ИТС-8

ИТС-8
Роль	Мотопланер Тип самолета
Национальное происхождение	Польша
Производитель	Институт планерной техники (ИТС), Львовский университет
Дизайнер	Веслав Стемпневский
Первый полет	конец августа 1936 г.
Количество построенных	2

ITS -8 — польский двухбалочный мотопланер, совершивший полет в 1936 году. Было построено два прототипа, но производство было остановлено вторжением Германии в Польшу в 1939 году.

В середине 1930-х годов в Польше рос интерес к недорогим моторным планерам и другим небольшим, маломощным, конструктивно простым самолетам. Институт планерной техники Львовского университета изучал моторные планеры, руководствуясь спецификациями FAI для нового Международного класса моторных планеров. Они пришли к выводу, что требуются обычный нос планера и передняя часть фюзеляжа, следовательно, толкающий двигатель и, чтобы избежать сопротивления пилонного крепления двигателя, двухбалочная компоновка. ITS-8, разработанный для обеспечения планирующих характеристик, конкурентоспособных с современными промежуточными и высокопроизводительными безмоторными машинами, следовал этим спецификациям. Его строительство финансировалось LOPP [ ^1]

Деревянный ITS-8 имел высокое крыло , построенное вокруг одного коробчатого лонжерона , который вместе с фанерной передней кромкой образовывал кессон кручения . Вспомогательный лонжерон нес дифференциальные элероны . В плане внешние крылья имели стреловидные передние кромки и нестреловидные задние кромки. Прямоугольная центральная секция, которая была подкреплена с каждой стороны парой параллельных стальных трубчатых стоек от нижней части фюзеляжа, была полностью покрыта фанерой, но внешние панели крыла были покрыты тканью за кессоном кручения. С самого начала планировалось две версии самолета: маломощный ITS-8 с размахом 13,6 м (44 фута 7 дюймов) и удлинением 10,1 и более мощный ITS-8W с более длинными внешними панелями, что давало ему размах 14,2 м (46 футов 7 дюймов) и удлинение 12,5. ITS-8W также имел центральную секцию с более скоростным аэродинамическим профилем , хотя оба использовали один и тот же аэродинамический профиль для своих внешних панелей. Эти различия отражали первоначальное намерение использовать ITS-8 в качестве учебного самолета, а ITS-8W — в соревновательных мероприятиях. ^{[1] [2]}

Пилот ITS-8 сидел под передней кромкой крыла в закрытой кабине внутри каплевидной гондолы с фанерной обшивкой, ее заостренный конец находился сразу за задней кромкой . Тонкая обтекаемая конструкция соединяла гондолу с центром крыла, подпирала ее и двигатель, в значительной степени заглубленный в крыло, за исключением тщательно обтекаемого воздухозаборника в средней хорде и головок цилиндров, открытых для охлаждения. ITS-8 имел плоский двухцилиндровый двигатель Kroeber M3 Köller мощностью 13 кВт (18 л. с.) , а ITS-8W изначально использовал другой плоский двухцилиндровый двигатель, 17–27 кВт (23–36 л. с.) Schliha в качестве временной меры, позже замененный предполагаемым плоским двухцилиндровым Sarolea Albatros мощностью 22–24 кВт (30–32 л. с.) . Хвостовое оперение было установлено на двух прямоугольных балках коробчатого сечения из ели, которые были укреплены изнутри проволокой. Конический хвостовой стабилизатор с закругленными концами был расположен на верхней части балок. ITS-8 имел узкий киль , установленный в центре хвостового стабилизатора, несущий большой сбалансированный руль направления , но на ITS-8W он был заменен двойными килями и рулями направления на балках. ^{[1] [2]}

Гондола имела подрессоренную посадочную опору, полуубирающееся моноколесо под крылом и длинное рессорное хвостовое колесо. На ITS-8W последнее было обтекаемым и заканчивалось хвостовым колесом. ^{[1] [2]}

ITS-8 впервые поднялся в воздух как планер, буксируемый автомобилем и пилотируемый Веславом Стемпневским, в конце августа 1936 года. Полеты с двигателем, пилотируемые Збигневом Забским, начались в октябре и выявили вибрации двигателя, достаточно сильные, чтобы повредить его крепления. Проблема была решена с помощью новых креплений на резиновых амортизаторах. Некоторое время испытывался 25–28 л. с. (19–21 кВт) Ava 4, четырехцилиндровый плоский двигатель с воздушным охлаждением , но был отклонен как ненадежный. Программа испытательных полетов включала парящие полеты и повторные запуски двигателей в воздухе. ^[1]

Строительство ITS-8W началось в то же время, что и ITS-8. Первоначально предполагалось, что он будет идентичен ему, за исключением более мощного двигателя и использования более длинных, взаимозаменяемых внешних панелей крыла. Задержка, вызванная проблемами вибрации двигателя ITS-8, дала возможность включить аэродинамические преимущества, предоставляемые пересмотренной центральной секцией и двухкилевым хвостовым оперением до первого полета 18 мая 1938 года. Планируемая подготовка к производству ITS-8W в 1939 году была прекращена немецким вторжением в Польшу. ^[1]

Вторжение также помешало завершению ITS-8M, оснащенного 35-сильным (26 кВт) Sarolea, который должен был иметь полностью свободнонесущее крыло, оснащенное закрылками , и полностью убирающееся двухколесное шасси. Он был предназначен для метеорологических исследований. ^[1]

По словам Cynk, обозначение ITS-8R относилось к предлагаемой рекордной версии, которая не достигла стадии детального проектирования. Однако то же обозначение было связано с версией с ракетным двигателем, и ITS-8, безусловно, упоминался в предложениях как кандидат на взлет с ракетным двигателем . Cynk утверждает, что вариант с ракетным двигателем не был построен, но другой предполагает, что он был; оба согласны, что нет никаких свидетельств летных испытаний. ^{[1] [3]}

ИТС-8

Первый прототип.

ИТС-8W

Второй прототип с более мощным двигателем, новым центропланом, улучшенным креплением двигателя и двойными килями. Производство остановлено немецким вторжением в Польшу.

ИТС-8М

Предназначался для метеорологических исследований, имел полностью свободнонесущее крыло, закрылки и двухколесное убирающееся шасси, но не был достроен до вторжения.

Данные Дж. Синка (1971) ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
• Размах крыльев: 13,6 м (44 фута 7 дюймов)
• Площадь крыла: 16,9 м2 ⁽ 182 кв. фута)
• Масса пустого: 180 кг (397 фунтов)
• Вес брутто: 290 кг (639 фунтов)
• Силовая установка: 1 двухцилиндровый плоский двигатель Kroeber M3 Köller мощностью 18 л.с. (17,8 л.с., 13,2 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной винт Шоманьского, диаметром 1,36 м (4 фута 6 дюймов), деревянный, фиксированного шага

Производительность

• Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 110 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов)
• Практический потолок: 1500 м (4900 футов)
• Скорость подъема: 1,3 м/с (260 футов/мин)
• Скорость снижения: 0,91 м/с (179 футов/мин) при выключенном двигателе
• Скорость посадки: 45 км/ч (28 миль/ч; 24 узла)