Маглев в аэропорту Инчхон
Маглев в Инчхоне, Южная Корея

Маглев в аэропорту Инчхон
Обзор
Имя на родине인천공항 자기부상철도
（仁川空港 磁氣浮上鐵道）
Инчхон Гонханг
Джаги Пусан Чеолдо
СтатусЗакрыто навсегда
Термини
Станции6
Услуга
ТипМаглев
Оператор(ы)Incheon Transit Corporation , Корпорация международного аэропорта Инчхон
Подвижной состав4 × 2-местный Hyundai Rotem Ecobee
История
Открыто3 февраля 2016 г. [1] ( 2016-02-03 )
Технический
Длина линии6,1 км (3,8 мили)
Количество дорожек2
Ширина колеи1850 мм ( 6 футов  27 ⁄ 32  дюйма )
Электрификация Линейный двигатель третьего рельса 1500 В постоянного тока
Скорость работы80 км/ч (50 миль/ч)
СигнализацияУВД / АТО
Самая высокая точка24,5 м (80 футов)
Карта маршрута

Легенда
Международный аэропорт Инчхон, Терминал 1
Долгосрочная парковка
Административный комплекс
Город Парадайз
Аквапарк
Ёнгю
Депо
Маглев в аэропорту Инчхон
Хангыль
인천공항 자기부상철도
Ханджа
仁川空港 磁氣浮上鐵道
Исправленная романизацияИнчхонгонхан джагибусанчхольдо
Маккьюн–РайшауэрInch'ŏnkonghang чагипусанч'ŏлдо

Маглев в аэропорту Инчхон [ 2] — линия на магнитной подушке в Южной Корее , которая открылась 3 февраля 2016 года и закрылась 1 сентября 2023 года. [3] Это была вторая в мире коммерческая беспилотная городская линия на магнитной подушке после японской Linimo . Поезда были легче, что сократило расходы на строительство вдвое. [4] Большая часть строительства была завершена к ноябрю 2012 года.

Маглев связал Терминал 1 международного аэропорта Инчхон с долгосрочной парковкой, административным комплексом аэропорта Инчхон, развлекательным районом Paradise City, станцией Yongyu и развлекательным комплексом, пересекая остров Ёнчжон . [5] Линия не является частью системы метрополитена Сеула . Она была бесплатной для всех пассажиров. Первоначально она работала с 09:00 до 18:00 . Часы работы были продлены до 07:30 и 20:00. Отправления были каждые 15 минут со всех станций. Она предлагала трансфер до станции AREX Терминала 1 международного аэропорта Инчхон . [6]

Эта линия маглев специально использовала электромагнитную подвеску (EMS) и линейный индукционный двигатель (LIM) в качестве движущей силы. [7] Поезд был одним из первых коммерческих поездов маглев с 1980-х годов. Было запланировано еще два этапа длиной 9,7 км (6,0 миль) и 37,4 км (23,2 мили). После завершения она стала бы кольцевой линией. [8] [9] [10] Эти линии составили основной проект, которым управляло Управление железнодорожной сети Кореи . [7]

Станции

Платформа станции Maglev в аэропорту Инчхон
Экран прибытия поезда на магнитной подушке в аэропорту Инчхон

Все станции расположены в районе Джун города Инчхон .

Номер станцииНазвание станцииПередачаРасстояние (км)
Английское имяХангыльХанджаСтанцияОбщий
М01Международный аэропорт Инчхон, Терминал 1인천공항1터미널仁川空港1터미널0
М02Долгосрочная парковка장기주차장長期駐車場0.4
М03Административный комплекс합동청사合同廳舍0,50.9
М04Город Парадайз파라다이스시티파라다이스시티0.41.3
М05Аквапарк워터파크워터파크34.3
М06ЁнгюДа龍遊1.25.5

История

Происхождение

Поезд на магнитной подвеске, получивший название ECOBEE, был совместно разработан Корейским институтом машиностроения и материалов (известным как KIMM, который является частью Корейского университета науки и технологий ) и Hyundai Rotem . [11] [12] Его длина составляет 6,1 км (3,8 мили), он имеет шесть станций и рабочую скорость 80 км/ч (50 миль/ч) (максимальная проектная скорость составляет 110 км/ч (68 миль/ч)). [13]

Этот поезд был частью южнокорейской программы Urban Maglev (UMP), которая стартовала в декабре 2006 года. Эта программа охватила известные компании и организации по развитию железных дорог, такие как KIMM и Hyundai. UMP представляет собой стремление Кореи к НИОКР в области систем на магнитной подушке с целью создания транспортной системы на магнитной подушке для замены нынешних городских транспортных средств Кореи. Эта система поездов является результатом проекта по разработке, начатого в 1989 году в Корейском институте машиностроения и материалов (KIMM). [7]

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта внесло 59% средств, около ₩ 217,4 млрд ( US$ 190,04 млн), с Incheon Airport Corporation, потратившей ₩ 78,7 млрд ( US$ 68,8 млн), что составляет 25%, а город Инчхон заплатил ₩ 18,9 млрд ( US$ 16,52 млн), что составляет 6%. Кроме того, ₩ 100 млрд ( US$ 87,42 млн) было потрачено на исследования. Это в общей сложности более ₩ 415 млрд ( US$ 362,78 млн) денег налогоплательщиков, потраченных на недолговечный проект. [14]

Ответ на пандемию COVID-19

Во время пандемии COVID линия была сокращена для работы только в часы пик , отправляясь со станции Airport Terminal 1 каждые 15 минут с 07:30 до 09:00 и с 18:00 до 19:00. Сокращенное обслуживание все еще работало в мае 2022 года, но, как ожидается, вскоре после этого оно вернется к полноценному обслуживанию.

