Honda VFR1200F
Тип мотоцикла
Honda VFR1200F
ПроизводительХонда
Производство2009–2017
ПредшественникVFR800 , Супер Черный Дрозд [1]
ПреемникХонда НТ1100
СортСпортивный туризм
Двигатель1237 куб. см (75,5 куб. дюймов), UNICAM , 76° V4,
дроссельная заслонка с электроприводом
Диаметр цилиндра / ход поршня81 мм × 60 мм (3,2 дюйма × 2,4 дюйма)
Степень сжатия12.0:1
Максимальная скорость175 миль/ч (282 км/ч) [2] (Ограничено двигателем)
Власть127 кВт (170 л.с.) при 10 000 об./мин
173 л.с. (129 кВт) (148,94 л.с.|заднее колесо) [2]
Крутящий момент129 Н·м (95 фунт-фут) при 8750 об/мин
84,68 фунт-фут (114,81 Н·м) (заднее колесо) [2] 90% крутящего момента доступно при 4000 об/мин
Передача инфекции6-ступенчатая механическая коробка передач с постоянным зацеплением или опциональная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением , карданный привод
ПриостановкаПередняя: телескопическая вилка 43 мм, регулировка предварительного натяжения и отбоя.
Задняя: Pro-link с регулировкой отбоя и удаленного предварительного натяжения, односторонний маятник.
ТормозаПередние: 320 мм, два диска, 6 поршней, комбинированная ABS
Задние: 276 мм, один диск, 2 поршня, C-ABS
ШиныПередние: 120/70 ZR17
Задние: 190/55 ZR17
Грабли , след25,5°, 101 мм (4,0 дюйма)
Колесная база1545 мм (60,8 дюйма)
РазмерыД : 2250 мм (89 дюймов)
Ш : 755 мм (29,7 дюйма)
В : 1220 мм (48 дюймов)
Высота сиденья815 мм (32,1 дюйма)
Масса267 кг (589 фунтов) ( влажный )
Емкость топливного бака18,5 л (4,1 британских галлона; 4,9 галлона США)
Емкость для масла4 л (4,2 кварты США)
Расход топлива15,5 км/л (44 миль на галлон ‑imp ; 36 миль на галлон ‑US )
Радиус поворота3,5 м (11 футов)
СвязанныйHonda Crosstourer
Honda VFR800

Honda VFR1200F — это 7-е поколение спортивно-туристического мотоцикла Honda из линеек мотоциклов VF и VFR, оснащенного поперечно установленным двигателем V4 . VFR1200F имеет несколько новых технологий, включая первую трансмиссию с двойным сцеплением, предлагаемую на мотоцикле. [1] [3] [4]

После снятия с производства шестого поколения VFR800 за ним последовали VFR800F (RC79) 2014 года и более крупный VFR1200.

Производство VFR1200F было прекращено в 2017 году, поскольку он больше не соответствовал новым стандартам выбросов и нормам шума. [5]

Разработка

Концептуальная модель Honda V4.

Первый концепт-байк V4 был представлен на выставке Intermot 2008 года в Кельне , Германия. [6] [7] Он имел отличительные элементы дизайна, которые должны были появиться в серийном VFR1200F, в частности, X-образные фары. Утечки и шпионские фотографии новой Honda появлялись в разных местах, включая онлайн- и печатные новостные агентства. [8] [9] Осенью 2009 года Honda создала тизерные веб-сайты, на которых части нового V4 были показаны заманчиво, а также отображался таймер обратного отсчета. [10] [11] Спустя восемь лет после представления предыдущего 6-го поколения VFR800 Honda представила серийный VFR1200F на Токийском автосалоне 2009 года . [12]

Производство

Двигатель Honda VFR1200F с коробкой передач с двойным сцеплением на Токийском автосалоне 2009 года .

Производство VFR1200F началось в октябре 2009 года, а первые модели были поставлены в начале 2010 года. [4] Поперечно установленная архитектура V4 сохранилась от предыдущих моделей VFR, хотя двигатель и коробка передач полностью новые с рабочим объемом, увеличенным с 800 до 1200 кубических сантиметров. Немного измененная версия двигателя и та же коробка передач использовались на VFR1200X Crosstourer , мотоцикле двойного назначения, выпущенном в 2011 году. [13] [14]

Дизайн

VFR1200F был в первую очередь разработан в итальянских и немецких дизайн-студиях Honda под руководством испанского дизайнера Теофило Плазы. Экстерьер отличается множеством аэродинамических улучшений, взятых из мотоцикла Honda MotoGP, включая двухслойный обтекатель, разработанный для отвода тепла от гонщика, и X-образный выпуклый передний нос, чтобы сохранять устойчивость транспортного средства на высоких скоростях, а также улучшать управляемость в поворотах. В то время как новый дизайн был воспринят широкой публикой и прессой со смешанными и негативными реакциями, Плаза был поддержан другими дизайнерами, которые посчитали, что VFR представляет собой новую тенденцию дизайна, где функция является основной целью дизайна, а эстетика используется для дополнения аэродинамического профиля мотоцикла. [15]

