I.Ae. 41 Урубу

IAe.41 Урубу
Роль	Гражданский бесхвостый планер типа «летающее крыло» Тип самолета
Национальное происхождение	Аргентина
Производитель	Instituto Aerotécnico
Дизайнер	Реймар Хортен
Первый полет	1953
Количество построенных	5

Аргентинский планер типа «летающее крыло» 1950-х годов

I.Ae.41 Urubú — двухместный бесхвостый планер схемы «летающее крыло» , построенный в Аргентине на Военном авиационном заводе ( Fábrica Militar de Aviones , FMA) в 1950-х годах.

История

В 1951 году несколько аэроклубов обратились в Департамент аэронавтики (Secretaría de Aeronáutica) с просьбой построить двухместный спортивный планер с параллельным расположением сидений. Его разработка была поручена Институту аэронавтики (I.Ae.) в Кордове . Группу конструкторов возглавил профессор Реймар Хортен , который был пионером в проектировании самолетов с бесхвостыми крыльями. Его проект H.XVc был представлен на Департамент аэронавтики и получил обозначение I.Ae.41 «Urubú» (что означает «сова» на языке мапудунгун ). Производство на FMA было ограничено пятью самолетами, и первый полет состоялся в 1953 году.

В сентябре 1956 года по предложению "Dirección de Fomento de la Aviación Civil" (Управления гражданской авиации) была предпринята попытка пересечь Андский хребет ("Cordillera de los Andes") с помощью планеров. В качестве планеров были выбраны I.Ae.41 Urubú, буксируемый Morane-Saulnier , и планер Slingsby Sky , буксируемый Stearman . Пилоты Ганс Шайдхауэр (Urubú) и Клаудио Дори (Sky) совершили перелет из Сан-Карлос-де-Барилоче (Аргентина) в Парахе-Энсенада ( Чили ). Полет длился три часа, пересекая: Серро Отто, Серро Катедраль, рукав Тристеза озера Науэль Уапи , Пуэрто Блест, Серро Торнадор, Лагуна Фриа, вулкан Ланин, Серро Эль Пунтиагудо и Серро Осорно.

Описание

I.Ae 41 был деревянным самолетом, в целом похожим на предыдущий I.Ae. 34 Clen Antú, но с просторной двухместной кабиной, расположенной бок о бок. Его конструкция включала уроки, извлеченные из его предшественника, и он имел улучшенную аэродинамику , показывая лучшую управляемость в условиях турбулентности. Его тандемное шасси имело более эффективные амортизаторы.

Уцелевшие самолеты

Уцелевший самолет был восстановлен и выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины ВВС , расположенном в аэропорту Морон . ^[^{необходима ссылка}^]

Технические характеристики (I.Ae. 41)

Данные из ^[1]

Общая характеристика

Экипаж: два человека
Длина: 4,40 м (14 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
Рост: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Площадь крыла: 27 м2 ⁽ 290 кв. футов)
Масса пустого: 250 кг (551 фунт)
Максимальный взлетный вес: 410 кг (904 фунта)
Стреловидность передней кромки: 26,6
Толщина аэродинамического профиля: 18%

Производительность

Никогда не превышайте скорость : 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
Скорость буксировки: 51 км/ч (32 мили/ч)
Скорость посадки: 51 км/ч (32 мили/ч)
Максимальное аэродинамическое качество: 24 при скорости 81 км/ч (50 миль/ч) и 15,2 кг/м ² (3,1 фунта/кв. фут)
Скорость снижения: 0,85 м/с (167 футов/мин) при скорости 65 км/ч (40 миль/ч) и 15,2 кг/м ² (3,1 фунта/кв. фут)
Нагрузка на крыло: 15,2 кг/м ² (3,1 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Связанные списки

Список самолетов типа «летающее крыло»

Ссылки

Примечания

^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 59–93 . ISBN. 3-900310-09-2.

Библиография

Бурсако, Рикардо. «Лас Алас де Перон, Aeronáutica Argentina 1945/1960», 1995, редакция Da Vinci. ISBN 978-987-96764-4-8
Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 59–93 . ISBN. 3-900310-09-2.

Внешние ссылки

История и характеристики самолета (на испанском языке)

[Horten4-1] Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 59–93 . ISBN. 3-900310-09-2.