Аэропорт Инчхон Маглев сокращен из-за COVID-19 - май 2022 г.
COVID-19 сократил обслуживание в мае 2022 г.

Закрытие

На пике популярности в 2019 году Инчхонский маглев перевозил всего 4000 пассажиров в день. [15] Это всего 11% от ожидаемого уровня использования. [16] Во время пандемии коронавируса это число сократилось более чем на 90% до всего лишь 300 пассажиров в день в среднем. [15]

Линия была временно закрыта с 14 июля 2022 года из-за несвоевременного завершения технического обслуживания и ремонта вагонов (требуется каждые 3 года) [17] в соответствии с Законом о безопасности на железных дорогах.

На заседании Комитета по земле, инфраструктуре и транспорту Национальной ассамблеи 22 августа 2022 года депутат Хо Чон Сик из Донг-гу, Инчхон, призвал разработать «план по сокращению эксплуатационных расходов», поскольку ежегодные сборы за техническое обслуживание достигли 6 миллиардов вон (5,24 миллиона долларов США ). [16]

17 октября 2022 года Комитет по транспорту Национальной ассамблеи провел инспекцию Incheon International Airport Corporation. Они получили строгую критику относительно стоимости; выяснилось, что Incheon Maglev требует ₩ 500 млрд ( US$ 437,08 млн) инвестиций в течение следующих 10 лет. [14] Это больше, чем стоимость его первоначального строительства.

16 июня 2023 года Комитет по строительству и транспорту городского совета Инчхона одобрил планы по переводу путей с маглева на орбитальные трамвайные пути. [18] Городской совет утверждал, что расходы на техническое обслуживание могут быть сокращены до 35% из-за сложности и высокой стоимости приобретения деталей для поездов на маглеве . [19]

Изменения и потенциальное повторное открытие

Предложение о сокращении расходов было принято Комитетом по планированию города Инчхон 26 июля 2023 года. Новый план сократит время работы с 13 до 6 часов и уменьшит количество поездов со 103 до 25. Прогнозировалось, что эти изменения сократят годовые эксплуатационные расходы с 8,2 млрд вон ( 7,17 млн ​​долларов США ) до 5,3 млрд вон ( 4,63 млн долларов США ). [20]

3 января 2024 года корпорация международного аэропорта Инчхон объявила, что возобновление работы ожидается с марта 2024 года. [21]

Подвижной состав

Компания Hyundai Rotem разработала и изготовила подвижной состав для линии. 4 поезда состоят из 2 вагонов, а именно A и B. Каждый вагон имеет длину 6 метров (19 футов 8 дюймов), ширину 2,7 метра (8 футов 10 дюймов) и высоту 3,45 метра (11 футов 4 дюйма), весит 19 тонн (19 длинных тонн; 21 короткая тонна) и имеет стартовое ускорение и рабочий тормоз 1,1 м/с 2 (3,6 фута/с 2 ).

Прошлые исследования

Станция Maglev в Йонгю

Системы поездов, такие как Incheon Airport Maglev, используют воздушные и электрические тормоза . Однако поезда на магнитной подушке используют рекуперативное торможение и торможение пробкой в ​​отличие от обычных поездов, использующих рекуперативное торможение и торможение воздухом. Рекуперативное торможение используется, когда скорость двигателя превышает синхронную скорость. Когда это происходит, двигатель изменяет поток тока так, что двигатель тормозит. После этого избыточная мощность преобразуется в мощность для двигателя. Торможение пробкой используется, когда клеммы питания переключаются, но его критикуют как расточительную практику, потому что для переключения клемм необходимо реализовать внешний резистор в качестве ограничителя для потока тока. В результате мощность теряется. [ необходима цитата ]

