Хьюз TH-55 Осейдж
Легкий учебный вертолет с поршневым двигателем, произведенный для армии США.
TH-55 Осейдж
Хьюз 269
Schweizer 300C в Музее ВВС Швеции
Общая информация
ТипЛегкий многоцелевой и учебный вертолет
ПроизводительХьюз Вертолеты
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных2800 [1]
История
Изготовлено1961–1983
Первый полет2 октября 1956 г.
ВариантыШвейцер S300

Hughes TH-55 Osage — поршневой лёгкий учебный вертолёт, выпускавшийся для армии США . Он также выпускался как семейство лёгких многоцелевых вертолётов Model 269 , некоторые из которых продавались как Model 300. Модель 300C выпускалась и дорабатывалась компанией Schweizer после 1983 года.

Разработка

В 1955 году подразделение Hughes Tool Company Aircraft провело исследование рынка, которое показало, что существует спрос на недорогой, легкий двухместный вертолет. Подразделение начало производство модели 269 в сентябре 1955 года. Первоначально она была спроектирована с полностью остекленной кабиной с сиденьями для двух пилотов или пилота и пассажира. У нее также был фюзеляж с открытым каркасом и трехлопастной шарнирный винт. Прототип поднялся в воздух 2 октября 1956 года [2] , но только в 1960 году было принято решение о разработке вертолета для производства. Первоначальная ферменная хвостовая балка была заменена трубчатой ​​хвостовой балкой, а кабина была реструктурирована и усовершенствована перед запуском в производство, в результате чего появилась модель 269A . С этой моделью Hughes успешно захватила большую часть рынка гражданских вертолетов [2] с помощью самолета, который оказался популярным в сельском хозяйстве, полицейской работе и других обязанностях.

Дизайн

Hughes 269 был разработан с полностью сочлененным, трехлопастным основным винтом, разработанным Драго Йовановичем , и двухлопастным хвостовым винтом , который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет шасси с амортизатором и полозковым шасси. Управление полетом напрямую связано с автоматом перекоса вертолета, поэтому в 269 нет гидравлических систем. Обычно есть два набора органов управления, хотя это было необязательно на гражданском 269A. Для трехместных самолетов средняя ручка управления общим шагом является съемной, и на ее место можно положить подушку сиденья для третьего пассажира.

История эксплуатации

Вертолет TH-55A Osage на стоянке на летном поле на авиабазе морской пехоты Эль-Торо , Калифорния, 1966 год.

В 1958 году, до начала серийного производства, Hughes предоставила пять предсерийных образцов Model 269A армии США для оценки в качестве легкого вертолета наблюдения для замены устаревших OH-13 Sioux и OH-23 Raven . Обозначенный как YHO-2HU [3] [4], вертолет в конечном итоге был отклонен. 9 апреля 1959 года 269A получил сертификацию от FAA. Hughes продолжала концентрироваться на гражданском производстве, и поставки Model 269A начались в 1961 году. К середине 1963 года выпускалось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314.

Хотя армия США не нашла модель 269A подходящей для боевых задач, в 1964 году она приняла модифицированную версию 269A в качестве своего учебного вертолета для замены TH-23 и обозначила его как TH-55A Osage . [4] К 1969 году было поставлено 792 вертолета TH-55, и он оставался на вооружении в качестве основного учебного вертолета армии США, пока в 1988 году не был заменен на UH-1 Huey . На момент его замены более 60 000 пилотов армии США прошли обучение на TH-55, что сделало его самым долгослужившим учебным вертолетом армии США. [3] Помимо армии США, Hughes поставляла TH-55/269/300 другим военным заказчикам. [3]

В 1964 году Hughes представила немного большую трехместную модель 269B, которую она продавала как Hughes 300. В том же году Hughes 269 установил рекорд продолжительности полета в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди пилотировали самолет и зависали в эффекте земли для заправки. Чтобы гарантировать отсутствие мошенничества, к нижней части шасси были прикреплены яйца, чтобы регистрировать любую посадку, завершающую рекорд. [2]

Швейцер 300С

За Hughes 300 в 1969 году последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 года и получил сертификацию FAA в мае 1970 года. Эта новая модель имела более мощный двигатель Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л. с. (140 кВт) и ротор увеличенного диаметра, что дало увеличение полезной нагрузки на 45%, а также общие улучшения производительности. [3] Именно эту модель Schweizer начал строить по лицензии Hughes в 1983 году. [5] В 1986 году Schweizer приобрел все права на вертолет у McDonnell Douglas , которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году и переименовала его в McDonnell Douglas Helicopter Systems . В течение нескольких лет после этого Schweizer приобрел Сертификат типа FAA, известный как Schweizer-Hughes 300 . Хотя Швейцер внес более 250 мелких улучшений, базовая конструкция осталась неизменной.

