Подводная лодка проекта I-201
Тип подводных лодок Императорского флота Японии
Сенкоу I-202
Sentaka I-202 на высокой надводной скорости
Обзор класса
СтроителиВоенно-морской арсенал Куре
Операторы Императорский флот Японии
ПредшествовалПодводная лодка класса I-400
Подклассы
  • Класс И-201 , проект № С56 3
  • Класс И-207 , проект № С56Б
Построено1945
В эксплуатации1945
В комиссии1945
Планируется23
Завершенный3
Списано3
Общая характеристика
ТипПодводная лодка
Смещение
  • 1291 длинная тонна (1312 т) всплыла
  • 1450 длинных тонн (1470 т) под водой
Длина
  • 79 м (259 футов) в целом
  • 59,2 м (194 фута) прочный корпус
Луч
  • Прочный корпус длиной 5,8 м (19 футов)
  • 9,2 м (30 футов) макс. через кормовые плавники
Высота7 м (23 фута) (от киля до главной палубы)
Движение
  • Дизель-электрический
  • 2 × дизельных двигателя MAN Mk.1 (マ式1号ディーゼル, Ma-Shiki 1 Gō Diesel), постройки компаний Kawasaki и Mitsubishi . 2750 л.с. (2050 кВт)
  • 4 × электродвигателя, 5000 л.с. (3700 кВт) при 600 об/мин
  • 2 вала
Скорость
  • 15,75 узлов (29,17 км/ч) в надводном положении
  • 19 узлов (35 км/ч) под водой
Диапазон
Глубина теста110 м (360 футов)
Дополнение
  • 31 (план)
  • около 50 (фактически)
Вооружение
Неопознанная подводная лодка класса I-201 в районе Куре , Япония , октябрь 1945 года.

Подводные лодки класса I-201 (伊二百一型潜水艦, I-ni-hyaku-ichi-gata sensuikan ) — подводные лодки Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Эти подводные лодки имели усовершенствованную конструкцию, были рассчитаны на высокую подводную скорость и были известны как подводные лодки типа Сентака-Дай (潜高大型潜水艦, Сен-Така-Дай-гата сенсуикан, «Высокоскоростная подводная лодка большого типа» ) или подводная лодка типа Сентака . (潜高型潜水艦, Сен-Така-гата сенсуикан , «Высокоскоростная подводная лодка» ) . Название типа было сокращено до Suichū Kō soku Sen suikan Ō -gata (水中高速潜水艦大型, подводная высокоскоростная подводная лодка большого типа ) . [1]

Они были одним из самых быстрых классов подводных лодок, построенных во время Второй мировой войны, уступая только подводным лодкам с замкнутым циклом Walter Type XVII . Двадцать три единицы были заказаны у Военно-морского арсенала Куре по программе строительства 1943 года. Из-за ухудшающейся военной ситуации было заложено всего восемь лодок, и только три, пронумерованные I-201 , I-202 и I-203 , были завершены до конца войны. Ни одна из них не была использована в боевых действиях.

Фон

В 1938 году Императорский флот Японии построил экспериментальную высокоскоростную подводную лодку для оценочных целей, которая была обозначена как Судно Номер 71 (第71号艦) в целях безопасности. Основываясь на предыдущем опыте с высокоскоростными сверхмалыми подводными лодками малой дальности, Номер 71 имел водоизмещение всего 230 тонн в надводном положении при длине 140 футов (43 м). Она могла развивать подводную скорость более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час), что делало ее самой быстрой подводной лодкой своего времени. Результаты, полученные в ходе экспериментов с Номером 71, легли в основу подводных лодок класса I-201. [2]

Дизайн

Общие чертежи и разрезы подводной лодки проекта I-201.

К концу 1942 года для IJN стало очевидно, что обычные подводные лодки неспособны выжить с новыми методами противолодочной обороны , поступающими на вооружение, такими как радар , HF/DF , сонар и новые глубинные бомбометатели. Требовались новые подводные лодки с более высокой подводной скоростью, чем надводная, способностью быстро погружаться, бесшумным подводным ходом и большим подводным радиусом действия.

