Хаббард Л. Харт
Хаббард Л. Харт
Рожденный4 мая 1827 г. ( 1827-05-04 )
Гилфорд, Вермонт
Умер12 декабря 1895 г. ( 1895-12-13 )
Атланта, Джорджия
Род занятийвладел пароходами, отелями, апельсиновыми рощами и лесопилками
Известныйпомощь Флориде в развитии туристического направления
Супруги
  • Мэри Адамс
  • Сесилия Томпсон

Хаббард Л. Харт (4 мая 1827 г. – 12 декабря 1895 г.) был американским предпринимателем , который управлял самой крупной пароходной линией во Флориде . Он расширил свой бизнес отелями , апельсиновыми рощами и лесопилками , и известен тем, что помогал штату развиваться как туристическому направлению .

Почтальон

Харт родился в Гилфорде , штат Вермонт . Он был женат на Мэри Адамс из Кавендиша, штат Вермонт, до ее смерти в 1880 году. Затем он женился на Сесилии Томпсон из Бостона , штат Массачусетс, в 1884 году. В возрасте 21 года он переехал в Саванну , штат Джорджия , а затем в Дариен, штат Джорджия . [1] Он окончательно переехал в Палатку , штат Флорида , в 1855 году. В июле того же года он получил контракт почтальона на маршруте из Окалы в Тампу , несмотря на опасность нападений индейцев - семинол . [2] Этот почтовый маршрут пролегал мимо зарождающейся деревни Силвер-Спрингс , и это натолкнуло его на мысль — он распознал природную красоту и климат региона как привлекательное место для отдыха северян , уставших от холодных, суровых зим. [3]

Руководитель пароходства и лесозаготовок

В 1860 году, в возрасте 33 лет, Харт купил колесный пароход James Burt. Он использовал лодку для перевозки людей и грузов между Палаткой и Силвер-Спрингс. [4] Туристический маршрут длился 2 дня и проходил по реке Оклаваха от Палатки до Силвер-Спрингс и обратно. Дороги в то время были очень плохими, но лодочный транспорт был быстрее и безопаснее. Джеймса Берта также использовали для перевозки пиломатериалов с нового предприятия Харта по лесозаготовке кипарисов . [5] Его новому бизнесу, Hart Line, нужно было расчищать лес и мусор с Оклавахи. [6]

покровительство Конфедерации

В начале Гражданской войны Харт Лайн пришлось адаптироваться или умереть. Из-за отсутствия туризма во время войны Харт решил использовать свои пароходы для перевозки грузов для Конфедеративных Штатов . Он помогал с прорывом блокады , что было сделано путем транспортировки грузов в центр штата по ряду сухопутных и речных маршрутов. [7] Во время Гражданской войны он заработал в общей сложности 11 000 канадских долларов, которые ему удалось превратить в материальные активы к концу войны, чтобы не потерять все в рушащемся правительстве. Ближе к концу войны конфедераты увидели стратегическую ценность реки Оклаваха и наняли Харта, чтобы очистить ее от всего мусора и навигационных опасностей за цену 4500 канадских долларов. У него не было возможности закончить до окончания восстания. [8]

Харт покинул войну в звании полковника . Он был оправдан по всем военным преступлениям и ему разрешили возобновить свою туристическую деятельность . Он использовал свои лодки для перевозки солдат Союза и припасов зимой 1865-66 годов, доказав свою преданность федеральному правительству. [9]

Туристический бум

Putnam House, ок. 1880 г., отель Харта, сгорел во время пожара в Палатке 7 ноября 1884 г., но вскоре был восстановлен и открылся вновь 26 января 1886 г.
«Гайавата» — крупнейший и последний пароход на реке Оклаваха.

