Железная дорога Хаусатоник (1836)
 Canaan Union Depot , сохранившаяся железнодорожная станция Housatonic Railroad | |
| Обзор | |
|---|---|
| Текущий оператор | Housatonic Railroad (текущая компания) Providence and Worcester Railroad (права на надземные пути) |
| Даты операции | 1840–1892 |
| Преемник | Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Housatonic Railroad — железная дорога в американских штатах Коннектикут и Массачусетс , основанная в 1836 году. Открытая между Бриджпортом, Коннектикут , и Нью-Милфордом, Коннектикут , в 1840 году, она была завершена до соединения с Западной железной дорогой в Уэст-Стокбридже, Массачусетс , в 1842 году. Позднее были построены ветки в Питтсфилд, Массачусетс , Дэнбери, Коннектикут , и Дерби, Коннектикут , последний был частью покупки Housatonic Railroad железной дороги Нью-Хейвен и Дерби в 1887 году.
В 1892 году железная дорога Хаусатоник была сдана в аренду железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , которая с 1940 года отказалась от нескольких участков. В конце 1968 года контроль перешел к Penn Central , а в 1976 году — к Conrail ; последняя отказалась от большей части главной линии железной дороги Хаусатоник и продала северную часть железной дороге Бостона и Мэна в 1982 году (ее сменила Guilford Transportation Industries в 1984 году). Новая железная дорога Хаусатоник была образована в 1984 году и возродила заброшенную часть первоначальной железной дороги Хаусатоник; в 1991 и 1992 годах она выкупила оставшуюся часть у Guilford и Conrail соответственно.
История
Формирование и строительство
Housatonic Railroad была задумана группой бизнесменов из Бриджпорта в начале 1836 года. Они были обеспокоены планируемой железной дорогой Danbury and Norwalk Railroad , которая должна была связать порт Long Island Sound в Норволке с Дэнбери ; также предполагалось расширение Западной железной дороги (тогда еще строившейся) в Уэст-Стокбридже, Массачусетс . Если бы она была завершена, Danbury and Norwalk Railroad обеспечила бы маршрут из округа Личфилд в залив в обход Бриджпорта. [1] Защищая положение Бриджпорта как центра торговли долины Хаусатоник , они решили построить собственную железную дорогу до того, как будет достроена Danbury and Norwalk. Эта группа собралась в марте 1836 года и согласилась запросить у Генеральной Ассамблеи Коннектикута устав, разрешающий их железную дорогу. Генри Альфред Бишоп быстро взял на себя ведущую роль в организации компании. [1] 23-летний Уильям Генри Ноубл (будущий генерал армии Союза [2] ) составил два устава для железной дороги: один для бизнесменов и один для самого города Бриджпорт. [1]
Оба устава для железной дороги Хаусатоник (первоначально неправильно написанной как «Железная дорога Усатоник» [3] ) были предоставлены Генеральной Ассамблеей Коннектикута в мае 1836 года, разрешив строительство железной дороги между Бриджпортом и границей штата Массачусетс. [1] [4] После долины Хаусатоник маршрут должен был пройти через Брукфилд и Нью-Милфорд . [5] Город Бриджпорт провел собрание 2 марта 1837 года, и 100 000 долларов (что эквивалентно 2 400 000 долларов в 2021 году) были подписаны на строительство железной дороги; позже эта сумма была увеличена до 150 000 долларов. [1] Строительство железной дороги началось в июле 1837 года, но на него негативно повлияла Паника 1837 года . [5] [1]
Чтобы продлить железную дорогу, в 1837 году от Генерального суда Массачусетса была получена еще одна хартия , разрешающая продолжение железной дороги до Уэст-Стокбриджа под названием Berkshire Railroad. 4-мильная (6,4 км) железная дорога Уэст-Стокбридж продолжалась от Уэст-Стокбриджа до линии штата Нью-Йорк , встречаясь с Западной железной дорогой. [4]
Независимые операции
Обслуживание между Бриджпортом и Нью-Милфордом началось в феврале 1840 года. [6] Оставшаяся часть железной дороги Хаусатоник открылась для бизнеса от Нью-Милфорда до линии штата Нью-Йорк в декабре 1842 года (строительство Беркширской железной дороги началось в феврале 1841 года, а Западно-Стокбриджская железная дорога открылась в 1838 году). Беркширская и Западно-Стокбриджская железные дороги были сданы в аренду в течение следующего года. [4] В 1847 году Хаусатоник получил новый устав для железной дороги Стокбридж и Питтсфилд, северного расширения до Питтсфилда . Здесь будет сделано второе соединение с Западной железной дорогой. Строительство началось в 1848 году, и новая линия открылась в 1850 году, при этом Хаусатоник арендовал Стокбридж и Питтсфилд во время строительства. [7] Расширение стало частью главной линии Хаусатоника, в то время как первоначальное выравнивание до границы Нью-Йорка обеспечивало альтернативный маршрут для грузовых поездов. [7]
