Индийский Powerplus

Индийский Powerplus

1920 Indian Powerplus с рамой Cradle Spring
Производитель	Производственная компания Хенди
Также называется	Индийский стандарт (1923-1924) [1]
Производство	1916-1924
Сборка	Спрингфилд, Массачусетс, США
Предшественник	1913-1916 Индиан V-Twin
Преемник	Индейский вождь
Сорт	Тяжёлый стандарт
Двигатель	Четырехтактный двигатель V- образной формы с плоской головкой и углом развала цилиндров 42 ° (см. информацию о двигателе ниже)
Передача инфекции	3-ступенчатая коробка передач, ручное переключение передач, ручное и ножное управление сцеплением [2]
Приостановка	Передняя часть: вилка с продольным рычагом и листовой рессорой . Задняя часть : либо жесткая (в стандартной комплектации), либо маятниковая, соединенная стойками с листовыми рессорами (с опциональной рамой Cradle Spring Frame) [1]
Тормоза	Передний: нет Задний: внутренний расширяющийся барабан , внешний ленточный тормоз [2]
Масса	430 фунтов (200 кг) [2]  ( влажный )
Емкость топливного бака	2,5 галлона США (9,5 л) [2]
Связанный	1913-1916 Indian V-Twin (рама, трансмиссия, сцепление, баки, крылья) [3]

Индийский двигатель Powerplus
Обзор
Производитель	Производственная компания Хенди
Производство	61 куб. дюйм: 1916-1924 72 куб. дюйма: (1920-1922) [1]
Макет
Конфигурация	42° V-образный твин
Смещение	61 куб. дюйм (1000 куб. см) [3] 72,59 куб. дюймов (1189,5 куб. см) [2]
Диаметр цилиндра	61 куб. дюйм: 3+1 ⁄ 8  дюйма (79 мм) [3] 72 куб. дюйма: 3+1 ⁄ 4  дюйма (83 мм) [2]
Ход поршня	61 куб. дюйм: 3+31 ⁄ 32  дюйма (101 мм) [3] 72 куб. дюйма: 4+3 ⁄ 8  дюйма (110 мм) [2]
Клапанный механизм	плоская голова
Сгорание
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	с воздушным охлаждением
Хронология
Предшественник	Индийский F-образный V-образный твин
Преемник	Двигатель Indian Chief

Indian Powerplus — мотоцикл , выпускавшийся с 1916 по 1924 год компанией Hendee Manufacturing Company . Разработанный Чарльзом Густафсоном, двигатель Powerplus был первым двигателем Indian с плоской головкой . ^[4]

Чарльз Густафсон покинул Reading Standard в 1909 году и присоединился к Indian в качестве помощника Оскара Хедстрема. ^{[5] [6]} Густафсон разработал двигатели с боковым расположением клапанов и «плоской головкой» для Reading Standard, которая была первым производителем мотоциклов в Соединенных Штатах, использовавшим двигатель с плоской головкой в ​​серийном мотоцикле. ^[5] Когда Хедстрем покинул Indian в 1913 году, Густафсон стал главным инженером Indian. ^[4]

В конце 1915 года Indian представил замену Густафсона для 61-кубового (1000 куб. см) V-образного двухцилиндрового двигателя Хедстрома . ^[4] Новый двигатель использовал боковые клапаны вместо впускного клапана над выпускным (IOE), используемого в конструкциях Хедстрома. ^{[2] [4]} Двигатель с плоской головкой был тише и дешевле в производстве, чем более ранний двигатель IOE, и требовал меньшего обслуживания. Он был назван «Powerplus», потому что его выходная мощность около 16 лошадиных сил (12 кВт) была заметно больше, чем у более раннего двигателя. ^[4]

Новый двигатель был установлен в существующие рамы для мотоциклов Indian V-twin и использовал существующие компоненты трансмиссии, баки, рули и другие компоненты. ^[3] Трансмиссия включала сцепление, кикстартер и трехступенчатую коробку передач. ^{[2] [4]}

Стандартная рама для Powerplus имела обычное жесткое крепление заднего колеса, но Powerplus также был доступен с рамой Indian Cradle Spring. ^[1] Представленная в 1913 году рама Cradle Spring имела задний маятник, соединенный с продольными листовыми рессорами. ^[7]

Powerplus имел поворотные ручки на обеих ручках; дроссель управлялся левой поворотной ручкой, в то время как правая поворотная ручка ускоряла или замедляла искру. Три элемента управления находились на правой стороне бензобака: вертикально управляемый переключатель, подъемник выпускного клапана и ручной рычаг сцепления. Рычаг сцепления был связан с педалью сцепления, расположенной на левой стороне мотоцикла. ^[2]

В период с 24 по 28 августа 1915 года Эрвин «Кэннонбол» Бейкер проехал на раннем Indian Powerplus из Ванкувера в Тихуану за 3 дня, 9 часов и 15 минут, установив новый рекорд «Трёх флагов». ^[8]

Двигатель Powerplus был модернизирован в 1917 году, цилиндры и поршни были удлинены на четверть дюйма, а поршневой палец был перемещен ниже центра поршня. Это было сделано для уменьшения возникновения удара поршня. Крышки клапанов в головке цилиндров были ребристыми с 1917 года и до конца производства. ^[3]

Более крупный двигатель с рабочим объемом около 72 кубических дюймов (1180 куб. см) стал доступен в 1920 году. ^[3]

Производство более крупного двигателя Powerplus закончилось в 1922 году, в том же году началось производство его будущего преемника — Chief . ^[1] Powerplus был переименован в «Standard» в 1922 году, что отражало тот факт, что он был не таким мощным, как Chief. ^{[1] [9]}

Производство Standard было прекращено в 1923 году, а вместе с ним и производство Cradle Spring Frame. ^[10] Indian не предлагал заднюю подвеску на серийных мотоциклах до 1940 года, когда Chief и Four получили плунжерную подвеску. ^[11]

Цитаты

Источники

• Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. Harley-Davidson и индейские войны . Сент-Пол, MN, США: Motorbooks International Publishing. ISBN 0-7603-1353-9.
• Хэтфилд, Джерри (2006-02-08). "I". Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: единственная книга, в которой полностью описан каждый когда-либо построенный мотоцикл. Айола, Висконсин, США: Krause Publications. стр. 347. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Получено 2014-04-27 .
• Уильямс, Грег (2012), "Indian Powerplus — Plus", Motorcycle Classics , Ogden Publications , получено 27.03.2013
• "1909 Reading Standard". Мотоциклетная классика . Топика, Канзас, США: Ogden Publications. 2011-07-19 . Получено 2014-04-26 .