Генеральный штаб Императорского флота Японии сделал официальный запрос на высокоскоростные подводные лодки в октябре 1943 года, и среди кораблей, которые планировалось построить в 1944 году, были 23 «подводные высокоскоростные подводные лодки» ( Sentaka ), временно обозначенные как «Корабли № 4501–4523».

Окончательные требования Генерального штаба были изложены в Приказе № 295 от 29 октября 1943 года Техническому департаменту ВМФ. Они включали подводную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч), которая была снижена до 20 узлов (37 км/ч; 23 миль/ч) по практическим соображениям. Тем не менее, они были самыми быстрыми действующими подводными лодками Второй мировой войны, превзойдя даже немецкую Тип XXI . [3]

Чтобы удовлетворить требование высокой скорости подводного хода, конструкторам пришлось:

  • Принять однокорпусную конструкцию
  • Расположить главный балластный танк выше, чем у предыдущих подводных лодок, чтобы обеспечить более высокий центр тяжести и улучшить динамическую устойчивость.
  • Придать прочному корпусу и обшивке максимально обтекаемую форму
  • Сделайте боевую рубку как можно меньше
  • Заменить стационарные палубные орудия на выдвижные установки, размещаемые в закрытых нишах при погружении.
  • Используйте стальные пластины для верхней палубы вместо дерева.
  • Установить подводную систему зарядки ( трубку )
  • Установить большие горизонтальные поверхности управления на корме вместо более обычных носовых плоскостей пикирования; это улучшило курсовую устойчивость и, возможно, уменьшило сопротивление, вызванное турбулентностью. [4]
  • Уменьшить численность экипажа и жилые помещения для экипажа, чтобы обеспечить место для батарей; Sen-Taka был спроектирован для экипажа из 31 человека, в то время как у схожих по размеру типов Sen-Chu (54) и Kai Dai 1 (60) (на практике для SenTaka требовался экипаж из 50 человек, когда он был введен в эксплуатацию, что привело к непредвиденной проблеме с размещением).
  • Ограничить вооружение, также для экономии места; у Sen-Taka было такое же торпедное вооружение, как у меньшей подлодки Sen-Chu 2-го класса, и всего лишь половина от сопоставимой подлодки Kaidai 1-го класса. Кроме того, у Sen-Taka не было палубного орудия, а зенитное вооружение приходилось держать в выдвижных установках, что требовало места в корпусе, чтобы соответствовать требованиям обтекаемости.

Класс I-201 мало походил на более ранние I-лодки, которые были оптимизированы для большой дальности и высокой скорости надводного плавания. Напротив, I-201 делал упор на подводные характеристики. Он отличался мощными электродвигателями, обтекаемыми цельносварными корпусами и аккумуляторной батареей большой емкости, состоящей из 4192 ячеек. Максимальная подводная скорость в 19 узлов (35 км/ч) была вдвое больше, чем у современных американских конструкций. I-201 , как и другие японские подводные лодки того периода, [5] также были оснащены примитивным шноркелем , что позволяло работать дизельному топливу под водой во время подзарядки батарей.

Водоизмещение I-201 составляло 1291 тонну в надводном положении и 1451 тонну в подводном. Испытательная глубина составляла 360 футов (110 м). Вооружение состояло из четырех 53-см (21 дюйм) торпедных аппаратов и 10 торпед Type 95. Два 25-мм зенитных орудия размещались в выдвижных установках для поддержания обтекаемости. Подводная лодка была спроектирована для массового производства, с большими секциями, изготовленными на заводах и доставленными на стапель для окончательной сборки.

Судьба

Две подводные лодки, I-201 и I-203 , были захвачены и осмотрены ВМС США в конце боевых действий. Они были частью группы из четырех захваченных подводных лодок, включая гигантские I-400 и I-401 , которые были доставлены на Гавайи техническими специалистами ВМС США для дальнейшего осмотра.