Двигатель

Новый двигатель включает в себя систему распределения с одним верхним распредвалом , называемую « Unicam », которая была испытана на внедорожных машинах Honda. Эта компактная система уменьшает размер двигателя, позволяя разместить его дальше вперед в раме, одновременно понижая центр тяжести мотоцикла . Это обеспечивает лучшее сцепление передних колес при поворотах . Расположение шатунных шеек под углом 28° и определенный порядок зажигания цилиндров (расположение 1&4 и 2&3 вместо обычного расположения 1&3 и 2&4) привели к двигателю с идеальным первичным балансом . Из-за этого нет балансировочного вала , что еще больше облегчает двигатель. [16]

Вместо традиционного прямого механического соединения поворотной рукоятки мотоциклиста с дроссельной заслонкой электронное управление дроссельной заслонкой («газ по проводам») дает команду блоку управления двигателем регулировать выходную мощность двигателя.

Конфигурация цилиндров также необычна. У V4 задний ряд цилиндров сблокирован близко друг к другу, с большими концами их шатунов на внутренних сторонах шеек коленчатого вала . Передний ряд цилиндров, наоборот, установлен снаружи заднего ряда, с большими концами шеек коленчатого вала, установленными на внешних сторонах шеек коленчатого вала. Такая конструкция позволяет сделать двигатель сзади гораздо более узким, что делает мотоцикл тоньше в месте контакта с водителем и позволяет легче дотянуться до земли с сиденья.

Передача инфекции

VFR1200F доступен либо с обычной механической коробкой передач с постоянным зацеплением , с карданным приводом , либо с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT). [17] Версия DCT, известная в Северной Америке как VFR1200A или на других рынках как VFR1200D, имеет двойные сцепления, одно из которых управляет 1-й, 3-й и 5-й передачами, а другое - 2-й, 4-й и 6-й передачами. Двойные сцепления способны быстро переключаться между передачами и могут работать в одном из трех режимов: «D», который является экономичным полностью автоматическим режимом; «S», спортивный автоматический режим, который переключает передачи на более высоких оборотах двигателя; и ручной режим, в котором водитель переключает передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на руле. Эта коробка передач была первой в своем роде, установленной на мотоцикле большой емкости, хотя трансмиссии с двойным сцеплением уже использовались в ряде автомобилей. Коробка передач DCT сохраняет характеристики обычной механической трансмиссии, такие как торможение двигателем и включение сцепления, поскольку внутренние компоненты очень похожи, за исключением того, что работа сцепления контролируется электродвигателем и компьютером, а не водителем. [3]

Обе модели оснащены проскальзывающим сцеплением для уменьшения пробуксовки колес при резком торможении двигателем и системой привода вала для передачи мощности на заднее колесо. Система привода вала крепится болтами к раме на качающемся шарнирном креплении. Инженеры разработали двухкомпонентный вал, соединенный шлицем, который позволяет системе изгибаться под нагрузкой, имитируя ощущения и преимущества производительности традиционного цепного привода . [18]

Тормоза

VFR1200F включает в себя комбинированную тормозную систему C-ABS , взятую из спортбайков CBR600RR и CBR1000RR . C-ABS распределяет тормозные усилия полностью электронным способом, отправляя информацию с тормозного рычага в отдельный тормозной компьютер, прежде чем система применит гидравлическое давление к тормозам. Антиблокировочная система тормозов (ABS) теперь является стандартным оборудованием, а не дополнительным оборудованием, как в предыдущем поколении. Во время активации переднего тормозного рычага задействуются все правые поршни суппорта, а также четыре поршня с левой стороны. Когда задействуется задний тормоз, задействуются два других левых поршня. Для поддержания одинакового тормозного усилия при использовании только переднего тормоза правые поршни немного меньше левых. [19]

Прием

Реакции на производство VFR1200 были неоднозначными при его представлении. Некоторые ожидали возвращения VFR к гоночному прошлому из-за гораздо более спортивно-ориентированной концептуальной модели вместе с архитектурой двигателя V4, заимствованной у мотоцикла Honda RC212V MotoGP. Другие отметили, что Honda продолжила свою традицию использования линейки VFR для демонстрации новых технологий: предыдущий VFR800 представил VTEC от Honda на мировом рынке, а новый VFR1200 стал первым серийным мотоциклом с автоматической трансмиссией DCT . Контроль тяги был добавлен ко всем моделям 2012 года без дополнительных затрат, хотя он не был доступен на моделях первого года. [20]

Уменьшение емкости топливного бака с 22 л (4,8 имп гал; 5,8 гал) на предыдущем VFR800 до 18,5 л (4,1 имп гал; 4,9 гал) на VFR1200F стало основной жалобой мотоциклистов, в сочетании с более высоким, чем ожидалось, расходом топлива нового двигателя. Дорожные испытания показали максимальное расстояние на одном баке менее 300 километров (186 миль), [21] при этом некоторые рецензенты прессы сообщали, что топливо заканчивалось уже через 240 километров (150 миль). [22]

