МКА ИС-23

ICA IS-23 — одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и возможностью взлета и посадки , построенный в Румынии в 1960-х годах. Он был модернизирован в аналогичный ICA IS-24 .

ИС-23 был разработан Иосифом Шилимоном , румыном, более известным своей серией планеров, включая ИС-3, -8 и -10 до -13. В отличие от него, ИС-23 был одномоторным монопланом с высокорасположенным крылом, радиальным двигателем и трехопорным шасси . Он был построен в соответствии с требованиями румынского правительства, требующего самолета, способного выполнять сельскохозяйственные и санитарные работы или буксировать планеры. Кроме того, он должен был иметь возможности короткого взлета и посадки. ^[1]

IS-23 был цельнометаллическим самолетом. Он имел высокое консольное крыло с постоянной хордой внутри и небольшой конусностью снаружи с почти квадратными законцовками. Крыло было оснащено различными устройствами для обеспечения высокой подъемной силы, чтобы достичь требуемой возможности STOL. Хвостовые поверхности имели постоянную хорду и прямые законцовки, хотя киль и руль направления были слегка стреловидными. Хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа. Руль направления был рогово-уравновешенным , снабженным триммером и срезанным внизу, чтобы обеспечить перемещение цельного руля высоты, также рогово-уравновешенного. ^[1]

Он был оснащен компактным капотом 9-цилиндрового, 300-сильного (220 кВт) звездообразного двигателя Ивченко АИ-14РФ . За ним фюзеляж был плоским. Кабина простиралась от передней части крыла до далеко позади него с почти сплошным остеклением с обеих сторон и могла вместить до шести человек, включая пилота. Он также мог быть сконфигурирован для перевозки двух носилок, сопровождающего и пилота. Имелись двери к передним сиденьям с обеих сторон и третья, левая, пассажирская дверь. За кабиной фюзеляжа прямая верхняя линия фюзеляжа продолжалась, но бока и низ сужались к хвосту. Высокое, фиксированное трехопорное шасси ИС-23 имело каждое основное колесо, поддерживаемое от центральной линии фюзеляжа парой асимметричных V-образных стоек с отдельной амортизационной стойкой, установленной на внешнем дне фюзеляжа, прикрепленном к кормовой части. Колесное шасси можно было заменить либо поплавками, либо лыжами. ^[1]

Испытания ИС-23 начались в середине 1968 года. Взлетная дистанция, в зависимости от нагрузки, составляла 120–185 м (395–610 футов), а посадка занимала 60–80 м (195–260 футов). ^[1] Позднее самолет был доработан до ICA ИС-24 , в основном за счет замены радиального двигателя на плоский 6-цилиндровый Lycoming, уменьшения остекления кабины и опускания и расширения шасси.

Данные из Observer's Book of Aircraft 1969 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 1 пилот
• Вместимость: до 5 пассажиров
• Длина: 9,10 м (29 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
• Рост: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
• Масса пустого самолета: 1350 кг (2976 фунтов)
• Полная масса: 2100 кг (4630 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Ивченко АИ-14РФ, 9-цилиндровый, звездообразный, мощностью 220 кВт (300 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 204 км/ч (127 миль/ч, 110 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 180 км/ч (112 миль/ч, 97 узлов) на высоте 1500 м (4920 футов)
• Практический потолок: 4800 м (15700 футов) при 2050 кг (4519 фунтов)
• Скорость подъема: 4,00 м/с (787 футов/мин) начальная скорость с максимальной нагрузкой