С Urban Transit Maglev (теперь именуемым «Incheon Airport Maglev») в Южной Корее в качестве испытательной модели было проведено исследование по изучению взаимосвязи между изменением частоты скольжения и энергоэффективностью рекуперативного торможения. Частота скольжения снижает предел для точки угасания рекуперации. После тестирования исследователи заметили, что это снижение частоты привело к уменьшению времени преобразования фазового тока обратно в систему. Это уменьшило необходимую энергию для торможения, таким образом, накапливая больше рекуперированной мощности. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ "도시형 자기부상철도 3일 개통…세계 두번째" . 매일경제 . 2 февраля 2016 г.
  2. ^ "Строительство железной дороги на магнитной подвеске в Инчхоне". Korea JoongAng Daily . 3 августа 2010 г. Получено 3 февраля 2014 г.
  3. ^ "О поезде на магнитной подушке" . Получено 30 декабря 2023 г. .
  4. ^ "오늘 인천공항~용유동 자기부상열차 개통" . 기호일보 — 아침을 여는 신문 (на корейском языке). 2 февраля 2016 г.
  5. ^ "KBS World" . Получено 26 сентября 2010 г.
  6. ^ "인천공항 자기부상철도 3일 개통…무료로 운행한다" . Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). 2 февраля 2016 г.
  7. ^ abc Park, DY; Shin, BC; Han, H. (1 ноября 2009 г.). «Корейская городская программа Maglev». Труды IEEE . 97 (11): 1886–1891. doi :10.1109/JPROC.2009.2030247. ISSN  0018-9219. S2CID  20955600.
  8. ^ Song, CH; Park, KS; Kim, CK (10–13 октября 2011 г.). Обзор международного аэропорта Инчхон и городского интерфейса MagLev. 21-я международная конференция по системам на магнитной подушке и линейным приводам. Тэджон, Корея. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2011 г. Получено 10 июля 2018 г. Планируется, что линия расширения 2-го этапа свяжет прибрежную зону и охватит 9,7 км с 5 железнодорожными станциями до международного делового комплекса II IIA, а линия расширения 3-го этапа или последнего этапа будет представлять собой кольцевую трассу, огибающую остров Ёнджон вокруг IIA, охватывающую 37,4 км с 16 железнодорожными станциями.
  9. ^ Хан, Уджин. «영종자기부상열차 2단계». 미래철도DB (на корейском языке) . Проверено 9 июля 2018 г.
  10. ^ Medimorec, Nikola (28 января 2012 г.). "Маглев в международном аэропорту Инчхон будет завершен в этом году". Kojects . Получено 10 июля 2018 г. Планируется еще два этапа строительства линии; второй этап — это расширение на 9,7 км, которое продолжается от станции Yongyoo, мимо запланированного Marine World и до Dragon City. Хотя изначально планировалось, что этот этап будет завершен к Азиатским играм, неудачи в развитии соседних проектов по-прежнему вызывают задержки. Последний этап будет значительно длиннее — расширение на 37,4 км, которое продолжится вокруг внешнего края острова и вернется в аэропорт.
  11. ^ "Поезд Maglev дебютирует в Инчхоне в 2012 году". 26 июня 2007 г. Получено 26 сентября 2010 г.
  12. ^ "Поезд на магнитной подушке будет запущен в июле". 14 мая 2014 г. Получено 3 октября 2014 г.
  13. ^ "Railway Gazette: Airport maglev demonstration line". Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
  14. ^ Аб Чан, Пён Гык (18 октября 2022 г.). «"인천자기부상열차 실효성 없다" (Инчхонская магнитная подвеска неэффективна)" . Новости железнодорожного хозяйства . Проверено 17 января 2024 г.
  15. ^ ab "이용객 외면 인천공항 자기부상철도..."차라리 철거를"". YTN (на корейском языке). 15 октября 2021 г. Проверено 17 января 2024 г.
  16. ↑ Аб Чон, Вун (22 августа 2022 г.). «매년 60억 부담 '자기부상철도' 중단 대신 효율화 주문 (Каждый год для Маглева потребуется 6 миллиардов вон инвестиций)». 경인일보 Кёнин Ильбо (на корейском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  17. ^ «Готов к ремонту». Korea JoongAng Daily . 13 июля 2022 г. Получено 11 января 2023 г.
  18. ↑ Пак, Хэюн (18 июня 2023 г.). «인천공항 자기부상열차, 관광열차 전환…폐지수순 밟나». Инчхон Ильбо (на корейском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  19. ↑ Ли, Мин У (20 мая 2023 г.). «'혈세먹는 하마'... 인천공항 자기부상열차 중단한다». 경기일보 Кёнги Ильбо (на корейском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  20. ↑ Сон, Сынвон (26 июля 2023 г.). «인천공항 '자기부상철도'… 첨단교통에서 결국 '궤도열차'로 전락». 경인방송 Кёнин Бангсон (на корейском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  21. ↑ Чон, Йеджун (3 января 2024 г.). «인천공항 자기부상열차, 3월부터 다시 달린다 (услуги Маглева в аэропорту Инчхон возобновятся с марта)» . 중부일보 Джунбу Ильбо (на корейском языке) . Проверено 17 января 2024 г.
  • О поезде на магнитной подушке (на английском языке)
  • Рекламная брошюра Maglev (на корейском языке)
  • База данных будущих железных дорог (корейский) "인천공항 자기부상열차"
  • «Испытание на магнитной подушке», Korea JoongAng Daily (на английском языке) «Испытание на магнитной подушке»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Маглев_аэропорта_Инчхон&oldid=1243975583"