Хортен Х.XVIII

Х.XVIII
Х.XVIII
	Художественное представление самолета в полете
Общая информация
Тип	Дальний бомбардировщик
Национальное происхождение	Нацистская Германия
Дизайнер	Вальтер и Реймар Хортен
История
Разработано из	Хортен Хо 229

Предложенный межконтинентальный бомбардировщик

Horten H.XVIII (18) был предложенным немецким межконтинентальным бомбардировщиком Второй мировой войны , разработанным братьями Хортен . Непостроенный H.XVIII представлял собой, во многих отношениях, увеличенную версию Horten Ho 229 , прототипа реактивного истребителя . H.XVIII был одним из многих предложенных проектов Langstreckenbomber , [ ^1] и мог бы нести достаточно топлива для трансатлантических перелетов .

Дизайн

В последние годы программное моделирование показало, что скрытность и скорость конструкции летающего крыла реактивного самолета Хортенса сделали бы перехват до бомбардировки затруднительным и маловероятным. ^[2]

Способность экипажей бомбардировщиков, использующих такой самолет, как Horten H.XVIII, атаковать цели в Северной Америке могла быть затруднена существующими и новыми стратегиями и технологиями противовоздушной обороны союзников , такими как:

усиление воздушных атак на немецкие заводы и авиабазы;
сбор разведывательной информации , особенно успехи в криптоанализе ;
постоянное совершенствование радаров (особенно раннего оповещения и бортовых радаров ), а также;
высотное и/или дальнее боевое воздушное патрулирование .

Варианты

Х.XVIIIA

Модель A самолета H.XVIII представляла собой длинный, гладкий корпус смешанного крыла . Его шесть турбореактивных двигателей были глубоко зарыты в крыло, а выхлопные трубы располагались по центру хвостовой части. Напоминая истребитель Horten Ho 229 с летающим крылом , этот самолет имел много странных особенностей, которые отличали его; сбрасываемое шасси и крыло, сделанное из дерева и клея на основе углерода, — это всего лишь две из них. Самолет был впервые предложен для конкурса Langstreckenbomber , начатого в конце 1944 года, и был лично рассмотрен Германом Герингом : после рассмотрения братья Хортен (с глубоким недовольством) были вынуждены поделиться проектированием и конструкцией самолета с инженерами Junkers и Messerschmitt , которые хотели добавить один руль направления , а также предложить подкрыльевые гондолы для размещения двигателей и шасси. ^[2]

Х.XVIIIB

Модель B самолета H.XVIIIB в целом была такой же, как и модель A, за исключением того, что четыре (вместо шести) двигателя и четырехколесное убирающееся шасси теперь размещались в подкрыльевых гондолах, а экипаж из трех человек размещался под пузырчатым навесом. Самолет должен был быть построен в огромных бетонных ангарах и эксплуатироваться на длинных взлетно-посадочных полосах, строительство должно было начаться осенью 1945 года, но к концу войны прогресс так и не был достигнут. Оборонительное вооружение считалось ненужным из-за ожидаемых высоких характеристик. ^[2]

Х.XVIIIC/B-2

Модель C самолета H.XVIII была основана на планере самолета H.XVIIIA с огромным хвостом. У него была турель MG 151, установленная в средней задней части крыла, и шесть турбореактивных двигателей BMW 003, подвешенных под крыльями; это было разработано инженерами Messerschmitt и Junkers. Неизвестно, была ли эта общая конструкция непосредственно разработана братьями Хортен или их производителем, поскольку сохранилось мало свидетельств этой предложенной версии. В конечном итоге она была отклонена братьями Хортен, так как не представляла собой существенного улучшения по сравнению с Ho XVIIIA.

Технические характеристики (H.XVIIIA)

Данные из ^[3]

Общая характеристика

Экипаж: 3
Длина: 19,0 м (62 фута 4 дюйма)
Размах крыльев: 40,0 м (131 фут 3 дюйма)
Высота: 5,8 м (19 футов 0 дюймов)
Площадь крыла: 150 м2 ⁽ 1600 кв. футов)
Соотношение сторон : 10.7
Масса пустого самолета: 11 000 кг (24 251 фунт)
Максимальный взлетный вес: 32 000 кг (70 548 фунтов)
Запас топлива: 16 000 кг (35 274 фунта)
Стреловидность передней кромки: 24,3
Толщина аэродинамического профиля: 16%
Силовая установка: 6 турбореактивных двигателей Junkers Jumo 004 , тяга каждого 8,8 кН (2000 фунтов силы)

Производительность

Максимальная скорость: 820 км/ч (510 миль/ч, 440 узлов)
Крейсерская скорость: 750 км/ч (470 миль/ч, 400 узлов)
Никогда не превышайте скорость : 900 км/ч (560 миль/ч, 490 узлов) * Скорость буксировки: 192 км/ч (119 миль/ч)
Скорость посадки: 136 км/ч (85 миль/ч)
Нагрузка на крыло: 213 кг/м ² (44 фунта/кв. фут)
Тяга/вес : 0,17

Вооружение

Орудия: 4 пушки MG151/20, 2 в носовой барбетной установке и еще 2 в верхней/кормовой башне
Бомбы: 4000 кг (8818 фунтов) бомб

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Хортен Хо 229

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Нортроп YB-49

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Шарп, Д., Люфтваффе: секретные бомбардировщики Третьего рейха. Mortons 2016.
^ abc Myhra, 1998. стр. ^{[ нужна страница ]}
^ Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 165–167. ISBN 3-900310-09-2.

Библиография

Хортен, Реймар и Питер Ф. Селинджер. Нюрфлюгель (на немецком языке). Грац, Германия: H. Wieshaupt Verlag, 1985, стр. 165–167. ISBN 3-900310-09-2 .
Маэ, Янн, Тракол, Ксавье и Тирон, Лоран. «Вермахт 46: Арсенал Рейха. Том 2, Люфтваффе, Кригсмарине, Ваффен-СС, ядерное оружие» (на французском языке). Caraktère editions, Париж, 2018. ISBN 978-2916403137 .
Майра, Дэвид. Братья Хортен и их самолеты-"всекрылья" . Atglen PA: Schiffer Publishing Ltd., 1998. ISBN 0-7643-0441-0 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Хортеном Х. XVIII, на Викискладе?

[1] Шарп, Д., Люфтваффе: секретные бомбардировщики Третьего рейха. Mortons 2016.

[Myhra-2] Myhra, 1998. стр. ^{[ нужна страница ]}

[Horten4-3] Хортен, Реймар; Питер Ф. Селинджер (1985). Нюрфлюгель (на немецком языке) (1-е изд.). Грац: Х. Висхаупт Верлаг. стр. 165–167. ISBN 3-900310-09-2.