Класс IÉ 22000
| Iarnród Éireann 22000 Класс | |
|---|---|
 22337 в Дублин Коннолли в феврале 2022 г. | |
| В эксплуатации | 19 декабря 2007 г. – настоящее время |
| Производитель | Hyundai Rotem (наборы поездов) Tokyu Car Corporation (тележки) |
| Фамилия | МЦР |
| Заменено | 201 Класс 071 Класс 121 Класс 141 Класс 181 Класс Марк 2 Марк 3 Класс 29000 Класс 2800 |
| Построено | 2007 – 2011, 2019 - |
| Количество построенных | 63 поезда |
| Формирование | Составы из 3, 4, 5 и 6 вагонов |
| Численность флота | 22001 – 22063 |
| Емкость | 190 мест (3-вагонный) 262 места (4-вагонный) 304 места (5-вагонный) 364 места (6-вагонный Intercity) 398 мест (6-вагонный High Capacity) [1] |
| Операторы | Междугородний пассажирский транспорт |
| Депо | Депо Дрогеда Лиишь Трейнкер Депо |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 70 м (229 футов 8 дюймов) (комплект из 3 вагонов) 93 м (305 футов 1 дюйм) (комплект из 4 вагонов) 117 м (383 фута 10 дюймов) (комплект из 5 вагонов) |
| Ширина | 2,84 м (9 футов 4 дюйма) |
| Высота | 4 м (13 футов 1 дюйм) |
| Максимальная скорость | 100 миль/ч (160 км/ч) |
| Масса | 63 тонны на машину [ сомнительно – обсудим ] |
| Первичный двигатель(и) | MTU 6H 1800 R83, 483 л.с., по одному на машину [2] |
| Передача инфекции | Фойт Т 312 Р [3] |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) См. Ширина железнодорожной колеи в Ирландии |
InterCity Railcar класса 22000 — это дизельный многопоездный поезд, эксплуатируемый компанией Iarnród Éireann в Ирландии .
Это первые дизель-поезда IÉ, построенные специально для междугородних маршрутов, хотя они также могут работать на некоторых пригородных маршрутах . Они рассчитаны на работу с максимальной скоростью 100 миль/ч (160 км/ч).
История
В 2005 году правительство Ирландии объявило о предложении Transport 21 стоимостью 34 млрд евро для существенного улучшения транспортной инфраструктуры, с основным акцентом на железнодорожную сеть. В рамках этого была запланирована масштабная замена подвижного состава, который тогда полностью состоял из вагонов на локомотивной тяге , в основном British Rail Mark 2 и Mark 3. IÉ заказало 120 сменных вагонов: в крупном отъезде новые поезда будут представлять собой 3- и 6-вагонные дизель-поезда, а не вагоны на локомотивной тяге. Этот заказ был расширен до 150 вагонов в 2005 году, до 183 вагонов в 2007 году и до 234 вагонов в декабре 2008 года. [4]
В 2019 году был заказан 41 дополнительный центральный вагон с поставкой с 2021 года. [5] Новые ведущие вагоны заказываться не будут, но поскольку многие службы в настоящее время работают с двумя объединенными блоками, можно будет переконфигурировать и выпустить больше блоков.
Все единицы прошли капитальный ремонт интерьера в процессе эксплуатации в период с 2019 по 2022 год. Эта программа включала замену оригинальных тканевых сидений на кожаные и добавление USB- розеток в каждом отсеке для сидений, а также другие изменения, направленные на снижение расходов на текущее обслуживание и уборку. [6]
Поставки
Поставленный японской компанией Mitsui примерно за €400 млн, парк был построен в рамках партнерства между южнокорейской компанией Rotem , которая выполнила основную работу, и японской компанией Tokyu Car Corporation , которая поставила тележки . Первые комплекты были поставлены в марте 2007 года, а последние — в апреле 2012 года.
В марте 2007 года был размещен заказ на €79 млн на еще 33 вагона, которые будут использоваться в первую очередь на внешней пригородной сети Дублина. К этому заказу в декабре 2008 года добавили еще 51 вагон Commuter. По состоянию на 2015 год имеется 63 состава: 28 составов из 3 вагонов, 25 составов из 4 вагонов и 10 составов из 5 вагонов в трех различных компоновках.
