Дорога Гумбольдта Вагона
Историческая дорога для повозок в Калифорнии

Карта, показывающая примерный маршрут Humboldt Wagon Road
Примерные маршруты Humboldt Wagon Road (красный) в Калифорнии и соединительные дороги до Силвер-Сити, Айдахо и Стар-Сити, Невада (синий)

Дорога Гумбольдта Вагон , или Дорога Гумбольдта , была грузовой дорогой в северной Калифорнии . Построенная в 1860-х годах, она соединяла Чико , около реки Сакраменто , с Сьюзанвиллем , около озера Хани , к востоку от хребта Сьерра-Невада . Оттуда расширения продолжались до серебряных рудников Гумбольдта в Неваде и рудников Овайхи около Силвер-Сити, штат Айдахо . [1] Дорога была обследована и профинансирована видным поселенцем Джоном Бидвеллом и перевозила пассажиров, почту и грузы между лесозаготовительными и скотоводческими общинами северо-восточной Калифорнии. Она также способствовала заселению региона и перемещению коренного населения майду . Участки дороги Гумбольдта теперь следуют за трассами California State Route 32 и California State Route 36 .

Описание маршрута

Дорога Гумбольдта начиналась в Чико в месте под названием Джанкшен, на современном пересечении 9-й и Мэйн-стрит. [2] Она следовала вдоль ручья Литл-Чико на восток, затем поднималась в предгорья Сьерра-Невады вдоль хребта, разделяющего водосборы ручьев Биг -Чико и Литл-Чико. Она поднималась в горы, проходя через общины Форест-Ранч , Ломо , Бьютт-Медоуз и Джонсвилл , затем достигала вершины «Большой вершины» на высоте 6600 футов (2012 м) около границы округа Бьютт - Плумас . Затем она сливалась с дорогой Humbug Stagecoach Road от Оровилла и спускалась к Праттвиллу , у Биг-Медоуз (ныне озеро Алманор ). Оттуда она шла на восток по холмистой лесистой местности, пересекая Большой Бассейн у перевала Фредоньер и попадая в Сьюзанвилл. [3] В Сьюзанвилле дорога соединялась с существующей дорогой, простирающейся на восток в Неваду, откуда можно было направиться на север на территорию Айдахо по дороге компании Idaho Stage Company до города Руби . [3]

Дорога получила свое название от шахтерского района в округе Гумбольдт, штат Невада , который был источником большей части ее раннего движения. [4] [5] Между 1865 и 1867 годами она проходила через части округов Бьютт, Техама , Плумас и Лассен . [6] [1]

Ранняя история

В начале 1860-х годов месторождения серебра были обнаружены в хребте Гумбольдта в Неваде и на юго-западе Айдахо. Перевозка рабочих и грузов между этими горнодобывающими районами и Калифорнией была затруднена из-за изоляции и отсутствия подъездных и железных дорог: чтобы добраться до Калифорнии, грузы приходилось либо везти через опасные и часто заснеженные перевалы высокогорья Сьерра-Невады, либо отправлять на север кружным путем по рекам Снейк и Колумбия , к Тихому океану и по побережью в Сан-Франциско . [7] [8]

Джон Бидвелл в 1866 году

Почти прямо на запад от рудников Гумбольдта лежал город Чико, штат Калифорния , который имел легкий доступ к пароходному судоходству по реке Сакраменто. Основатель Чико, представитель Калифорнии Джон Бидвелл , осознал, что его город мог бы функционировать как центр для грузовых перевозок к рудникам и с них, если бы можно было построить дорогу прямо на восток в Неваду. [9] [10] Уже будучи богатым благодаря успешным предприятиям в области добычи золота и лесозаготовок, Бидвелл объединился с другими финансистами Калифорнии и выделил около 40 000 долларов на строительство дороги, а в 1863 году получил франшизу на эксплуатацию шоссе в качестве платной дороги; в следующем году группа объединилась как Chico and Humboldt Wagon Road Company . На строительстве дороги использовались белые, майду и китайские рабочие, которые обычно зарабатывали около 1 доллара за день работы. [11] Строительство было завершено к концу 1864 года. [12] [13] Первый пункт взимания платы находился примерно в 14 милях (23 км) к востоку от Чико, недалеко от современного Форест-Ранча, [14] и взимал 1 доллар за одного всадника, 2 доллара за одноконную повозку и 1 доллар за каждую дополнительную лошадь; [15] позже пошлина была снижена до 0,75 доллара за двухконную повозку. [16]

