на заводе в Юинге было построено 7800 самолетов Avenger, включая самолет, на котором 2 сентября 1944 года летел Джордж Буш-старший , сбитый над Тихим океаном японским зенитным огнем. ^[3] В сентябре 1945 года ВМС передали почти все заводы, приобретенные во время войны, Управлению по управлению излишками имущества; части завода в Юинге были одним из немногих исключений. ^[6] После окончания войны завод был переоборудован для возобновления производства автокомпонентов.

Первый робот

В 1961 году предприятие стало первым коммерческим пользователем в Соединенных Штатах, использовавшим программируемого промышленного робота для замены людей, установив автоматизированную гидравлическую руку Unimate весом 4000 фунтов (1800 кг), разработанную Джорджем Деволом и Джозефом Энгельбергером . Она переносила блоки алюминиевых дверных ручек и других автомобильных компонентов весом до 40 фунтов (18 кг) в охлаждающие бассейны; такие блоки только что были отлиты под давлением из расплавленного металла, и использование роботов устранило риски для сотрудников, связанные с работой с чрезвычайно горячими металлическими деталями. Задача, ранее выполняемая тремя сменами сотрудников, была преобразована для выполнения роботом. ^[7]^[8]^[9]^[10] Первый серийный Unimate был передан в дар Смитсоновскому институту в 1971 году после использования в течение 100 000 часов в течение 10 лет непрерывной работы на заводе в Юинге. ^[11]^[12]

Закрытие

В декабре 1992 года General Motors объявила, что завод, тогда известный как Delphi Interior & Lighting Systems, будет закрыт в 1993 году, что означало бы, что 2200 человек, работающих там, останутся без работы. ^[13] В сентябре 1993 года Уильям Д. Херли из Independent Component Systems объявил, что была достигнута сделка о приобретении завода у General Motors в рамках соглашения, достигнутого при содействии штата Нью-Джерси, хотя сделка так и не была завершена. ^[14] После достижения уступок с местным отделением 731 профсоюза United Auto Workers , General Motors объявила в мае 1994 года, что завод будет оставаться открытым в результате соглашения с UAW, в соответствии с которым рабочая сила завода будет сокращена на 25% в целях снижения затрат. ^[15]

В 1998 году, поскольку завод больше не был экономически конкурентоспособным по сравнению с другими производственными предприятиями, он был окончательно закрыт, что привело к потере работы для 900 человек, которые производили регуляторы сидений, молдинги и окрашенные внешние компоненты. Последний день работы был 12 июня 1998 года, и 350 рабочих, все еще числившихся в штате, которым обещали возможности трудоустройства в других местах, получили памятные книжки, когда они отметились в последний раз. ^[16]

Завод был снесен, и General Motors платила ежегодный налог на имущество в размере 75 000 долларов США по состоянию на 2010 год за 80 акров (32 га) земли, ранее занимаемой заводом, — минимум, который причитается за неулучшенную собственность. ^[17] Хотя здание оценивалось в 7 миллионов долларов США во время его эксплуатации, стоимость имущества для целей налогообложения снизилась до 940 000 долларов США к 2010 году для свободной земли. ^[18]

Место было выбрано для очистки и коммерческой реконструкции городком Юинг, с грантом в размере 10,4 млн долларов, полученным в 2011 году для покрытия расходов на рекультивацию места. Средства поступят из Revitalizing Auto Communities Environmental Response Trust, созданного после банкротства General Motors в 2009 году , и будут использованы для очистки 89 объектов недвижимости, которые принадлежали GM. Они будут распределены в городке Юинг по мере продвижения проекта рекультивации под надзором Департамента охраны окружающей среды Нью-Джерси . ^[19]