Между Хьюзом и Швайцером, включая гражданские и военные учебные самолеты, произведенные по зарубежной лицензии, за последние 50 лет было построено и запущено в эксплуатацию около 3000 экземпляров модели 269/300. Это был бы конец истории, но Швайцер продолжил развивать модель 300, добавив турбину и перепроектировав корпус, чтобы создать модель 330m, а затем дополнительно усовершенствовал динамические компоненты, чтобы в большей степени использовать мощность турбинного двигателя; это привело к разработке модели 333.

Варианты

Хьюз 269
Два прототипа самолета с двигателем Lycoming O-360-A мощностью 180 л.с. и ферменной хвостовой балкой. Первый полет 2 октября 1956 года.
269А
Заменив ферменную хвостовую балку прототипа на простую алюминиевую трубу в качестве хвостовой балки, 269A поставлялся с опцией для нескольких моделей двигателей Lycoming O-360: карбюраторный O-360-C2D, ограниченный 165 л. с. (123 кВт) в 269A, или карбюраторный HO-360-B1A/B1B или инжекторный HIO-360-B1A/B1B, все рассчитанные на 180 л. с. (134 кВт) в 269A. [6] [примечание 1] Клиенты также имели опцию двойного управления и вспомогательного бака на 19 галлонов (72 литра). Максимальный вес составлял 1550 фунтов (703 кг); позже он мог быть увеличен до 1600 фунтов (726 кг) при выполнении определенных модификаций. [6]
YHO-2
Пять самолетов 269A были оценены армией США для вертолета наблюдения в 1957-58 годах, первоначально обозначенного как XH-42 . Армия не заказала YHO-2 из-за нехватки средств.
269А-1 "Модель 200"
Модель 269A-1, которую Хьюз продавал как Модель 200 , была улучшенной версией 269A, сертифицированной FAA 23 августа 1963 года. Оснащенная инжекторным двигателем Lycoming HIO-360-B1A или -B1B мощностью 180 л. с. (134 кВт) и с максимальным весом, увеличенным до 1670 фунтов (757 кг), Модель 200 также имела опцию для основного топливного бака объемом 30 галлонов (114 литров) или 25 галлонов (95 литров). [6] Хьюз продавал две версии Модели 200: обычную Модель 200 Utility и Модель 200 Deluxe с дополнительным индивидуальным внутренним декором и электрической отделкой для циклического управления . [10] [11]
ТН-55А
Военная версия 269A-1 (модель 200), построенная для армии США в качестве стандартного вертолета для первичной подготовки [10] и названная в честь индейского племени Осейдж ; летчики-курсанты прозвали его «Мессершмитт Маттель» [12] . Хотя в основном он был таким же, как и модель 200, TH-55A был оснащен военной радиостанцией и приборами. 792 TH-55A были закуплены армией в период с 1964 по 1967 год. Экспериментальный TH-55A был оснащен турбовальным двигателем Allison 250-C18 , а другой будет оснащен роторным двигателем Ванкеля RC 2-60 мощностью 185 л. с. (138 кВт) .
ТН-55Ж
38 лицензионных версий TH-55A, построенных компанией Kawasaki для Сухопутных сил самообороны Японии .
269Б "Модель 300"
Модель 269B с трехместной кабиной была оснащена двигателем Lycoming HIO-360-A1A мощностью 190 л. с. (141 кВт) и продавалась как Hughes Model 300. Для модели 300 также были доступны дополнительные поплавки, впервые доступные для варианта 269.
280У
Одноместная утилитарная версия 269B с электрическим сцеплением и системой дифферента. 280U может быть оснащена распылительным оборудованием для сельскохозяйственных работ.
300АГ
269B, разработанный специально для опрыскивания сельскохозяйственных культур, с баком для химикатов объемом 30 галлонов (114 литров) с каждой стороны фюзеляжа и распылительной штангой длиной 35 футов (10,67 м).
300Б
269B с бесшумным хвостовым винтом, установленным для снижения уровня внешнего шума до уровня легкого самолета. QTR устанавливался на все серийные модели, начиная с июня 1967 года, и предлагался в качестве комплекта для ранее построенных самолетов.
Модель 269C 1989 года
269С "Модель 300С"
300C был оснащен двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л. с. (141 кВт) и имел больший диаметр несущего винта — 26 футов 10 дюймов (8,18 м) по сравнению с 25 футов 4 дюйма (7,72 м). Больший ротор и двигатель давали ему 45% прирост производительности по сравнению с предыдущими моделями 269. Hughes и Schweizer оба продавали 269C как модель 300C .
NH-300C
269C, построенный по лицензии итальянской авиастроительной фирмой BredaNardi.
300C Небесный рыцарь
Патрульная версия модели 300C.
ТН-300С
Военная учебная версия.

