Хонда VFR400
 Honda VFR 400 NC30 1992 | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Производство | VFR400R NC21/NC24/NC30 |
| Предшественник | VF400 NC13 |
| Преемник | RVF400R NC35 |
| Сорт | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 399 куб.см, 16-клапанный , четырехтактный , V4 90° |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 55,0 мм × 42,0 мм (2,17 дюйма × 1,65 дюйма) |
| Власть | 59 л.с. (44 кВт) при 12500 об/мин Крутящий момент: 40 Н·м (30 фунт-сила·фут) при 10000 об/мин Предельные обороты: 13000 об/мин (NC21) 14000 об/мин (NC24) 14500 об/мин (NC30) |
| Тип зажигания | электрический стартер |
| Передача инфекции | 6- ступенчатая цепная передача механическая |
| Тип рамы | Алюминиевый двухлонжеронный |
| Приостановка | Передняя шина: 120/60R17 Задняя шина: 150/60R18 |
| Тормоза | Передние: двойные диски с 4-поршневыми суппортами. Задние: один диск с двухпоршневым суппортом (NC21), однопоршневой суппорт (NC24/30). |
| Колесная база | 1345 мм |
| Высота сиденья | 755 мм |
| Масса | 164 кг ( сухой ) 182 кг ( мокрый ) |
| Емкость топливного бака | 15 л, включая 3 л резерва |
| Связанный | Honda CBR400 Honda RVF400 Honda VFR750 |
Серия мотоциклов Honda VFR400 представляла собой родственную серию мотоциклов с двигателем V4 объемом 399 куб. см , которые по сути являлись уменьшенными версиями более крупных гоночных моделей VFR того времени. [1] Они в основном разрабатывались и продавались для внутреннего рынка Японии , отчасти из-за более жестких ограничений на получение водительских прав в Японии в то время для мотоциклов с объемом двигателя более 400 куб. см.
За пределами Японии VFR400R (NC30) официально импортировался в Соединенное Королевство в течение четырех лет, но с ценником в £5899 [2] (аналогично цене 1000-кубовых мотоциклов того времени и фактически дороже, чем собственный VFR750F от Honda ), не пользовался успехом в продажах. Он также официально импортировался (в очень ограниченном количестве) и продавался в Австрии, Франции и Германии в течение нескольких лет.
Хотя мотоциклы VFR400 в основном производятся для внутреннего рынка Японии, они пользуются популярностью в качестве «серого импорта» в других регионах (особенно это касается модели NC30 в Великобритании [3] , а также для гоночных целей в Соединенных Штатах) в сегменте «мини» супербайков.
Двигатели VFR400 издают заметный свист во время работы, поскольку кулачки приводятся в действие прямозубыми шестернями , а не цепями или ремнями.
История модели
Первым поколением VFR400 была модель NC21 1986–1987 годов , которая заменила VF400F , когда серия Honda VF была снята с производства (в основном из-за проблем с надежностью головки блока цилиндров и цепи кулачкового механизма).
Эта модель выпускалась в 4 обозначениях: «R», «Z», «K» и полицейская версия с обозначением «P». Модель «R» (VFR400R) была самой распространенной. Для каждой из них также были доступны несколько цветовых схем. «R» имела полный обтекатель и одну фару. Модель «Z» была полуобтекаемой (боковые обтекатели и нижняя часть) и имела 2 круглые фары. «K» и «P» имели одну круглую фару и подъемы руля, чтобы обеспечить более вертикальную посадку.
Все они имели цельное сиденье для водителя и пассажира, литые колеса с тремя спицами (16" спереди и 18" сзади), алюминиевую раму со стальным задним подрамником и обычный двухсторонний алюминиевый маятник с одним амортизатором. Сцепление приводилось в действие гидравлически, а передняя левая вилка была оснащена системой Honda TRAC (Torque Reactive Anti-dive Circuit) с регулируемым демпфированием на правой вилке. Она имела 4-ступенчатую регулировку в нижней части вилки. Обе вилки были оснащены пневмоусилителем. Двигатель имел версию с кривошипом на 180° и имел красную линию оборотов 13000 об/мин на «R» и «Z», «K» и «P» имели красную линию 14000 об/мин. Небольшое количество NC21 (VFR400R) было импортировано в Новую Зеландию в 1987 году.