Ссылки

↑ Сотрудники. «Работы начинаются на заводе Motors», The New York Times , 19 августа 1937 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Сегодня губернатор Хоффман заложил фундамент завода стоимостью 2 000 000 долларов для подразделения Ternstedt корпорации General Motors в городке Юинг».
↑ Сотрудники. «Новый завод открыт компанией General Motors; Слоан и Кнудсен присутствуют на церемонии в Трентоне», The New York Times , 16 ноября 1938 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Альфред П. Слоан-младший и Уильям С. Кнудсен, председатель совета директоров и президент корпорации General Motors, посетили Трентон сегодня для открытия нового завода подразделения Ternstedt подразделения Fisher Body корпорации General Motors, современного завода, на котором работают 1500 человек в городке Юинг, Западный Трентон».
^ ab Blackwell, Jon. "1942: There's a war to be win", The Trentonian . Доступ 14 августа 2011 г. "Затем наступил Перл-Харбор. 12 декабря 1941 г. подразделение General Motors Ternstedt в Юинге, которое производило автомобильные петли, дверные замки и молдинги для отделки, закрылось на перепрофилирование. Оно открылось через месяц под новым названием: Eastern Aircraft... К концу войны было выпущено 7800 самолетов Avenger, произведенных в Юинге. На одном из них летал будущий президент Джордж Буш, когда его сбили над Тихим океаном в 1944 г.
^ История Юинга Архивировано 06.10.2011 в Wayback Machine , городок Юинг. Доступ 14 августа 2011 г. «Сборки с других заводов на Восточном побережье перевозились по железной дороге Рединга на завод Юинга, где они соединялись с изготовленными Юингом секциями в окончательной сборке. Бомбардировщики сошли с конвейера и были отправлены в аэропорт Скиллман (теперь Трентон-Мерсер), где они проходили испытания перед поставкой ВМС».
↑ Сотрудники. «НОВЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ИСПЫТАН; Первый «Мститель» для ВМС опробован на заводе в Джерси», The New York Times , 13 ноября 1942 г. Доступно 11 августа 2011 г.
^ через United Press . «126 заводов, удерживаемых ВМС как излишки; служба передает их SPA для утилизации — первоначальная стоимость 445 388 000 долларов США, включая 58 других, которые будут утилизированы после окончания текущих военных контрактов», The New York Times , 25 сентября 1945 г. Доступно 14 августа 2011 г.
^ Микл, Пол. "1961: Взгляд в автоматизированное будущее", The Trentonian . Доступ 11 августа 2011 г. "Без лишней суеты первый в мире работающий робот присоединился к сборочной линии на заводе General Motors в городке Юинг весной 1961 года... Это была автоматизированная литейная форма, которая опускала раскаленные дверные ручки и другие подобные детали автомобиля в емкости с охлаждающей жидкостью на линии, которая перемещала их к рабочим для обрезки и полировки. Ее самой отличительной особенностью был захват стальной арматуры, что исключало необходимость для человека прикасаться к деталям автомобиля, только что изготовленным из расплавленной стали".
^ Знаменитые первые в Нью-Джерси, штат Нью-Джерси . Доступно 11 августа 2011 г. «Первый робот, заменивший человека, был использован компанией General Motors в городке Юинг в 1961 г.».
^ Сотрудники. «Как роботы сбились с пути: пионер Джо Энгельбергер говорит, что роботы не делают всего, что могли бы. Но он это исправит», Bloomberg Businessweek , 1 декабря 2003 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Отец робототехники разочарован. В 1961 году на заводе General Motors Corp. (GM) в Тернштедте [ так в оригинале ], Нью-Джерси, Джо Энгельбергер включил свое изобретение. Это была приземистая, квадратная машина под названием Unimate с телескопической, шарнирной гидравлической рукой. В отличие от других машин на полу, эта не нуждалась в операторе. И в мгновение ока она работала 24 часа в сутки, ее мощная рука неустанно перемещала 20-фунтовые алюминиевые отливки».
