Корпорация яхт Хакинса
Судостроительная компания в Америке

Huckins Yacht Corporation — один из старейших судостроителей в США. Компания расположена на реке Ортега в Джексонвилле, штат Флорида , и управляется ее владельцами в третьем поколении, Синди и Бадди Перселл. Huckins производит индивидуальные яхты длиной от 40 до 90 футов, которые сочетают классический дизайн и традиционное мастерство с современными технологиями и удобствами. За 80 лет работы она построила в общей сложности 457 яхт, создавая суда по одному.

Корпорация Huckins Yacht Corporation ежегодно проводит встречу [1] , которая дает возможность владельцам яхт Huckins собраться вместе и поделиться своим опытом управления яхтами.

История

Первый рейс Fairform Flyer. Фрэнк Хакинс, основатель Huckins Yacht Corporation, сидит справа с трубкой.

Фрэнк Пембрук Хакинс происходил из семьи, которая занималась лесозаготовительным бизнесом в штате Мэн с тех пор, как его дед Пембрук Сомерсет Хакинс и его прадед Джон Хакинс из Бангора основали компанию PS Huckins в 1854 году. [2]

Концерн Boston занимался корабельным лесом и обшивкой в ​​годы, предшествовавшие появлению судов с железным, а затем и стальным корпусом. После Гражданской войны деревянное судостроение пошло на убыль, и возник новый спрос на фабричный лес. Компания Huckins приспособилась к новой сфере деятельности, имея запас подходящей древесины и досок из южной желтой сосны .

Фрэнк Пембрук Хакинс, потомок четвертого поколения, покинул Гарвардский колледж на третьем курсе и пошел работать в «Marine Gasolene (sic) Engine Business». В декабре 1908 года он пошел работать в PS Huckins Company, где стал тальманом и инспектором на складе пиломатериалов компании. [3] Вся желтая сосновая древесина, продаваемая семейным бизнесом Хакинсов, отправлялась на шхунах из Джексонвилла и Фернандины в Восточный Бостон. [4] Хакинс был назначен помощником казначея компании в 1911 году и президентом в 1912 году. [5]

В 1923 году Хакинс продал компанию PS Huckins Company и в 1924 году переехал в Джексонвилл. В 1926 году он стал партнёром в компании Drayer–Warren Company, архитектурной столярной фирме, поставлявшей материалы для строительного бума во Флориде, и название было изменено на Warren–Huckins Company. [6] В 1928 году [4] Warren–Huckins была реорганизована в Huckins Yacht Corporation Хакинсом, Гарольдом Л. Перрином из Бостона и Генри Скиннером Болдуином из Спрингфилда . [7] Слоган, использовавшийся бывшей компанией, «Florida Fairform Finish», вдохновил новую фирму на создание бренда яхт «Fairform Flyer». [8] [9]

Хакинс нанял судостроителя из Флориды Гершеля Б. Уорда в качестве бригадира, и строительство корпуса Fairform Flyer № 1 началось в апреле 1928 года. Примерно в это же время его партнер Линг Уоррен решил, что он хочет выйти из яхтенного бизнеса, и Хакинс выкупил его долю. [4] Fairform Flyer 42' Express Cruiser был спущен на воду в июле 1928 года, капитаном его был сам Хакинс, в его первом рейсе из Фернандина, Флорида, в Нью-Йорк. Осенью он был продан за 15 000 долларов Дэвиду М. Гудричу из BF Goodrich Rubber Company , который стал постоянным клиентом. Стенд компании на Нью-Йоркской выставке лодок 1929 года принял шесть заказов на яхты, и для ускорения работы Хакинс использовал модульную конструкцию.

Начало Великой депрессии побудило Хакинса строить суда меньшего размера и искать более эффективные методы строительства для более крупных судов, такие как установка двигателей на двутавровых балках, поддерживаемых переборками машинного отделения, и использование ременных приводных систем с V-образным приводом . [10]

В 1943 году ВМС США поручили компании Huckins Yacht Corporation построить две эскадрильи торпедных катеров , в общей сложности 18 катеров, для использования во время Второй мировой войны.