26 марта 1946 года ВМС США решили затопить эти захваченные японские подлодки, чтобы предотвратить попадание технологий в руки Советского Союза. 5 апреля 1946 года I-202 была затоплена в японских водах. 21 мая 1946 года I-203 была торпедирована и потоплена подводной лодкой USS  Caiman у Гавайских островов. 23 мая 1946 года I-201 была торпедирована и потоплена подводной лодкой USS  Queenfish . Гавайская подводная исследовательская лаборатория обнаружила обломки I-201 недалеко от Гавайев с помощью подводного аппарата в 2009 году. [6]

Лодки в классе

ПодклассЛодка #ЛодкаСтроительЗаложенЗапущенЗавершенныйВыведен из эксплуатацииСудьба
И-201
(Пр. С56 3 )		4501И-201 [7]Военно-морской арсенал Куре1 марта 1944 г.22 июля 1944 г.2 февраля 1945 г.30 ноября 1945 г.Потоплен как цель у Гавайских островов авианосцем USS  Queenfish 23 мая 1946 года.
4502И-2021 мая 1944 г.2 сентября 1944 г.12 февраля 1945 г.30 ноября 1945 г.Затоплен ВМС США у островов Гото 5 апреля 1946 г.
4503И-2031 июня 1944 г.20 сентября 1944 г.29 мая 1945 г.30 ноября 1945 г.Потоплен как цель у Гавайских островов авианосцем USS  Caiman 21 мая 1946 года.
4504И-2041 августа 1944 г.16 декабря 1944 г.90% готовности, затоплен в результате авианалета 22 июня 1945 г., поднят и разобран в Куре в феврале-мае 1948 г.
4505И-2054 сентября 1944 г.15 февраля 1945 г.80% готовности, затоплен в результате авианалета 28 июля 1945 г., поднят и разобран в Куре в мае-августе 1948 г.
4506И-20627 октября 1944 г.26 марта 1945 г.85% готовности, строительство остановлено 26 марта 1945 г., сдан на слом в Куре с октября 1946 г. по январь 1947 г.
И-207
(Пр. С56Б)		4507И-20727 декабря 1944 г.Готовность 20%, строительство остановлено 17 апреля 1945 г., сдан на слом в Куре в апреле–мае 1946 г.
4508И-20817 февраля 1945 г.5% готовности, строительство остановлено 17 апреля 1945 года, сдан на слом в Куре в апреле-мае 1946 года вместе с I-207 [8]
4509-4523Строительство началось только после окончания войны.

Влияния

Конструкция и технология I-201 оказали влияние на создание японских морских сил самообороны JDS  Oyashio (1959).

В художественной литературе

Отремонтированная трасса I-203 используется героями фильма «Ад и прилив» (1954).

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 潜高大читается как «Сэнтака-Дай», но高速читается как «Ко-соку», а大型читается как «О-гата» на японском языке.
  2. ^ Штилле, стр. 38
  3. ↑ Стилле, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 (Osprey, 2007), стр.38.
  4. ^ Ленгерер, стр. 62
  5. ↑ Stille, стр. 35 и далее .
  6. ↑ Henry Fountain (14 ноября 2009 г.). «У берегов Гавайев найдены 2 затонувшие японские подлодки». New York Times . Получено 14 ноября 2009 г.
  7. ^ 伊号第201潜水艦( И-Го Дай-201 Сенсуикан ) . То же самое будет применяться и в дальнейшем.
  8. ^ Ленгерер, стр. 75

Ссылки

  • Ленгерер, Ганс (2006). «Высокоскоростные подводные лодки класса I 201». Военный корабль . 28. Chrysalis Books: 59–77.
  • Стилл, Марк; Тони Брайан (2007). Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 . Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.
  • Штилле, Марк. Подводные лодки Императорского флота Японии 1941-45 гг . Osprey, 2007.
  • « Рекиши Гунзо» ., История войны на Тихом океане, том 17. Подводные лодки I-Gō , Gakken (японское издательство), январь 1998 г., ISBN 4-05-601767-0 
  • The Maru Special, Японские военно-морские суда № 132, Японские подводные лодки I , Ushio Shobō (японская издательская компания), февраль 1988 г.
  • Транстихоокеанское путешествие по I-400
  • Подводные лодки Императорского флота Японии
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=I-201-class_submarine&oldid=1247288354"