^ Котлер, Стивен. «Лучший друг человека: не так давно роботы были не более чем научной фантастикой. Теперь они могут помогать в хирургии, перемещаться по Марсу и даже пылесосить вашу гостиную», Discover , декабрь 2005 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Их желание реализовать его футуристическое видение привело к пятилетнему сотрудничеству, которое породило Unimation, первую в мире компанию по робототехнике, и Unimate, первого в мире промышленного робота. Способный следовать пошаговым инструкциям, шарнирный, телескопический, 4000-фунтовый гидравлический манипулятор был представлен на заводе General Motors в Юинге, штат Нью-Джерси, где он упорядочивал и укладывал детали из литого металла».
^ Хайман, Вики. «Как Нью-Джерси спас цивилизацию: гидравлическая рука», The Star-Ledger , 27 января 2009 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Проработав около 10 лет почти круглосуточно, оригинальный Unimate отправился на пенсию в Вашингтон, округ Колумбия, найдя себе комфортное пристанище в Смитсоновском институте. Несмотря на то, что завод GM в городке Юинг положил начало эпохе промышленной робототехники, он закрылся в 1998 г.».
^ Waurzyniak, Patrick. "Masters Of Manufacturing: Joseph F. Engelberger", Manufacturing Engineering , июль 2006 г. Доступно 14 августа 2011 г. "Детали весили всего около 30–40 фунтов [13,5–18 кг], но были горячими как ад. Они выходили горячими из машины для литья под давлением, затем их нужно было закалить и поместить в пресс для обрезки. Тяжелая, отвратительная работа для парня. Мы привыкли говорить: работа, которая нам нужна, — это горячая, опасная и скучная". ... Знаете, машина, которая поступила в General Motors, после 100 000 часов работы она оказалась в Смитсоновском институте, первый промышленный робот".
^ Сотрудники. «На заводе, серое небо и розовые извещения», The New York Times , 4 декабря 1992 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Работники дневной смены выбежали с завода General Motors Inland Fisher Guide сегодня как раз в тот момент, когда с запада надвигались серые тучи и холодный ветер. Несколькими часами ранее на собрании в заводской столовой им сообщили, что 2200 сотрудников завода потеряют работу в следующем году».
^ Сотрудники. «Новости компании; GM, как говорят, близка к продаже завода в Нью-Джерси», The New York Times , 15 сентября 1993 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Корпорация General Motors близка к продаже своего завода Inland Fisher Guide в городке Юинг, штат Нью-Джерси, Уильяму Д. Херли, инвестору из Нью-Джерси, сообщил вчера государственный чиновник».
↑ Сотрудники. «Сделка по сокращению расходов спасает завод Gm в Юинге, штат Тверь», The Philadelphia Inquirer , 20 мая 1994 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Вчера General Motors Corp. объявила, что согласилась сохранить открытым завод Inland Fisher Guide, рабочие которого согласились сократить рабочие места и другие расходы».
↑ Сотрудники. «Конец линии завода по производству запчастей», The New York Times , 13 июня 1998 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Delphi Interior and Lighting Systems, подразделение General Motors в Юинге, штат Нью-Джерси, вчера запустило свою последнюю сборочную линию, и рабочие остановились, чтобы попрощаться, выше».
^ Галлер, Джоан. «Юинг приветствует, когда Обама выделяет миллион долларов на очистку бывшего объекта GM», The Trentonian , 19 мая 2010 г. Доступно 11 августа 2011 г. «В 1998 г. GM закрыла свой завод Delphi Interior & Lighting Systems недалеко от Парквей-авеню после того, как не смогла вернуть завод к прибыльности и повысить его конкурентоспособность... Построенный в 1937 г., завод в Юинге начал производить автомобильные стеклоподъемники в 1938 г. под управлением бывшего подразделения GM Ternstedt... Во время Второй мировой войны завод в Юинге был одним из пяти в районе, который стал Eastern Aircraft Corp. Первый бомбардировщик-торпедоносец Avenger был построен там».
^ Рохас, Кристина. «Налоги на имущество Юинга будут снижены с бюджетом переходного года», The Times , 29 июля 2011 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Когда General Motors закрылась, участок оценивался почти в 7 миллионов долларов, но после сноса завода оценка упала до 1,76 миллиона долларов. Сейчас недвижимость оценивается в 940 000 долларов, или 14 процентов от ее стоимости 13 лет назад».
^ Галлер, Джоан. «Опустевший участок General Motors Юинга скоро будет очищен». Архивировано 28 сентября 2012 г. в Wayback Machine , The Trentonian , 10 августа 2011 г. Доступ получен 11 августа 2011 г.