Джон Ф. Кеннеди командовал судном PT-101 , построенным компанией Huckins , когда он служил инструктором в учебном центре эскадрилий торпедных катеров в Мелвилле, штат Род-Айленд . Он также доставлял катера PT из Мелвилла, штат Род-Айленд , в Джексонвилл, а затем в центр обкатки в Майами . [11]

В 1969 году Хакинс построил самую большую в Соединенных Штатах яхту для спортивной рыбалки длиной 80 футов.

В 1976 году компания Huckins Yacht Corporation построила самую большую моторную яхту в Соединенных Штатах с корпусом из стекловолокна с сердечником Airex.

В 1986 году Хакинс построил специальную 78-футовую спортивно-круизную яхту, которая имела широкие двери и лифт, рассчитанную на владельца, прикованного к инвалидной коляске.

Старейшая из существующих лодок, построенных корпорацией Huckins Yacht Corporation, Offshore 48' Avocette III 1931 года [12] [13], была отмечена в июле 2008 года Музеем яхтинга.

Оригинальные проекты лодок по-прежнему доступны в Huckins Yacht Corporation, поскольку она продолжает строить прекрасные индивидуальные яхты. Полную историю компании можно найти в книге Huckins: The Living Legacy , написанной Андре Конрадом и Андерсом Йонссоном. [14]

торпедные катера

USS PT-96 , построенный компанией Huckins в Джексонвилле, Флорида, на высокой скорости, около 1942 г.

Корпорация Huckins Yacht Corporation построила торпедные катера для двух эскадрилий во время Второй мировой войны. В 1940 году три руководящих органа — Бюро судов , Совет по инспекциям и обследованиям и Командование военно-морского персонала — согласились, что все торпедные катера, разработанные к тому времени, были дефектными. Уверенный в том, что у него есть решение, Фрэнк Пембрук Хакинс использовал собственный корпус «Quadraconic» своей компании, чтобы построить лодку, которая соответствовала рекомендациям ВМС по торпедным катерам. Конструкция Quadraconic, подкрепленная 15 годами внутренних исследований и экспериментов, была разработана с использованием конического метода, разработанного Линдси Лордом [15] [16] , и привела к слегка вогнутым секциям днища и острому входу носа. [17] Huckins PT 69 сравнивали с теми, что строились Elco , Higgins и Philadelphia Navy Yard в серии сравнительных эксплуатационных испытаний, проведенных Board of Inspection and Survey [18] у берегов Нью-Лондона, штат Коннектикут , в июле 1941 года, известных как «Фанерное дерби». Испытания позволили лодкам различных классов от трех производителей продемонстрировать свои мореходные качества и прочность корпуса, совершив забег на максимальной постоянной скорости в открытом океане. В рулевой рубке каждой конструкции были установлены акселерометры для регистрации «ударов» корпуса о воду в похожих морских условиях. Морской путь испытания на открытой воде, 190 морских миль (350 км; 220 миль) на полном газу, начинался от устья гавани Нью-Лондона и заканчивался в буе Монток-Пойнт-Уистлинг. [18]

Лодки Elco и Huckins показали наилучшие результаты; хотя Huckins обогнала 77-футовую Elco по скорости (41,5 против 40,2 узлов), радиусу поворота (305 ярдов в диаметре по сравнению с 407 ярдами) и коэффициенту толчков (Elco толчковало на 60% больше, чем Huckins), [19] Elco заняла первое место и получила контракт на строительство 385 лодок. [20]

Huckins выиграла свой контракт на проектирование в 1941 году, как раз когда ВМС были готовы свернуть программу PT, и лицензировала использование корпуса Quadraconic в строительстве PT катеров. [21] Они также предоставили разрешение Elco, Higgins и Philadelphia Navy Yard использовать их запатентованный ламинированный киль, который увеличивал прочность корпуса. Всего в начале 1943 года было сдано в эксплуатацию 18 [22] 78-футовых (24 м) катеров для 14-й и 26-й эскадрилий. [11] Они были назначены на конкретные форпосты в Панамском канале , Майами, Флорида , на Гавайской морской границе в Перл-Харборе , в центральной части Тихого океана, и в учебный центр в Мелвилле, Род-Айленд.