Второе поколение VFR400 называлось VFR400R NC24 , выпускавшееся в 1987 и 1988 модельных годах. Это был один из первых мотоциклов Honda, в котором использовался односторонний маятник Pro-Arm, разработанный ELF (который позже стал одной из торговых марок серии Honda VFR). С этой модели было снято гидравлическое сцепление, которое было заменено на тросовую систему, и хотя система TRAC anti-klewing на передней левой вилке была сохранена, она не была регулируемой. Литые колеса были обновлены до 8-спицевых задних и 6-спицевых передних. Стиль остался близким к NC21, оба имели одинаковую алюминиевую раму, а NC24 сохранил одну большую фару VFR400R NC21 и глушитель выхлопа с правой стороны, хотя глушитель был установлен выше. Сиденье было изменено на отдельное сиденье для водителя и пассажира. Эта модель также имела двигатель с кривошипно-шатунным механизмом на 180°, как и у NC21, но красная линия была поднята до 14000 об/мин, а CDI убрал входной сигнал датчика положения кулачка, который использовал NC21. NC24 был доступен в трех цветовых схемах в 1987 году (включая официальную реплику Rothmans ) и в одной в 1988 году. Обратите внимание, что заднее колесо на NC24 крепилось к ступице четырьмя болтами (иногда скрытыми пластиковой «поддельной» одинарной гайкой).
Третье поколение VFR400R было самой известной версией, VFR400R NC30 . Оно претерпело изменения в стиле, в частности, фары были обновлены до меньших сдвоенных фар, почти таких же, как у RC30, и глушитель был перемещен на левую сторону, что дало более открытый вид заднему колесу с правой стороны. Эта модель увидела введение двигателя с 360° коленчатым зажиганием, который также известен как двигатель «большого взрыва». Красная линия тахометра также была поднята до 14500 об/мин. NC30 также официально продавалась в ограниченном количестве в нескольких европейских странах. Официальные европейские модели иногда устанавливались с другим CDI (устройством зажигания), без ограничения 180 км/ч (110 миль/ч), спидометром, который достигал 240 км/ч (150 миль/ч) и большими фарами (Германия) и были рассчитаны на 65 л.с. NC30 выпускался с 1989 по 1992 год, хотя нераспроданные мотоциклы все еще были доступны для покупки у дилеров Honda в течение нескольких лет после этого. NC30 отражал стиль своего знакового старшего брата, VFR750R (RC30) , вплоть до его 18-дюймового заднего колеса. Переднее колесо изменилось с 16" на NC21/24 на 17" на NC30. Японские NC30 были доступны в общей сложности в восьми различных цветовых схемах, выпускались с тремя различными спецификациями модельного года (1989, 1990 и 1992). Экспортные модели производились в двух различных цветовых схемах и имели обозначения модельного года L и M (1990 и 1991).
Официальная модель для Великобритании имеет следующие отличительные особенности: немного увеличенные передние и задние указатели поворота; дополнительный задний фонарь подсветки номерного знака (отдельно от заднего фонаря), масляный радиатор, лампы накаливания 60/55 Вт и спидометр MPH. Официальные мотоциклы для Великобритании были доступны только в двух цветовых схемах.
Honda VFR400R NC30 широко рассматривается как мотоцикл с хорошей управляемостью. Двигатель имеет очень широкий диапазон мощности для 400-кубового двигателя, что сделало его идеальным супербайком для новичков. У него есть ярые поклонники, особенно в Японии и Великобритании, где NC30 является популярным мотоциклом для трек-дней и гонок.
Преемники
Поскольку RC30 в конечном итоге был заменен на RVF750R (RC45) , VFR400R NC30 превратился в RVF400R NC35, который выпускался с 1994 по 1996 год. Эта модель отличалась перевернутыми вилками и обновленным обтекателем в гоночном стиле.
Ограничение скорости
На японском рынке мотоциклы объемом 400 куб. см когда-то были ограничены максимальной скоростью, но эти ограничения можно снять различными способами, включая установку «черного ящика» зажигания. VFR400R ограничен с помощью оптического датчика внутри спидометра и черного сектора, прикрепленного к оси иглы индикатора. Когда стрелка достигает 180 км/ч (110 миль/ч), сектор начинает блокировать датчик, зажигание отключается на двух передних цилиндрах, тем самым снижая мощность так, что мотоцикл не может разгоняться дальше.
Некоторые модели также имели ограничения мощности, чаще всего это было связано с ограничительной шайбой в каждой из резиновых секций между карбюраторами и впускным отверстием цилиндра.
Технические характеристики
Производительность
- Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч) ограничена (японская версия)
- Разгон: 0-100 км/ч (62 мили/ч): 5,0 с
- Торможение: 100 км/ч (62 мили/ч) - 0: 4,5 с
- Ускорение + торможение: 0–100–0 миль/ч: 22,1 с (по данным журнала Performance Bikes [ требуется ссылка ] )
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Performance Bikes, март 1990 г., стр. 8: «Уменьшенная версия RC30 объемом 400 куб. см идеальна по своим пропорциям и деталям. Уменьшение размера делает ее еще более изящной».
- ↑ Performance Bikes, март 1990 г., стр. 8: «Конечно, будучи хорошо информированным человеком, вы уже знаете о цене в 5899 фунтов стерлингов...»
- ↑ Performance Bikes, сентябрь 2001 г., стр. 82: «Их было импортировано больше — несколько официально компанией Honda UK, но в основном другими способами — чем любых других представителей гонок класса 400».
Внешние ссылки
- Информация о VFR400 NC30