[1] Сотрудники. «Работы начинаются на заводе Motors», The New York Times , 19 августа 1937 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Сегодня губернатор Хоффман заложил фундамент завода стоимостью 2 000 000 долларов для подразделения Ternstedt корпорации General Motors в городке Юинг».

[2] Сотрудники. «Новый завод открыт компанией General Motors; Слоан и Кнудсен присутствуют на церемонии в Трентоне», The New York Times , 16 ноября 1938 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Альфред П. Слоан-младший и Уильям С. Кнудсен, председатель совета директоров и президент корпорации General Motors, посетили Трентон сегодня для открытия нового завода подразделения Ternstedt подразделения Fisher Body корпорации General Motors, современного завода, на котором работают 1500 человек в городке Юинг, Западный Трентон».

[Trentonian1942-3] Blackwell, Jon. "1942: There's a war to be win", The Trentonian . Доступ 14 августа 2011 г. "Затем наступил Перл-Харбор. 12 декабря 1941 г. подразделение General Motors Ternstedt в Юинге, которое производило автомобильные петли, дверные замки и молдинги для отделки, закрылось на перепрофилирование. Оно открылось через месяц под новым названием: Eastern Aircraft... К концу войны было выпущено 7800 самолетов Avenger, произведенных в Юинге. На одном из них летал будущий президент Джордж Буш, когда его сбили над Тихим океаном в 1944 г.

[4] История Юинга Архивировано 06.10.2011 в Wayback Machine , городок Юинг. Доступ 14 августа 2011 г. «Сборки с других заводов на Восточном побережье перевозились по железной дороге Рединга на завод Юинга, где они соединялись с изготовленными Юингом секциями в окончательной сборке. Бомбардировщики сошли с конвейера и были отправлены в аэропорт Скиллман (теперь Трентон-Мерсер), где они проходили испытания перед поставкой ВМС».

[5] Сотрудники. «НОВЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ИСПЫТАН; Первый «Мститель» для ВМС опробован на заводе в Джерси», The New York Times , 13 ноября 1942 г. Доступно 11 августа 2011 г.

[6] через United Press . «126 заводов, удерживаемых ВМС как излишки; служба передает их SPA для утилизации — первоначальная стоимость 445 388 000 долларов США, включая 58 других, которые будут утилизированы после окончания текущих военных контрактов», The New York Times , 25 сентября 1945 г. Доступно 14 августа 2011 г.

[7] Микл, Пол. "1961: Взгляд в автоматизированное будущее", The Trentonian . Доступ 11 августа 2011 г. "Без лишней суеты первый в мире работающий робот присоединился к сборочной линии на заводе General Motors в городке Юинг весной 1961 года... Это была автоматизированная литейная форма, которая опускала раскаленные дверные ручки и другие подобные детали автомобиля в емкости с охлаждающей жидкостью на линии, которая перемещала их к рабочим для обрезки и полировки. Ее самой отличительной особенностью был захват стальной арматуры, что исключало необходимость для человека прикасаться к деталям автомобиля, только что изготовленным из расплавленной стали".

[8] Знаменитые первые в Нью-Джерси, штат Нью-Джерси . Доступно 11 августа 2011 г. «Первый робот, заменивший человека, был использован компанией General Motors в городке Юинг в 1961 г.».

[9] Сотрудники. «Как роботы сбились с пути: пионер Джо Энгельбергер говорит, что роботы не делают всего, что могли бы. Но он это исправит», Bloomberg Businessweek , 1 декабря 2003 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Отец робототехники разочарован. В 1961 году на заводе General Motors Corp. (GM) в Тернштедте [ так в оригинале ], Нью-Джерси, Джо Энгельбергер включил свое изобретение. Это была приземистая, квадратная машина под названием Unimate с телескопической, шарнирной гидравлической рукой. В отличие от других машин на полу, эта не нуждалась в операторе. И в мгновение ока она работала 24 часа в сутки, ее мощная рука неустанно перемещала 20-фунтовые алюминиевые отливки».

[10] Котлер, Стивен. «Лучший друг человека: не так давно роботы были не более чем научной фантастикой. Теперь они могут помогать в хирургии, перемещаться по Марсу и даже пылесосить вашу гостиную», Discover , декабрь 2005 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Их желание реализовать его футуристическое видение привело к пятилетнему сотрудничеству, которое породило Unimation, первую в мире компанию по робототехнике, и Unimate, первого в мире промышленного робота. Способный следовать пошаговым инструкциям, шарнирный, телескопический, 4000-фунтовый гидравлический манипулятор был представлен на заводе General Motors в Юинге, штат Нью-Джерси, где он упорядочивал и укладывал детали из литого металла».