Платформа патрульного торпедного катера Huckins была спроектирована для размещения четырех торпед, двух 50-калиберных орудийных башен и глубинных бомб на корме. Катера Huckins в целом пользовались уважением у моряков, которые ими управляли. У них был относительно высокий надводный борт и хорошее пространство под палубой. В машинном отделении мог стоять человек, поэтому у инженеров было достаточно места для работы. Спальные помещения на судах Huckins PT считались удобными их капитанами и экипажами, которые называли их «яхтами». [23]

Технические характеристики

Линдси Лорд, командир ВМС США, служивший на Гавайях во время войны, рассматривает конструкцию торпедных катеров военного времени в своей работе «Морская архитектура глиссирующих корпусов» и фиксирует исследования и выводы ВМС по глиссирующим корпусам. Это наиболее полный источник информации о конструкции и строительстве корпусов торпедных катеров, а также предоставляет данные испытаний корпусов, а также подробный анализ и сравнение различных конструкций торпедных катеров.

Технические характеристики моторизованного торпедного катера Huckins PT Boat (Patrol Torpedo) ВМС США:

  • Экипаж: 11 человек
  • Длина: 78 футов (23,77 м)
  • Ширина: 19,6 футов (5,97 м)
  • Осадка: 5 футов (1,52 м)
  • Водоизмещение: 42 тонны
  • Машины: 3 12-цилиндровых бензиновых двигателя Packard мощностью 1350 лошадиных сил каждый на 3 вала.
  • Скорость на поверхности: 40 узлов (46 миль/ч)
  • Дальность: 0 миль (0 км)
  • Вооружение:
    • 4 торпедных аппарата калибра 21 дюйм (533 мм) для 4 торпед Mark 8/13, пусковые установки расположены парами в ряд вдоль левого и правого бортов.
    • 1 x 37-мм или 40-мм двухцелевая пушка BOFORS, установленная на баке.
    • 1 x 20-мм зенитная пушка Oerlikon на корме
    • 4 x 0,50 калибра (12,7 мм) зенитных крупнокалиберных пулемета с воздушным охлаждением в сдвоенных установках (2x2), одна установка в средней части корабля и одна в носовой части, смещенная к правому борту
    • Дополнительные пулеметы калибра 0,30, минометные установки, ракетные установки и дополнительные 20-мм пушки (и трофейные 23-мм противотанковые пушки) по мере необходимости/наличия.
  • Класс судна: PT 95
  • Количество в классе: 18
  • Корабли в классе: PT 95 -102; PT 255 -264
  • Первый год службы: 1942 [24]