Два из трехвагонных составов, 22010 и 22011, были доставлены в июле 2007 года с коррозийными повреждениями, полученными при транзите из Южной Кореи. IÉ не приняла поставку и хранила составы до октября 2008 года, когда они были возвращены Rotem для ремонта с пересмотренной датой поставки на начало 2009 года. [7] Позднее было установлено, что ремонтировать их было нерентабельно, поэтому Rotem добавила два дополнительных блока к последнему заказу без дополнительных затрат для IÉ. [8]
В сентябре 2022 года были доставлены первые из 41 новых промежуточных вагонов, а окончательная поставка — в марте 2023 года. 14 марта 2023 года начались пробеги по накоплению щебня для первых трех новых промежуточных вагонов B, использующих 22209 и 22309 в качестве «тягачей».
Операции
Вагоны класса 22000 были в первую очередь заказаны для междугородних маршрутов, за исключением маршрута Дублин-Белфаст, обслуживаемого компанией Enterprise , и маршрута Дублин-Корк, для которого компания IÉ приобрела 67 вагонов с локомотивной тягой в 2006 году, но с ноября 2009 года они также использовались на внепиковых маршрутах Дублин-Корк. В настоящее время вагоны класса 22000 заменили вагонный парк на маршрутах из Дублина в Голуэй, Уэстпорт, Лимерик, Уотерфорд и Трали, а также дизель-поезда классов 2800 и 29000 в Слайго и Рослэр Европорт.
Расширение пригородного пояса Дублина привело к тому, что IÉ потребовались специальные пригородные поезда дальнего следования , и поэтому были закуплены дополнительные единицы для использования в таких пунктах назначения, как Порт-Лиише, Карлоу, Атлон, Дандолк, Килдэр и Лонгфорд, а также Маллоу в пригородном поясе Корка. [4]
Планы Enterprise по улучшению своих услуг включали потенциальную покупку DMU для замены вагонов с локомотивной тягой. Среди рассматриваемых вариантов была покупка дополнительных 22000 единиц Class. [9]
Компании NI Railways был предложен вариант класса 22000 для удовлетворения ее требования «Новые поезда два» , прежде чем в конечном итоге был выбран дизайн, аналогичный существующему локомотиву класса 3000 , который стал классом 4000. [10] Поезд иногда можно было увидеть на железнодорожной линии Дублин-Белфаст, на неиспользуемом переводе в депо Дроэда.
Типы единиц
Поставленные первые 30 единиц состояли из трех вагонов для использования на междугородних маршрутах, как и десять из 15 6-вагонных единиц. Оставшиеся пять 6-вагонных составов и 17 3-вагонных составов, заказанных в 2008 году, были сконфигурированы для дальних пригородных перевозок из Дублина. Возможны комбинации из двух 3-вагонных составов, трех 3-вагонных составов, двух 4-вагонных составов, 3-вагонного + 4-вагонного состава и двух 5-вагонных составов. В случае чрезвычайной ситуации они могут работать в составе до 18 вагонов.
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Adamstown,_Dublin_(2808716889).jpg)
- A1 22131–40: Автомобиль для вождения, питание, туалет для инвалидных колясок, одно место для инвалидной коляски, 36 мест 1-го класса
- A2 22207–30,41–63: Автомобиль для вождения, стандартный туалет, 66 мест
- A22 22201–06: автомобиль A2 с системой NIR TPWS / AWS и радиосистемой
- A3 22307–63: Автомобиль для вождения, туалет для инвалидных колясок, два места для инвалидных колясок, место для хранения велосипедов, 54 места для сидения
- A33 22301–06: вагон A3 с ближним инфракрасным сигналом, радиосистемой и местом для посылок/велосипедов
- B 22401–63, 631–45, 731–45: Промежуточный вагон, стандартный туалет, 72 места
- B1 22531–45: вагон B с системой шлифования
- Комплекты из 3 машин: A2/A22 - B - A3/A33
- 4-вагонные комплекты: A1/A2 - B - B/B1 - A3
- 5-вагонные комплекты: A1/A22 - B - B1 - B - A3/A33
В 2013 году IÉ объявила о планах реформировать поезда класса 22000 из 3- и 6-вагонных составов в 3- и 4-вагонные составы, чтобы получить от них большую гибкость в отношении количества пассажиров в поезде. Однако вскоре стало очевидно, что замена 6-вагонных составов на 4-вагонные приведет к переполнению, что заставило IÉ впоследствии изменить предложение на составы длиной 3, 4 и 5 вагонов. [11] 20 вагонов, снятых с исходных 6-вагонных составов 22031–45 и вставленных в исходные 3-вагонные составы 22011–30, получили дополнительные номера 22811–30, но также сохранили исходный номер 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745.