Его бизнес рос. В конце концов ему пришлось спроектировать новый тип лодки для навигации по узкой реке, полной препятствий, которые потопили бы большинство лодок с задними колесами. Хаббард Харт изобрел первую лодку с внутренними колесами в 1866 году, спустив на воду Griffin. Эта новая конструкция лодки была представлена ​​на Всемирной выставке в Чикаго в 1892 году . [10] В последующие три года Hart Lines также добавила к флоту Ocklawaha и Pansoffkee . James Burt был потоплен во время Гражданской войны, а Silver Springs был выведен из эксплуатации вместе с новыми лодками. [11] Хотя новые лодки описывались как уродливые, поездки на них получали только положительные отзывы. Гарриет Бичер-Стоу , которая сначала боялась садиться на лодки, не писала ничего, кроме похвалы Hart Line. [12] Достопримечательности по пути включали посещение всемирно известных апельсиновых рощ Харта (где гостям даже разрешалось собирать некоторые фрукты), охоту на диких животных (включая аллигаторов ), любование сельской красотой Флориды и купание в Силвер-Спрингс. [13]

Успех Hart Line продолжался до тех пор, пока в 1889 году не начался постепенный спад в бизнесе. Грузовые перевозки были поглощены железными дорогами , оставив конкурирующие пароходные линии зависимыми от туристов в плане доходов. Тем не менее, благодаря упорному труду и самоотверженности, Харт сумел сохранить флот в рабочем состоянии. Его стратегии включали строительство роскошных отелей по пути, ремонт судов для увеличения кают и предложение круизов по разным рекам, включая Индиан-Ривер в 1883 году. [14] Он потерпел неудачу, когда его отель, Putnam House, сгорел во время пожара в Палатке в 1884 году, проработав всего короткое время. [15]

В 1895 году Хаббард Харт погиб в результате падения с трамвая в Атланте, штат Джорджия , где он находился на деловой встрече. [16] Hart Lines перешла под управление его зятя и продолжала работать до 1920-х годов, пока автомобильные путешествия не сделали ее устаревшей. [17]

Ссылки

  1. ^ Библиотеки округа Патнэм. (nd). Ветераны Конфедерации Полатки. Получено 28 июля 2008 г. из Библиотечной системы округа Патнэм : http://www.putnam-fl.com/lib/History_Files/confeder.htm Архивировано 21 мая 2008 г. на Wayback Machine
  2. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  3. ^ Нолл, С. (2004). Пароходы, кипарисы и туризм: экологическая история долины Оклаваха в конце девятнадцатого века. Florida Historical Quarterly, 83 (1), 1-23.
  4. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  5. ^ Нолл, С. (2004). Пароходы, кипарисы и туризм: экологическая история долины Оклаваха в конце девятнадцатого века. Florida Historical Quarterly, 83 (1), 1-23.
  6. ↑ Hart Line. (1899). Река Оклаваха, Флорида, США.
  7. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  8. ^ Нолл, С. (2004). Пароходы, кипарисы и туризм: экологическая история долины Оклаваха в конце девятнадцатого века. Florida Historical Quarterly, 83 (1), 1-23.
  9. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  10. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  11. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  12. ^ Нолл, С. (2004). Пароходы, кипарисы и туризм: экологическая история долины Оклаваха в конце девятнадцатого века. Florida Historical Quarterly, 83 (1), 1-23.
  13. ↑ Линия Харта. (1899). Река Оклаваха. Флорида, США.
  14. ↑ Митчелл, К. Б. (апрель 1947 г.). Колесный гребной винт. Салем, Массачусетс: The American Neptune, Inc.
  15. ^ Библиотеки округа Патнэм. (nd). Ветераны Конфедерации Полатки. Получено 28 июля 2008 г. из Библиотечной системы округа Патнэм: http://www.putnam-fl.com/lib/History_Files/confeder.htm Архивировано 21 мая 2008 г. на Wayback Machine
  16. ↑ Документы Хаббарда Л. Харта (1850-1918), Государственная библиотека и архивы Флориды
  17. ^ Нолл, С. (2004). Пароходы, Кипр и туризм: экологическая история долины Оклаваха в конце девятнадцатого века. Florida Historical Quarterly, 83 (1), 1-23.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Хаббард_Л._Харт&oldid=1209755843"