Ариэль Эйс

Спортивный мотоцикл Ariel Ace

Компания Honda согласилась поставлять компании Ariel Motor Company , британскому производителю спортивного автомобиля Ariel Atom , двигатель VFR1200 V4 для использования в новом мотоцикле Ariel Ace . [23]

Ссылки

  1. ^ ab Hill, Geoff (10 января 2010 г.), «О, ты такой задиристый; Honda VFR1200F быстрая, сексуальная и плавная — но не такая блестящая, как обещали», The Sunday Times , Лондон, Англия, стр. 8
  2. ^ abc "Performance Index Winter '12/'13 Edition" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., архивировано из оригинала (PDF) 29.12.2016
  3. ^ ab Frank, Aaron (январь 2010 г.), "2010 Honda VFR1200F - Mr. Sophisticated Honda создает автоматическую коробку передач для любителей спортбайков", Motorcyclist , Источник Interlink Media, ISSN  0027-2205 , получено 30.01.2010
  4. ^ ab Conner, Blake (январь 2010 г.), «Honda VFR1200F; Transmission transition: the gearbox you didn't aware you need», Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 10–14, ISSN  0011-4286 , получено 31 января 2010 г.
  5. ^ ""VFR1200F/CFR1200X", первая модель большого туристического мотоцикла с DCT больше не производится". Новости о мотоциклах | Webike Japan . 2016-11-11. Архивировано из оригинала 2018-10-23 . Получено 2019-03-20 .
  6. ^ "Концептуальная модель Honda V4 показана на выставке Intermot в Кельне". Архивировано из оригинала 2010-01-02 . Получено 2009-10-09 .
  7. ^ MCN News Desk (7 октября 2008 г.), "Honda запускает концепт-байк V4", Motorcycle News , получено 31 января 2010 г.
  8. ↑ Эксклюзив в Великобритании: новый Honda V4 замечен в действии, Motorcycle News (Великобритания), 24 июня 2009 г.
  9. ^ Шпионский снимок! Honda VFR1200 2010 года / Совершенно новый V-Four от Honda, пойманный на месте преступления, Cycle World , июнь 2009 г.
  10. ^ Промо-сайт Honda: «Почувствуй V4» [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  11. ^ "Промо-сайт Honda: Новый VFR (обратный отсчет до объявления)". Архивировано из оригинала 2019-06-02 . Получено 2009-10-09 .
  12. ↑ Пресс-релиз — «Honda объявляет обзор экспозиции 41-го Токийского автосалона 2009», Honda, 30 сентября 2009 г., архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. , извлечено 06.10.2009
  13. ^ "Crosstourer". Honda / 2012 . Honda . Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 . Получено 30 ноября 2011 .
  14. ^ "Crosstourer | Honda/2012". Архивировано из оригинала 2011-11-13 . Получено 2011-11-30 .
  15. ^ Procter, Guy (6 января 2010 г.). «Дизайнеры сплотились вокруг „уродливого“ VFR1200». Motor Cycle News . Получено 17 апреля 2013 г. .
  16. ^ Кантин, Марк (19 октября 2009 г.). "2010 Honda VFR1200A Первая поездка". Запись на moto123.com . Получено 17 апреля 2013 г.
  17. ^ Honda анонсирует новую трансмиссию с двойным сцеплением для использования в спортивных мотоциклах с большим рабочим объемом двигателя
  18. ^ Newbigging, Крис (23 октября 2009 г.). "VFR1200F shaft drive explained". Motor Cycle News . Получено 17 апреля 2013 г.
  19. ^ "2013 Honda VFR1200F". Максимальная скорость. 19 марта 2013 г. Получено 1 декабря 2016 г.
  20. ↑ Бут, Дэвид (23 апреля 2012 г.). «Дорожный тест: Honda VFR1200 2012 г. Впечатляющий зверь может постоять за себя». National Post. Архивировано из оригинала 28 марта 2013 г. Получено 15 апреля 2013 г.
  21. ^ "mcnews.com.au VFR1200 Around Australia Trip 2010". Архивировано из оригинала 2010-05-18 . Получено 2010-03-08 .
  22. ^ Эш, Кевин (14 января 2010 г.). "Обзор Honda VFR1200F". The Daily Telegraph . Получено 9 марта 2010 г.
  23. ↑ Браун, Роланд (4 октября 2014 г.). «Обзор Ariel Ace». The Telegraph. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 1 декабря 2016 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Honda VFR1200F .
  • Медиа, связанные с Honda V4 Concept на Wikimedia Commons
  • Официальный сайт
  • Иллюстрированная книга о мотоциклах | Трансмиссия с двойным сцеплением Анимированная визуализация работы трансмиссии с двойным сцеплением от Honda (Adobe Flash).
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Honda_VFR1200F&oldid=1241140054"