Независимая транспортная комиссия

Независимая транспортная комиссия (сокращенно ITC ) — это исследовательская благотворительная организация и аналитический центр , базирующийся в Соединенном Королевстве , занимающийся изучением вопросов в области транспорта, планирования и землепользования. Она политически нейтральна и зарекомендовала себя как уважаемый на национальном уровне независимый голос в политике транспорта и планирования. ^[1]

Он сыграл ключевую роль в формировании политики в 2000-х годах (десятилетие) благодаря публикации серии авторитетных и новаторских отчетов о взимании платы за дороги, планировании пригородных территорий, междугородних поездках и будущем транспорта. ^[2]

С 2010 года ITC усилил свое влияние на политиков, выпустив серию докладов ^[3] по вопросам авиации, грузоперевозок и логистики Великобритании, оплаты дорог и пространственного воздействия высокоскоростных железных дорог .

Комиссия выполняет свою работу, публикуя отчеты и политические документы, организуя специальные лекции и вечера дискуссий, а также встречаясь с высокопоставленными должностными лицами. Действующий директор — д-р Мэтью Ниблетт, а председатель попечителей — Терри Хилл CBE, также председатель Ove Arup Foundation.

После публикации в 1998 году правительственного транспортного документа лейбористской партии под названием « Новый курс на транспорт: лучше для всех » депутату парламента Бернарду Дженкину , тогдашнему министру транспорта от Консервативной партии , было предложено воспользоваться услугами «мозгового центра».

В данном случае создание аналитического центра для обслуживания теневого государственного секретаря оказалось непрактичным. Многим из тех, к кому обращались, идея понравилась, но они не хотели служить политической партии. Этот тупик был разрешен, когда благодаря профессору Майку Макдональду молодой ITC был предложен дом профессором сэром Говардом Ньюби , вице-канцлером Университета Саутгемптона . «Независимая транспортная комиссия», как ее тогда окрестили, была официально запущена в Королевском обществе искусств в октябре 1999 года с обязательством быть политически независимой и сосредоточиться на исследованиях, основанных на фактических данных.

В 2000 году комиссия пригласила сэра Патрика Брауна, бывшего постоянного секретаря Министерства транспорта , стать ее председателем. Сэр Патрик руководил комиссией в ходе нескольких крупных проектов, поощряя большую смелость в транспортной политике лейбористов и возглавляя дебаты по ряду вопросов. Его сменил доктор Дэвид Куормби, CBE, который руководил комиссией в ходе разработки новой модели прогнозирования дальних поездок, первой в своем роде. ^[4] В 2009 году Куормби ушел, чтобы возглавить RAC Foundation , а его преемником стал Саймон Линнетт, исполнительный вице-председатель Rothschild.

Выборы коалиции во главе с консерваторами в 2010 году открыли новые возможности после того, как сокращение расходов привело к краху собственного транспортного quango правительства , Комиссии по интегрированному транспорту, оставив ITC в качестве главного аналитического центра в этой области. ^[5] Собственная работа ITC по оценке и расходам на транспорт была позже представлена ​​в Комитет по транспорту для обсуждения. С ростом известности и исследовательской деятельности ITC доктор Мэтью Ниблетт был назначен его первым директором. В 2016 году Саймон Линнетт ушел с поста председателя, и его сменил Терри Хилл CBE.

• Эндрю Адонис, барон Адонис
• Роджер Фримен, барон Фримен
• Сэр Патрик Браун
• Сэр Терри Фаррелл
• Сэр Питер Хенди

Терри Хилл (председатель), председатель, Ove Arup Foundation; Бриджит Розуэлл , комиссар, Национальная комиссия по инфраструктуре; Дебора Саунт , директор, DSDHA ; Кристин Бёре, директор, Social Research Associates; Мэри Бонар, партнер, First Class Partnerships; Джон Доусон, председатель, Международная программа оценки дорог; Николас Финни, консультант, UK Port Advisors; д-р Питер Хедикар, преподаватель транспортного планирования, Oxford Brookes University ; д-р Стивен Хики, председатель, Ассоциация общественного транспорта; профессор Питер Джонс, Центр транспортных исследований, Университетский колледж Лондона ; Сара Кендалл, независимый консультант; Роджер Маделин, глава отдела развития водных ресурсов Канады, British Land ; Стивен Норрис , председатель, Национальная ассоциация планирования инфраструктуры; Джон Уортингтон , соучредитель, DEGW и директор Академии урбанизма

• Доктор Мэтью Ниблетт, директор
• Брайт Прайд-Саха, заместитель директора
• Люси Килборн, события

Независимая транспортная комиссия проводит регулярную серию вечеров дискуссий ^[6] в галерее Алана Бакстера в Фаррингдоне . Комиссия использует их для разработки нового политического мышления, а приглашенными докладчиками на предыдущих мероприятиях были сэр Дэвид Кинг , профессор Стивен Глейстер , профессор Тони Трэверс и Эндрю Хейнс. Рассматриваемые темы включают: экономику совместного пользования, технологии в сфере путешествий, деволюцию, образование и навыки, здравоохранение и транспорт, а также дети и путешествия.