Экономия топлива
Были предприняты попытки улучшить топливную экономичность класса 22000. В 2008 году класс был модифицирован для отключения двигателей после периода бездействия, если ключ кабины водителя был выключен, [7] а в 2018 году было объявлено, что одно из трех вагонов будет испытывать трансмиссию ZF для замены оригинальной Voith, и была надежда, что это может дать 19% экономии топлива в некоторых условиях. [12]
Еще девять автомобилей будут оснащены гибридной силовой установкой MTU / Rolls-Royce с дизель-аккумулятором в качестве эксперимента [13] , что позволит экономить топливо в зависимости от маршрута до 33% [14].
Будущее
В 2018 году было объявлено, что Iarnród Éireann стремится закупить еще 41 новый вагон класса 22000, включая три дополнительных единицы и несколько промежуточных прицепов, предназначенных для удлинения части существующего парка. Конечная цель — вернуть парк к смеси из трех и шести вагонов. [15]
Заказ на 41 промежуточный вагон («тип B»), который позволит выпустить дополнительные единицы за счет переконфигурации существующих пар, был подтвержден в октябре 2019 года. [16]
По состоянию на 16 февраля 2024 года первый из этих вагонов был введен в эксплуатацию. [17]
Подробности флота
| Сорт | Число | Год постройки | Построен как | С 2014 года | Номера единиц | Маршруты, обслуживаемые | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 22000 | 10 | 2007–2009 2011 | 3-вагонный | 3-вагонный | 22001–22006 | Междугородние и пригородные перевозки | Оснащен системами TPWS и AWS для использования на ближнем инфракрасном диапазоне . Модель 22001 оснащена внутрикабинной сигнализацией. | |
| 22007–22010 | 22010 возвращен производителю и заменен на блок с идентичным номером | |||||||
| 18 | 2011 | 22046–22063 | ||||||
| 20 | 2007–2009 | 4-вагонный | 22011–22030 | 22011 возвращен производителю и заменен на блок с идентичным номером | ||||
| 22000 (ВС) | 5 | 2007–2009 | 6-вагонный | 22041–22045 | Высокая емкость | |||
| 22000 (П) | 10 | 2008 | 5-вагонный | 22031–22035, 22040 | Интерсити Энтерпрайз | Премьер Класс | ||
| 22036–22039 | Оснащен TPWS и AWS для использования в ближнем ИК-диапазоне | |||||||
Функции
- Двигатель: MTU 6H 1800 R83, 12,8 л , 6 цилиндров, полная мощность 483 л.с. , [18] 386 л.с. (288 кВт) тяги на автомобиль.
- Трансмиссия: Voith T 312 R [19]
- Максимальная скорость: 160 км/ч (100 миль/ч)
- Корпус: высококачественная нержавеющая сталь с некоторыми компонентами из коррозионно-стойкой углеродистой стали [19]
- Автоматические системы оповещения и отображения информации (Поставщик: SA Viewcom)
- Полностью кондиционирован (Поставщик: Toshiba )
- Салон, внешний вид дверей и фронтальная камера видеонаблюдения и система записи (Поставщик: Verint)
- Услуги общественного питания (в некоторых поездах имеются буфеты)
- Индивидуальное базовое сидение
- Пожарная безопасность по BS 6853 Cat 1B, автоматическая система пожаротушения для двигателей и топливных баков
- Все комплекты оснащены системами сигнализации CAWS ирландского стандарта и поездной радиосвязью.
- 3-вагонные составы 22001–22006, а также 5-вагонные составы 22036–22039 имеют систему TPWS / AWS для эксплуатации на железных дорогах Северной Ирландии .