Бум добычи оказался недолгим, но пассажирские перевозки на дилижансах быстро стали популярными на дороге Гумбольдта. Первые попытки путешествий на дилижансах оказались медленными и опасными, но в 1866 году недавно созданная Chico and Idaho Stage and Fast Freight Company организовала скоростное сообщение, и к концу 1866 года дилижансы могли проехать 400 миль (644 км) от Чико до Руби-Сити менее чем за четыре дня, если погода была благоприятной, — хотя и по высокой цене в 60 долларов за пассажира (что эквивалентно 1308 долларам в 2023 году). [17] Создание промежуточных станций для линий дилижансов способствовало заселению некогда отдаленных частей Калифорнии. Это возросшее заселение оказало растущее давление на коренных жителей майду и яна , численность которых резко сокращалась из-за болезней и прямых преследований со стороны белых поселенцев. [18] [19]

Акционерный сертификат Джона Бидвелла на компанию Chico and Humboldt Wagon Road Co.
Акционерный сертификат компании Chico and Humboldt Wagon Road Company, выданный Джону Бидвеллу

После того, как в 1869 году была завершена первая трансконтинентальная железная дорога , дорога Гумбольдта-Вагон утратила свое значение как маршрут дальнего следования. Она оставалась важной региональной автомагистралью, особенно для обслуживания многочисленных лесопилок и скипидарных предприятий в сосновых лесах округов Бьютт и Плумас. [20] Летняя туристическая индустрия также возникла вдоль дороги Гумбольдта, с горными общинами, такими как Бьютт-Медоуз, Джонсвилл и (позже) Лейк-Алманор, строящими объекты для отдыхающих, желающих избежать суровой летней жары Центральной долины . [21]

Хотя дорога Гумбольдта обходила самые высокие возвышенности Сьерра-Невады, она все еще была подвержена сильным зимним снегопадам, которые могли блокировать движение на несколько недель. Суровые зимы 1873–1874 и 1875–1876 годов [22] и сильнейшая метель в феврале 1887 года привели к значительному ущербу имуществу в горных общинах вдоль дороги. В сильный снегопад грузы из фургонов приходилось переносить на сани, запряженные лошадьми, оснащенными деревянными снегоступами. [23]

Дилижанс на дороге Humboldt Wagon Road над каньоном Big Chico Creek, 1890-е гг. Предоставлено специальными коллекциями библиотеки CSU Chico Meriam.

В апреле 1883 года истек срок операционной аренды компании Chico and Humboldt Wagon Road. Затем ответственность за дорогу была передана округу, и вскоре она стала бесплатной общественной магистралью. [24] [25] [26]

В 1897–1898 годах был реализован крупный проект по улучшению дороги, поддержанный средствами округа и пожертвованиями граждан. [25] [27] [28] [29] Хотя он больше не имел доли собственности в Humboldt Wagon Road, Бидвелл продолжал участвовать в эксплуатации дороги до конца своей жизни и лично работал на строительных проектах вдоль дороги даже в преклонном возрасте. [26] [30]

Дальнейшая история и нынешний статус

Дорога Гумбольдта оставалась важной магистралью в автомобильную эпоху. Однако часть дороги была разрушена, когда в 1914 году было создано озеро Алманор, вместе с первоначальным городком Праттвилл и бесчисленными культурными объектами майду. [31] [32] [33] Когда в 1934 году была принята система автомагистралей штата Калифорния , часть дороги Гумбольдта от Чико до озера Алманор стала частью шоссе штата 32 (законодательный маршрут № 47), а участок от озера Алманор до Сьюзанвилла стал частью шоссе штата 36 (законодательные маршруты № 29, 83 и 86). Текущий маршрут шоссе 32 через каньон Дир-Крик открылся в 1935 году, а дорога Гумбольдта от Ломо до озера Алманор через Биг-Саммит снова стала окружной дорогой. [31] [34] Шоссе 32 между Чико и Ломо было расширено и выпрямлено поэтапно в период с 1955 по 1970 год, что переместило шоссе с первоначального направления дороги Гумбольдта на гораздо более безопасный маршрут. [35]