В 2013 году ITC провел первую из новой серии ежегодных лекций, ^[7] исследуя будущее транспорта и путешествий. Эти лекции теперь являются основным элементом календаря ITC, и ранее они исследовали темы слияния и его осуществимости для будущего транспорта (2013); фундаментальные мотивы, которые управляют человеческим движением (2014); города и нашу транспортную инфраструктуру (2015); и как технологические достижения изменят то, как мы путешествуем (2016).

Тенденции автомобильных и железнодорожных поездок – Это исследование изучает факторы, которые лежат в основе меняющихся тенденций в наших схемах поездок. Исследование включало изучение отношения, а также сбор данных из коммерческого сектора для получения подробной информации об изменении поведения, наряду с публикацией ряда ключевых отчетов (см. список отчетов ниже). Этот проект тесно сотрудничал с Департаментом транспорта , консультируя их по обновлению их моделей прогнозирования.

Пространственные эффекты высокоскоростной железной дороги – исследование ITC по пространственным эффектам высокоскоростной железной дороги в Великобритании оказало большое влияние на национальные дебаты, способствуя более глубокому пониманию более широких преимуществ, которые будут предоставлены поставкой HS2 . С момента начала проекта осенью 2012 года ITC тесно сотрудничал с городами-регионами и правительственными департаментами, чтобы переместить обсуждение HS2 из инженерного/железнодорожного проекта в проект регенерации. Это было достигнуто с помощью амбициозной программы семинаров, экспертных групп, симпозиумов, европейских и британских учебных визитов и публикации серии подробных отчетов на громких мероприятиях по запуску. ^[8]

Стратегия авиации – Исследования ITC по стратегии авиации дополняют исследования Комиссии по аэропортам , изучая долгосрочные потребности Великобритании в авиации, а также экономические и поведенческие последствия следования различным вариантам. Работа широко освещалась в национальных новостных агентствах, таких как BBC и Financial Times .

Грузовые перевозки и логистика – это направление работы ITC изучает ряд важных проблем, включая то, могут ли улучшенные интермодальные грузовые операции обеспечить экономические, экологические и логистические преимущества для Великобритании, а также как решить проблемы пропускной способности и разработать более эффективное использование грузовых сетей. Исходя из вопросов о сборе и использовании данных и статистики по грузоперевозкам, поднятых в его первом отчете по проекту, ITC изучает этот вопрос в тесном контакте с политиками и статистиками в Департаменте транспорта с целью помочь улучшить качество данных по грузоперевозкам, тем самым более точно измеряя важность сектора для экономики Великобритании , а также возможности для повышения эффективности.

Транспорт будущего – В ответ на 10-летний план развития транспорта лейбористского правительства ITC в 2001 году опубликовала отчет о «Транспорте будущего», призывающий к более смелым политическим инициативам для решения потенциальных будущих проблем. Отчет был широко рассмотрен, особенно вывод о том, что движение в конечном итоге станет все более неуправляемым в пригородных и сельских районах, и помог изменить политику в направлении «пригодных для жизни улиц». ^[9]

Плата за проезд – Комиссия опубликовала ряд отчетов по плате за проезд в середине 2000-х годов (десятилетие) под руководством профессора Стивена Глейстера. Отчеты были одобрены правительством как доказательство того, что плата за проезд может окупить строительство новых дорог. ^[10] В то же время ITC отметила, что правительство должно будет четко определить, куда будут потрачены дополнительные деньги, и предупредила, что существует риск увеличения заторов на сельских дорогах. ^[11]

Путешествия на дальние расстояния – В 2010 году ITC опубликовала результаты трехлетнего проекта по разработке модели для прогнозирования спроса на поездки на дальние расстояния в Великобритании. Исследование показало, что экономический рост остается единственным крупнейшим фактором, влияющим на спрос на поездки на дальние расстояния в Великобритании, и отметило, что при отсутствии серьезных мер политики спрос на авиаперевозки ускорится. ^[12] Результаты были недавно использованы оппозицией High Speed ​​2, чтобы показать, что рост пассажиропотока, обусловленный высокоскоростной железной дорогой, может быть ограничен. ^[13]

Пригороды – Комиссия попросила профессора Марсиаля Эченике из Кембриджского университета подготовить доклад о будущем британских пригородов и эксурбов . В докладе Эченике предупреждалось, что текущая политика будет способствовать расширению пригородов, увеличивая как время в пути, так и выбросы углерода, заставляя пересмотреть политику правительства. ^[14]

Влияние 10-летнего плана на землепользование – Опасаясь, что политика в области транспорта и землепользования становится все более разобщенной, в 2002 году ITC поручил сэру Питеру Холлу исследовать влияние 10-летнего плана правительства на землепользование. Выводы Холла о том, что план будет способствовать разрастанию городов и угрожать регенерации, были расценены как способствование переориентации политики в сторону большего развития заброшенных территорий. ^[15]

• Список аналитических центров Великобритании

• Независимая транспортная комиссия

.