Ссылки

  1. ^ Susanna P. Barton (30 сентября 1996 г.). "Huckins Yacht to roll out new design". Jacksonville Business Journal . American City Business Journals . Получено 2 марта 2016 г.
  2. ^ Джон В. Лонг (1927). "The New York Lumber Trade Journal". The New York Lumber Trade Journal . 82 : 31.
  3. ↑ Гарвардский колледж (1780– ) Выпуск 1909 (1915). Шестилетний отчет. Комитет по шестилетнему отчету. С.  158– 159.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  4. ^ abc "The Huckins Yacht Corporation: Часть II". WoodenBoat . JJ Wilson. 1984. стр.  48–49 .
  5. ↑ Disston Crucible, журнал для Millman. 1916. С. 167.
  6. ^ Гриббинс, Джозеф, ред. (1984). "Nautical Quarterly". Nautical Quarterly . 27. Nautical Quarterly Co.: 39. ISSN  0199-0837.
  7. ↑ Рэй Теллер (июль 1951 г.). «Гек, каким мы его знали». Motor Boating . Т. 88, № 1. С. 101. ISSN  1531-2623.
  8. ^ Каприо, Деннис (сентябрь 1995 г.). "Дизайн: Huckins 44". Яхтинг . Т. 178, № 3. С. 44. ISSN  0043-9940.
  9. ^ "Американский лесоруб". Американский лесоруб . Американский лесоруб: 102. 1927.
  10. ^ Джей Койл (22 декабря 2011 г.). "In Fair Form: Huckins Yacht". Яхтинг . Bonnier Boating, Aviation & Water Sports Group.
  11. ^ ab T. Garth Connelly (2010). Патрульные торпедные катера США во Второй мировой войне, 1939-1945. Nimble Books LLC. стр. 43. ISBN 978-1-60888-013-3.
  12. ^ "Huckins Northeast Rendezvous 2009". IYRS Summer 2009 Restoration Quarterly . № 20. Международная школа реставрации яхт. Лето 2009. стр. 13. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 16 апреля 2016 г.
  13. ^ "MotorBoating". Motor Boating (Нью-Йорк, NY 2000) . Октябрь 1932. стр. 32. ISSN  1531-2623.
  14. ^ "Huckins: The Living Legacy; Seventy Years of Testimonials from the Participants". search.worldcat.org . Получено 17 марта 2024 г. .
  15. ↑ Капитан Билл Брогдон (март 1988 г.). «Человек, написавший книгу». Boating . New York, NY: 68–70 . ISSN  0006-5374.
  16. ↑ Линдси Лорд (август 1967 г.). «Линии, которые спустили на воду тысячу кораблей». Boating . 22 (2): 30. ISSN  0006-5374.
  17. ↑ Линдсей Лорд (1946). Морская архитектура глиссирующих корпусов. Cornell Maritime Press. С. 63.
  18. ^ ab Board of Inspection and Survey, Отчет о сравнительных эксплуатационных испытаниях торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. в Нью-Лондоне, штат Коннектикут (Министерство Военно-морских сил, 14 августа 1941 г.)
  19. ↑ Хакинс, Фрэнк Пембрук (16 декабря 2011 г.). «Письмо Хакинса о рубашке | Яхтинг». Журнал Yachting . стр. 4. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 19 марта 2024 г.
  20. ↑ Гордон Л. Роттман (23 сентября 2008 г.). Патрульные торпедные катера США: Вторая мировая война. Osprey Publishing. стр. 7. ISBN 978-1-84603-227-1.
  21. ^ Конрад, Андре; Йонссон, Андерс (1998). «Строительство торпедных катеров: вклад Хакинса во Вторую мировую войну» (PDF) . Хакинс: живое наследие; семьдесят лет свидетельств участников . Джексонвилл, Флорида: Ortega River Books. стр. 52.
  22. ↑ Джеймс М. Моррис; Патрисия М. Кернс (1 апреля 2011 г.). Исторический словарь ВМС США. Scarecrow Press. стр. 340. ISBN 978-0-8108-7479-4.
  23. ^ Конрад, Андре; Йонссон, Андерс (1998). «Строительство торпедных катеров: вклад Хакинса во Вторую мировую войну» (PDF) . Хакинс: живое наследие; семьдесят лет свидетельств участников . Джексонвилл, Флорида: Ortega River Books. стр. 31.
  24. ↑ Сотрудник (21 декабря 2011 г.). «Huckins PT Boat (Patrol Torpedo) Motorized Torpedo Fast Boat (1942)». MilitaryFactory.com . Справочный веб-сайт Military Factory. Архивировано из оригинала 20 января 2012 г. . Получено 16 апреля 2016 г. .
  • Официальный сайт
  • Торпедные катера, базы, тендеры Второй мировой войны. PT Boats, Inc.
  • Новая лодка Гека. Время . Декабрь 1941 г.
  • Тест лодки 2006 года. Моторная яхта . 2006
  • Huckins Atlantic 44. Яхтинг . Октябрь 2007 г.
  • Тест лодки 2008 года. Моторная яхта . 2008
  • Противостояние тренду: Linwood 56 Jet Drive. Яхтинг . Март 2009 г.
  • Huckins Atlantic 44 Jet Drive. Яхтинг . Август 2009 г.
  • Линдсей Лорд, «Кораблестроительная архитектура глиссирующих корпусов» (Cornell Maritime Press, 1946)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Huckins_Yacht_Corporation&oldid=1266912033"