Маршруты
Междугородние услуги
- Дублин Хьюстон / Атлон — Голуэй Кеэннт
- Дублин Хьюстон / Атлон в Вестпорт
- Дублин Хьюстон — Лимерик Колберт
- Дублин Хьюстон в Трали Кейсмент
- Дублин Хьюстон — Уотерфорд Планкетт
- Уотерфорд Планкетт — Лимерик-Джанкшен
- Лимерик Колберт — Лимерик Джанкшен
- Дублин Коннолли — Слайго МакДиармада
- Дублин Коннолли в Рослэр Европорт
- Створка от Маллоу до Трали
- Дублин Хьюстон — Корк Кент (вне часов пик)
- Лимерик Кольбер — Голуэю Сэннту (иногда)
- Лимерик Колберт — Баллиброфи (иногда)
- Dublin Connolly — Belfast Grand Central
Пригородные перевозки
- Дублин Хьюстон — Ньюбридж / Порт-Лиише
- От Ньюбриджа / Хейзелхэтча и Селбриджа до Гранд-Канал-Док
- Доклендс / Клонсилла до M3 Parkway
- Дублин Пирс — Дроэда Макбрайд / Дандолк Кларк (иногда)
- Дублин Пирс — Мейнут (иногда)
- Корк Кент — Мидлтон / Коб (иногда)
Модели железных дорог
Ирландский производитель Irish Railway Models анонсировал модель класса 22000 в октябре 2022 года как свой первый дизель-поезд , выпуск которого запланирован на 2024 год. [20]
Смотрите также
Ссылки
- ^ https://www.irishrail.ie/en-ie/about-us/iannrod-eireann-fleet/intercity-fleet
- ^ "POWERPACKS WITH 6H 1800 Rail for railway applications" (PDF) . Получено 23 августа 2023 г. .
- ^ [1] Архивировано 5 марта 2011 г. в Wayback Machine Irish Railway Record Society
- ^ ab Rail, Irish. "Инвестиции в флот". Irish Rail .
- ^ «Ярнрод Эйрианн заказывает автомобили DMU, чтобы увеличить пропускную способность пригородных поездов» .
- ^ "Первый отремонтированный состав вагонов IC введен в эксплуатацию компанией Irish Rail - the Railway Hub". 20 июля 2019 г.
- ^ ab "IRRS News 167" . Irish Railway Record Society . 29 декабря 2008 г. Дизельные вагоны. Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 г. Получено 11 февраля 2019 г.
- ^ 22000 Класс Архивировано 5 марта 2011 в Wayback Machine - IRRS 170
- ^ NIR News 157 Архивировано 8 февраля 2012 г. в Wayback Machine - IRRS
- ^ Фланаган, Колм (2010). «Оптимизм в Северной Ирландии». Современные железные дороги . 67 (737): 60–64.
- ^ "Diesel Railcars". IRRS . Irish Railway Record Society. Февраль 2014. Архивировано из оригинала 14 августа 2014. Получено 14 августа 2014 .
- ^ «Ожидается, что замена трансмиссии ирландского дизель-поезда позволит сэкономить топливо». Railway Gazette . 20 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г. Получено 11 февраля 2019 г.
- ^ «Ирландские железные дороги, Портербрук заказывают гибридные силовые установки MTU компании Rolls-Royce».
- ^ «Rolls-Royce и Irish Rail привозят гибридные приводы MTU на Изумрудный остров – Rolls-Royce».
- ^ Притчард, Роберт (февраль 2019 г.). «Текущее и будущее развитие ирландских железных дорог». Современные железные дороги . Платформа 5.
- ^ «Дублин получит большую пропускную способность железной дороги по новой схеме».
- ^ "Первый из 41 новых вагонов Intercity вошел в эксплуатацию".
- ^ "Спецификация двигателя MTU".
- ^ ab [2] Архивировано 5 марта 2011 г. в статье IRRS Wayback Machine
- ^ "Вагоны класса 22000 в OO - Irish Railway Modeller". 29 октября 2022 г.
Внешние ссылки
- Информационный сайт ирландского железнодорожного флота