[11] Хайман, Вики. «Как Нью-Джерси спас цивилизацию: гидравлическая рука», The Star-Ledger , 27 января 2009 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Проработав около 10 лет почти круглосуточно, оригинальный Unimate отправился на пенсию в Вашингтон, округ Колумбия, найдя себе комфортное пристанище в Смитсоновском институте. Несмотря на то, что завод GM в городке Юинг положил начало эпохе промышленной робототехники, он закрылся в 1998 г.».

[12] Waurzyniak, Patrick. "Masters Of Manufacturing: Joseph F. Engelberger", Manufacturing Engineering , июль 2006 г. Доступно 14 августа 2011 г. "Детали весили всего около 30–40 фунтов [13,5–18 кг], но были горячими как ад. Они выходили горячими из машины для литья под давлением, затем их нужно было закалить и поместить в пресс для обрезки. Тяжелая, отвратительная работа для парня. Мы привыкли говорить: работа, которая нам нужна, — это горячая, опасная и скучная". ... Знаете, машина, которая поступила в General Motors, после 100 000 часов работы она оказалась в Смитсоновском институте, первый промышленный робот".

[13] Сотрудники. «На заводе, серое небо и розовые извещения», The New York Times , 4 декабря 1992 г. Доступно 11 августа 2011 г. «Работники дневной смены выбежали с завода General Motors Inland Fisher Guide сегодня как раз в тот момент, когда с запада надвигались серые тучи и холодный ветер. Несколькими часами ранее на собрании в заводской столовой им сообщили, что 2200 сотрудников завода потеряют работу в следующем году».

[14] Сотрудники. «Новости компании; GM, как говорят, близка к продаже завода в Нью-Джерси», The New York Times , 15 сентября 1993 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Корпорация General Motors близка к продаже своего завода Inland Fisher Guide в городке Юинг, штат Нью-Джерси, Уильяму Д. Херли, инвестору из Нью-Джерси, сообщил вчера государственный чиновник».

[15] Сотрудники. «Сделка по сокращению расходов спасает завод Gm в Юинге, штат Тверь», The Philadelphia Inquirer , 20 мая 1994 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Вчера General Motors Corp. объявила, что согласилась сохранить открытым завод Inland Fisher Guide, рабочие которого согласились сократить рабочие места и другие расходы».

[16] Сотрудники. «Конец линии завода по производству запчастей», The New York Times , 13 июня 1998 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Delphi Interior and Lighting Systems, подразделение General Motors в Юинге, штат Нью-Джерси, вчера запустило свою последнюю сборочную линию, и рабочие остановились, чтобы попрощаться, выше».

[17] Галлер, Джоан. «Юинг приветствует, когда Обама выделяет миллион долларов на очистку бывшего объекта GM», The Trentonian , 19 мая 2010 г. Доступно 11 августа 2011 г. «В 1998 г. GM закрыла свой завод Delphi Interior & Lighting Systems недалеко от Парквей-авеню после того, как не смогла вернуть завод к прибыльности и повысить его конкурентоспособность... Построенный в 1937 г., завод в Юинге начал производить автомобильные стеклоподъемники в 1938 г. под управлением бывшего подразделения GM Ternstedt... Во время Второй мировой войны завод в Юинге был одним из пяти в районе, который стал Eastern Aircraft Corp. Первый бомбардировщик-торпедоносец Avenger был построен там».

[18] Рохас, Кристина. «Налоги на имущество Юинга будут снижены с бюджетом переходного года», The Times , 29 июля 2011 г. Доступно 14 августа 2011 г. «Когда General Motors закрылась, участок оценивался почти в 7 миллионов долларов, но после сноса завода оценка упала до 1,76 миллиона долларов. Сейчас недвижимость оценивается в 940 000 долларов, или 14 процентов от ее стоимости 13 лет назад».

[19] Галлер, Джоан. «Опустевший участок General Motors Юинга скоро будет очищен». Архивировано 28 сентября 2012 г. в Wayback Machine , The Trentonian , 10 августа 2011 г. Доступ получен 11 августа 2011 г.