ИРВВ II

IRVW II («Комплексные исследования Volkswagen») — это модифицированный Volkswagen Passat (B2) 1980 года. Он был построен для исследований в области экономии топлива в автомобилях . ^[1]

Он имел двигатель объемом 1300 куб. см, весил 997 кг и максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч). Он был разработан под руководством Ульриха Зейферта Эрнстом Фиалой . ^[2]

Отпускание акселератора выключает двигатель, и транспортное средство автоматически переключается в режим скольжения . Это экономит до 2 л/100 км по сравнению с неиспользованием Formula E. Двигатель автоматически перезапускается при использовании акселератора. Похожая функция позже стала известна как система «старт-стоп» . В зависимости от условий дорожного покрытия можно было проехать до половины пути в режиме скольжения. Поскольку скольжение не было включено в законодательство о потреблении и налогообложении, автоматическое выключение двигателя не вошло в производство. Дополнительные расходы на новый автомобиль были бы амортизированы за счет экономии бензина за два года среднего использования. После нефтяного кризиса 1973 года и нефтяного кризиса 1979 года концепция, продаваемая как Formula E, означала энергосбережение и расширяла возможности IRVW II. Зеленый индикатор со стрелкой, направленной вверх, в кабине рекомендовал водителю переключить механическую коробку передач на более высокую передачу . Ford использовал этот индикатор в 2000-х годах в серии. В e-gear , тогда новой пятой передаче в механических коробках передач , было достигнуто снижение оборотов двигателя, но не на скорости автомобиля, из-за встречного ветра на этой скорости. Ecometer показал расход в e-gear в л/100 км. ^[3]

Каталитический нейтрализатор уже присутствовал в 1975 году в США. ^[4] Он был необходим в то время в 1980 году, но не на европейском рынке, где этилированное топливо , несовместимое с каталитическим нейтрализатором, исчезло в 1987 году с заправочных станций в Западной Германии .

В 1995 году Toyota подала патент на концепцию, которая включает в себя скольжение без участия водителя, а также планетарную передачу и электропривод , ^{[5] [6]} предшественника гибридного синергического привода , известного как основная концепция гибридных транспортных средств , которые также поддерживают работу двигателя внутреннего сгорания в пределах экономичной зоны карты потребления .