Операторы

 Алжир
 Бразилия
 Колумбия
 Коста-Рика
Греция Греция
 Гаити
 Гондурас
TH-55 Osage на выставке в музее Hubschraubermuseum Bückeburg , Германия.
 Индия
 Япония
 Перу
 Филиппины
 Сьерра-Леоне
 Испания
 Швеция
 Тайвань
 Таиланд
 Турция
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Hughes 300)

Чертеж самолета Hughes TH-55A Osage в трех проекциях
Чертеж самолета Hughes TH-55A Osage в трех проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1974-75 [34] Музей авиации и космонавтики Эвергрин [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 28 футов 10,75 дюйма (8,8075 м)
  • Рост: 8 футов 2,75 дюйма (2,5083 м) в целом
  • Масса пустого: 958 фунтов (435 кг)
  • Вес брутто: 1550 фунтов (703 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1670 фунтов (757 кг) сертифицирован
Максимальный вес 1850 фунтов (839 кг) с ограниченными операциями
  • Емкость топливного бака: 30 галлонов США (25 имп. галлонов; 110 л) во внешнем баке с возможностью установки вспомогательного бака емкостью 10 галлонов США (8,3 имп. галлона; 38 л).
  • Силовая установка: 1 × Lycoming HIO-360-A1A, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 180 л.с. (130 кВт)
(HIO-360-B1A в TH-55A)
  • Диаметр несущего винта: 25 футов 3,5 дюйма (7,709 м)
  • Площадь несущего винта: 503 кв. фута (46,7 м 2 )
  • Сечение лезвия: NACA 0015 [35]

Производительность

  • Максимальная скорость: 87 миль/ч (140 км/ч, 76 узлов)
  • Крейсерская скорость: 80 миль/ч (130 км/ч, 70 узлов) максимум
66 миль/ч (57 узлов; 106 км/ч) экономично.
  • Никогда не превышайте скорость : 87 миль/ч (140 км/ч, 76 узлов)
  • Максимальная скорость контакта с водой (на поплавках): 20 миль/ч (17 узлов; 32 км/ч)
  • Максимальная скорость водного такси (на поплавках): 10 миль/ч (9 узлов; 16 км/ч)
  • Дальность полета: 300 миль (480 км, 260 морских миль) с максимальным запасом топлива и без резерва.
  • Продолжительность полета: 3 часа 30 минут с максимальным запасом топлива.
  • Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
  • Статический потолок IGE: 7700 футов (2347 м)
  • Статический потолок OGE: 5800 футов (1768 м)
  • Скорость подъема: 1140 футов/мин (5,8 м/с)
  • Нагрузка на диск: 3,3 фунта/кв. фут (16 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,1075 л.с./фунт (0,1767 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Хотя Франсильон утверждает, что -C2D был двигателем с более низкой степенью сжатия, предназначенным для топлива с октановым числом 80/87, [7] в паспорте типа сертификата FAA 4H12 для Hughes 269A указано то же самое топливо с октановым числом 91/96 для всех этих версий двигателя, [6] а паспорта типа сертификата E-286 и 1E10 для семейств Lycoming O-360 и IO-360 дают одинаковую степень сжатия 8,5 для O-360-C2D, HO-360-B1A, HO-360-B1B, [8] HIO-360-B1A и HIO-360-B1B. [9]

