Хортен Х.VII
| Г.VII | |
|---|---|
 | |
| Художественное представление Хортена H.VII в полете | |
| Роль | Истребитель-учебник с летающим крылом |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Пешке |
| Дизайнер | Вальтер и Реймар Хортен |
| Первый полет | Май 1944 г. |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано из | Хортен ХВ |
Horten H.VII — учебно-тренировочный истребитель схемы «летающее крыло» , разработанный братьями Хортен в нацистской Германии во время Второй мировой войны .
Разработка
Первоначально H.VII получил обозначение в Имперском министерстве судоходства (RLM) 8-226 , но позже ему было присвоено новое обозначение RLM 8-254 , поэтому он был известен как Horten Ho 226 или Horten Ho 254 , хотя эти обозначения мало использовались на практике. [1]
В 1942 году проект H.VII начался как испытательный стенд для пульсирующего воздушно-реактивного двигателя Schmitt-Argus, но этот проект был отменен в 1943 году, и роль самолета стала тренировочной. Он был основан на Horten HV, но с более мощными двигателями Argus As 10C . Вальтер Хортен пилотировал свой первый полет в мае 1944 года и принял участие во многих часах серии испытательных полетов, отчасти предназначенных для того, чтобы развеять опасения по поводу управляемости бесхвостого самолета в случае асимметричной потери мощности. [2]
Было построено два прототипа, и H.VII V-3, близящийся к завершению к тому времени, когда наступление союзников достигло завода Peschke в Миндене , должен был стать первым из двадцати серийных самолетов. Два H.VII были уничтожены в ходе наступления, а один был доставлен в СССР . [2] [3]
Технические характеристики (H.VII)
Данные из Nurflügel [2], если не указано иное.
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Размах крыла: 16 м (52 фута 6 дюймов); стреловидность передней кромки 40°
- Площадь крыла: 44 м2 ( 470 кв. футов)
- Соотношение сторон : 5.8
- Масса пустого самолета: 1550 кг (3417 фунтов)
- Полная масса: 2000 кг (4409 фунтов)
- Силовая установка: 2 × Argus As 10C с воздушным охлаждением, перевернутые поршневые двигатели V8 в угловой конфигурации толкателей , мощностью 176 кВт (236 л.с.) каждый
- Воздушные винты: 2-лопастные Argus, приводимые в движение длинными, скрытыми приводными валами, расположенными над задней кромкой внутреннего крыла.
Производительность
- Максимальная скорость: 350 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов)
- Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 550 км/ч (340 миль/ч, 300 узлов)
- Практический потолок: 6500 м (21300 футов) [3]
- Скорость подъема: 7 м/с (1400 футов/мин) от уровня моря [3]
- Нагрузка на крыло: 45,5 кг/м 2 (9,3 фунта/кв. фут)
- Мощность/масса : 5,7 кг/кВт (9,4 фунта/л.с.)
- Взлет: на скорости 110 км/ч (68 миль/ч; 59 узлов) после пробега 250 м (820 футов). [3]
Ссылки
- ^ Парш, Андреас. «Немецкие военные обозначения самолетов (1933-1945)». www.designation-systems.net . Получено 29 января 2019 г. .
- ^ abc Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нурфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висгаупт Верлаг. стр. 123–128 , 229. ISBN. 978-3-900310-09-7.
- ^ abcd KG Wilkinson (1945). Отчет RAE FA269/1 — Бесхвостый самолет Хортена. Фарнборо: RAE.