Финансы поначалу были трудными для Housatonic, и дефициты легли на город Бриджпорт. Обширный поток молока в Нью-Йорк с местных молочных ферм помог сделать прибыльные операции возможными к середине-концу 1860-х годов; железная дорога в среднем ежедневно отправляла 100 000 американских кварт (95 000 л) молока. [8]
Ветка до Дэнбери была построена в сентябре 1868 года компанией New York, Housatonic and Northern Railroad, учрежденной в 1864 году, и эксплуатировалась компанией Housatonic Railroad, которая арендовала New York, Housatonic and Northern в 1872 году и полностью поглотила ее десятилетие спустя. [9] Вторая ветка была построена в рамках приобретения компанией Housatonic Railroad в 1887 году железной дороги New Haven and Derby Railroad у города Нью-Хейвен , что было завершено при условии строительства соединения между Ботсфордом и Дерби . Расширение Ботсфорда было завершено в ноябре следующего года. [9]
Аренда от New Haven
Монополистическая New York, New Haven and Hartford Railroad (New Haven) приобрела Housatonic Railroad в 1892 году по лизингу, положив конец многолетней конкуренции между двумя компаниями. Как владелец многочисленных железнодорожных линий в этом районе, Housatonic не был значимым маршрутом для New Haven, хотя расширение до Botsford стало важным грузовым маршрутом, соединяющим Maybrook Yard с Cedar Hill Yard в качестве восточной части Maybrook Line . Считаясь излишней, первоначальная главная линия Housatonic была заброшена между Бриджпортом и Степни в 1940 году, как и дублирующие пути между Brookfield Junction и Hawleyville . [8] Оставшаяся часть первоначальной главной линии к югу от Botsford была заброшена в 1963 году, а соединение между West Stockbridge и границей Нью-Йорка последовало в следующем году. [7]
Эпоха Нью-Хейвена подошла к концу с его слиянием с Penn Central Transportation Company в конце 1968 года. Последний оставшийся пассажирский поезд на линии был прекращен в 1971 году с образованием Amtrak , а грузовые перевозки также значительно сократились, но Penn Central больше не отказывалась от системы Хаусатоника. [8]
Conrail и Бостонско-Мэнская железная дорога
Когда в 1976 году сформированная правительством компания Conrail взяла на себя управление Penn Central, она сократила линию на две части, отказавшись от редко используемого 35-мильного (56 км) участка между Канааном и Нью-Милфордом. В 1982 году Conrail продала северный участок Boston and Maine Railroad (B&M). После того, как в 1984 году Guilford Transportation Industries взяла под контроль B&M, попытки руководства Guilford уничтожить профсоюз привели к забастовкам, приведшим к остановке работы, и в результате большинство клиентов по грузоперевозкам покинули железную дорогу, и после того, как Guilford удалось вновь открыть линию, в неделю курсировал только один грузовой поезд. [10]
Новая железная дорога Хаусатоник
Пути, заброшенные Conrail в 1976 году, были восстановлены в 1984 году, когда была сформирована новая железная дорога Housatonic и арендовала участок Canaan to New Milford у штата Коннектикут, который стал владельцем после закрытия Conrail. Первоначально новая Housatonic управляла только экскурсионными поездами, но в 1989 году грузовые перевозки были восстановлены. Housatonic приобрела оставшиеся части оригинальной железной дороги, купив северную часть у Guilford в январе 1991 года и южную часть у Conrail в конце 1992 года. [10]
Сноски
- ^ abcdef Бриджпорт (Коннектикут) (1901). «Город Бриджпорт Дэниела Дэвенпорта». Муниципальный регистр, содержащий список городских должностных лиц и комитетов, послания мэра, послания нескольких советов, отчеты и другие публичные документы .. . стр. 430–432 . Получено 15 апреля 2023 г. .
- ^ Леман, Эрик Д. «Генерал Уильям Генри Нобл – Исторический центр Бриджпорта». Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г. Получено 15 апреля 2023 г.
- ^ Витингтон, Сидней (1935). Первые двадцать лет железных дорог в Коннектикуте . Издательство Йельского университета. С. 19–20.
- ^ abc Karr 2017, стр. 57.
- ^ ab Tanner, Henry Schenck (1840). Описание каналов и железных дорог Соединенных Штатов: Понимание уведомлений обо всех работах по внутреннему улучшению в нескольких штатах (1-е изд.). Нью-Йорк: TR Tanner & J. Disturnell. стр. 48. Получено 15 апреля 2023 г.
- ^ "Новости". The Hartford Times . 22 февраля 1840 г., стр. 3.
- ^ abc Karr 2017, стр. 57–58.
- ^ abc Karr 2017, стр. 58.
- ^ ab Karr 2017, стр. 60.
- ^ ab Karr 2017, стр. 58–59.
Ссылки
- Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 55–61. ISBN 978-0942147124. OCLC 1038017689 . Получено 22 октября 2021 г. .