Ссылки

  1. ^ FLUG REVIEW онлайн доступ 1 октября 2007 Архивировано 10 апреля 2007, на Wayback Machine
  2. ^ abcd "Военные вертолеты". Архивировано 29 июня 2012 г. в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Получено: 17 июня 2012 г.
  3. ^ abcd Фроули, 2002, стр. 148.
  4. ^ ab Gunston 1978, стр. 205.
  5. ^ Фроули 2003, стр. 190.
  6. ^ abcd Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (29 апреля 2020 г.). «Паспорт сертификата типа № 4H12».
  7. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр. 161. ISBN 978-1-55750-550-7. Получено 20 сентября 2021 г. . Клиенты могли ... выбрать O-360-C2D с низкой степенью сжатия (для использования с топливом с октановым числом 80/87), HO-360-B1B с высокой степенью сжатия (для использования с топливом с октановым числом 91/96) или ...
  8. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (30 апреля 2013 г.). «Паспорт сертификата типа № E-286».
  9. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (4 мая 2020 г.). «Паспорт сертификата типа № 1E10».
  10. ^ ab Taylor, John WR, ed. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–1966. Нью-Йорк: McGraw-Hill Book Company, Inc. стр. 245. ISBN 9780531039151. Получено 22 сентября 2021 г. .
  11. ↑ Хиршберг и Дейли, 7 июля 2000 г.
  12. ^ "Fort Wolters Tour: The Aircraft". Архивировано из оригинала 2012-02-19 . Получено 2014-09-10 .
  13. ^ "World Helicopter Market 1968", Flight International , т. 94, № 3096, flightglobal.com, стр. 48, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 20 мая 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  14. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 49", Flight International , т. 94, № 3096, flightglobal.com, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  15. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 50", Flight International , т. 94, № 3096, flightglobal.com, 11 июля 1968 г., архивировано из оригинала 8 января 2014 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  16. ^ ab "World's Air Forces 1987 pg 49". Flight International . Архивировано из оригинала 2013-11-01 . Получено 2013-02-21 .
  17. ^ "Breda Nardi NH300C". Helis.com . Архивировано из оригинала 2018-09-20 . Получено 2018-09-20 .
  18. ↑ Hughes 269C., архивировано из оригинала 2007-09-15 История подразделения ВВС Гаити. Получено: 17 июня 2012 г.
  19. ^ "Военно-воздушные силы мира 1990", Flight International , Flight Global, стр. 54, заархивировано из оригинала 14 января 2016 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  20. ^ "Honduran Hughes-TH-55A". Demand media. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  21. ^ "World's Air Forces 1987 pg 60", Flight International , flightglobal.com, архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  22. ^ "Indian Naval Hughes 269C". jetphotos.net. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  23. ^ "World's Air Forces 1987 pg 66", Flight International , flightglobal.com, архивировано из оригинала 29 мая 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  24. ^ "World Air Forces 2021". FlightGlobal. 4 декабря 2020 г. Получено 5 января 2021 г.
  25. ^ https://www.paf.mil.ph/history?page=3 Архивировано 15 января 2021 г. на Wayback Machine [ URL без ссылки ]
  26. ^ "World's Air Forces 1987 pg 81", Flight International , flightglobal.com, архивировано из оригинала 1 февраля 2014 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  27. ^ "Военно-воздушные силы мира", Flight International , flightglobal.com, стр. 90, 1987, архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  28. ^ "World Helicopter Market 1968 - pg. 55". flightglobal.com. 11 июля 1968. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  29. ^ "World's Air Forces 2000 pg 90". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  30. ^ "Taiwan Army Hughes-TH-55C". Demand media. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  31. ^ "World's Air Forces 1987 pg 95", Flight International , flightglobal.com, архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. , извлечено 21 февраля 2013 г.
  32. ^ "Турция - Основное армейское оборудование". Архивировано из оригинала 2013-12-02 . Получено 2013-11-27 .
  33. ^ "TH-55A Osage Training Helicopter". olive-drab.com. Архивировано из оригинала 25 января 2013 года . Получено 21 февраля 2013 года .
  34. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1974). Jane's All the World's Aircraft 1974-75 (65-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр.  356–366 . ISBN 978-0354005029.
  35. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Абуло, Сэмюэл А. «История авиаподразделения PC/INP». Журнал Constable & INP, 17 июля–августа 1985 г., стр. 27–31.
  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 . 
  • Эллиот, Брин (март–апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: точка зрения воздушной полиции США». Air Enthusiast . № 68. стр.  46–51 . ISSN  0143-5450.
  • Эллиотт, Брин (май–июнь 1999 г.). «On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police, Part Two». Air Enthusiast (81): 64–69 . ISSN  0143-5450.
  • Фроули, Джерард. Международный справочник гражданских самолетов, 2003-2004 . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  • Фроули, Джерард. Международный справочник военных самолетов . Fyshwick ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированная энциклопедия современных военных самолетов мира . Нью-Йорк: Crescent Books, 1978. ISBN 0-517-22477-1 . 
  • Хиршберг, Майкл Дж. и Дэвид К. Дейли. Развитие вертолетостроения в США и России в 20 веке. 2000.
На Викискладе есть медиафайлы по теме TH-55 Osage .
  • Развитие вертолетостроения в США и России в 20 веке
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hughes_TH-55_Osage&oldid=1262976481"