Части оригинальной дороги Humboldt Wagon Road по-прежнему доступны для автотранспорта. Маршрут дороги Humboldt Road до 1955 года остается общественной дорогой в районе Чико, а маршрут через вершину около Джонсвилла является лесным маршрутом, который открыт летом и осенью. [36] Каменные подпорные стенки, датируемые 1800-ми годами, и даже колеи от колес фургонов все еще можно найти на холмах к востоку от Чико, [37] [38] но они находятся под угрозой вандализма и растущей жилой застройки в этом районе. [39] [40]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Leicester, Marti; Nopel, David (2012). Дорога фургонов Гумбольдта. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 11. ISBN 978-0-7385-7643-5.
  2. ^ Чанг, Анита Л. (1992). Историческая география дороги Гумбольдта Вагон . Чико, Калифорния: Ассоциация записей и исследований Северной Калифорнии. С.  58–59 .
  3. ^ ab Марк, Энди (2020). Истории Humboldt Wagon Road. Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. стр.  14–15 . ISBN 978-1-4396-6978-5.
  4. ^ Чанг (1992), стр. 19.
  5. ^ Урсени, Лора (25 мая 2008 г.). «Спасение колеи: гражданин — часть истории района нуждается в защите». Chico Enterprise-Record . Получено 24 ноября 2023 г.
  6. ^ Марк (2020), стр. 89.
  7. ^ Марк (2020), стр. 28.
  8. ^ Лик, Нэнси (2018). «Глава 1: Джон Бидвелл и дорога Гумбольдта Вагон». В Уайт, Грегори Ф. (ред.). Десять миль придорожной археологии вдоль старой дороги Гумбольдта Вагон . Ассоциация исторических исследований Северной Калифорнии. стр. 12. ISBN 978-1-931994-29-3.
  9. ^ Лестер и Нопель (2012), стр. 8.
  10. ^ Лик (2018), стр. 4.
  11. ^ Лик (2018), стр. 6–9.
  12. ^ Чанг (1992), стр. 15.
  13. ^ Марк (2020), стр. 26–27.
  14. ^ Лестер и Нопель (2012), стр. 28.
  15. ^ Лик (2018), стр. 9.
  16. ^ Марк (2020), стр. 85–86.
  17. ^ Марк (2020), стр. 27–29.
  18. ^ Лестер и Нопель (2012), стр. 19.
  19. ^ Макги, Джозеф Ф. (1982). История округа Бьютт, том I. Оровилл, Калифорния: Совет по образованию округа Бьютт. стр. 164.
  20. ↑ Чанг (1992), стр. 20–27.
  21. ^ Чанг (1992), стр. 31.
  22. ^ Марк (2020), стр. 64.
  23. ^ Марк (2020), стр. 94–96.
  24. ^ "Busy Scenes". Weekly Butte Record . 24 ноября 1883 г. стр. 1. Получено 27 декабря 2023 г.
  25. ^ ab Shuffleton, JH (15 октября 1897 г.). "The Humboldt Road". Chico Weekly Enterprise . стр. 2. Получено 18 декабря 2023 г.
  26. ^ Аб- Лик (2018), стр. 21–22.
  27. ^ "Humboldt Road Fund". Chico Daily Record . 5 января 1899 г. стр. 4.
  28. ^ Чанг (1992), стр. 35.
  29. ^ Макги (1982), стр. 165.
  30. ^ Эдмонсон, Барбара Т. (1992). «Пятьдесят лет Джона Бидвелла на Ранчо-дель-Арройо-Чико». В Макдональд, Лоис Холлидей (ред.). Рябь вдоль ручья Чико . Чико, Калифорния: отделение округа Бьютт, Национальная лига американских женщин-писательниц. стр. 61. ISBN 0-9631582-2-8.
  31. ^ ab Chang (1992), стр. 43.
  32. ^ Марк (2020), стр. 17.
  33. ^ Quadrio, Мэрилин Моррис (2014). Большие луга и озеро Альманор. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 7. ISBN 978-1-4671-3229-9.
  34. ^ Лестер и Нопель (2012), стр. 7.
  35. ↑ Чанг (1992), стр. 39–44.
  36. ^ Марк (2020), стр. 148.
  37. ^ Марк (2020), стр. 145–146.
  38. ^ Марк (2020), стр. 72.
  39. ↑ Город, Стив; Шуновер, Стив (27 июня 2007 г.). «Большое жюри хочет по-новому взглянуть на защиту Humboldt Wagon Road». Chico Enterprise-Record . Получено 18 ноября 2023 г.
  40. ^ Хатчисон, Джейк (21 апреля 2022 г.). «Chico закрывает свою часть Humboldt Road». Chico Enterprise-Record . Получено 18 ноября 2023 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Humboldt Wagon Road».
  • Специальные коллекции библиотеки CSU Chico Meriam: исторические фотографии северо-восточной Калифорнии
  • Исторический музей Чико
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Humboldt_Wagon_Road&oldid=1245855499"