Хонда RC110
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Производство | 1961–1962 |
| Преемник | Хонда RC112 |
| Сорт | Гран-при по мотогонкам в классе 50 куб.см. |
| Двигатель | Четырехтактный, одноцилиндровый, с двумя верхними распредвалами |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 40 мм × 39 мм (1,6 дюйма × 1,5 дюйма) 40,4 мм × 39 мм (1,59 дюйма × 1,54 дюйма) |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Максимальная скорость | 140 км/ч (87 миль/ч) [ необходима цитата ] |
| Власть | 7,1 кВт (9,5 л.с.) при 14 000 об/мин |
| Передача инфекции | Пятиступенчатая механическая Шестиступенчатая механическая Восьмиступенчатая механическая Девятиступенчатая механическая |
| Тип рамы | Сталь |
| Приостановка | Передняя часть: Телескопическая вилка с центральным гидравлическим амортизатором. Задняя часть: Маятниковая с гидравлическими амортизаторами. |
| Тормоза | Передний: Центральный барабан Задний: Центральный барабан |
| Шины | Передние: 2,00×18 Задние: 2,00×18 |
| Масса | 45 кг (99 фунтов) ( сухой ) 60 кг (130 фунтов) ( мокрый ) |
Honda RC110 был первым гоночным мотоциклом Гран-при класса 50 куб. см гоночной команды Honda . Он был задуман в 1961 году и участвовал в гонках в сезоне 1962 года. [3] Поскольку машина совершенствовалась в течение сезона, она была переименована в RC111 , и большинство сохранившихся записей Honda не различают эти два обозначения. [2] Несмотря на обширные усилия по разработке на заводе в течение сезона, мотоцикл одержал только одну победу в Гран-при. [1]
Предыстория и развитие
С момента своего появления в гонках Гран-при в 1959 году команда Honda поразила всех своей преданностью делу и профессионализмом. Воодушевленная успехом команды в чемпионате мира 125cc 1961 года , бурно растущими продажами 50cc шоссейного мотоцикла Honda Super Cub и Sports Cub C110, а также объявлением Международной мотоциклетной федерации о проведении чемпионата мира 50cc для мотоциклов в 1962 году, команда, возможно, неизбежно захотела принять участие в этой новой категории.
Дизайн
Двигатель представлял собой усовершенствованный четырехтактный одноцилиндровый двигатель (иногда его описывали как уменьшенную половину RC145). [1] Ось цилиндра была наклонена на 35°. Два верхних распредвала в четырехклапанной головке приводились в движение цилиндрическими шестернями. [1] Двигатель, как сообщалось, выдавал 9,5 л. с. при 14 000 об/мин. [4] Коробка передач имела пять скоростей.
История гонок
RC110 был представлен на Токийском автосалоне 1961 года в ноябре 1961 года [3] и дебютировал в Гран-при Испании 1962 года в Барселоне, к тому времени количество передач было увеличено до шести. Несмотря на это, мотоциклы легко уступали двухтактным соперникам, и это было первое серьезное поражение Honda с 1960 года. [1]
Огромные усилия на заводе привели к тому, что для Гран-при Франции всего через неделю мотоциклы были оснащены восемью передачами [1], а затем, еще через три недели, для Гран-при IOM прибыли два совершенно новых мотоцикла, теперь с оборотами до 17 000 и девятискоростными коробками передач. [4] Несмотря на все эти усилия, 50-кубовые машины Honda все еще не могли сравниться с успехами своих более крупных собратьев. Со средней скоростью более 120 км/ч по трассе TT Луиджи Тавери и Томми Робб все еще могли занимать только второе и третье места, и хотя на мокрой трассе на Гран-при Финляндии Луиджи Тавери удалось одержать одну победу, в целом сезон 50-кубовых мотоциклов 1962 года стал унижением для команды Honda. [1]
Таблица результатов чемпионата мира
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Шасси* [nb 1] | Райдер | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЭСП | ФРА | МОМ | НЭД | БЕЛ | ГЕР | ГДР | НАТ | ПЛАВНИК | АРГ | |||
| 1962 | Хонда RC110 / RC111* | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Луиджи Тавери | 3 | 3 | 2 | 9 | 3 | 4 | 4 | 6 | 1 | |
| Хонда RC110 |  Томми Робб | 5 | 4 | 3 | 11 | 7 | 5 | В отставке | 2 | |||
| Хонда RC110 / RC111* |  Кунимицу Такахаши | 6 | 2 | |||||||||
| Хонда* | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) Том Филлис | 8 | ||||||||||
| Хонда RC110 | Дерек Минтер | 9 | ||||||||||
| Хонда* | Садао Шимазаки | 10 | 11 | В отставке | ||||||||
| Honda CR110 5-ступенчатая |  Сейс ван Донген | 10 | ||||||||||
| Хонда* | Тейсуке Танака | 7 | В отставке | 5 |
Хонда CR110
В отличие от RC110, Honda разработала менее мощную производственную версию, Honda CR110 Cub Racer. Нацеленная на частных гонщиков для клубных и национальных мероприятий, CR110 оказалась более успешной, чем заводская машина, и, как говорят, было продано около 220 экземпляров по всему миру. Существовало две версии: пятискоростная дорожная машина с фарами и глушителями мощностью 7 л. с. при 12 700 об./мин и гоночная версия с восемью передачами и 8,5 л. с. при 13 500 об./мин.
Примечания
- ^ Официальных записей о том, на какой машине Honda гонял этот гонщик, или на какой машине он участвовал в гонках на какой трассе, не существует. [2]
Ссылки
- ^ abcdefg Фаллун, Ян (2005). История Хонды (1-е изд.). Спаркфорд, Йовил: Haynes Publishing. п. 42. ИСБН 1-85960-966-X.
- ^ abc Oxley, Mat (2001). Вызов и мечта Honda: 500 побед на мотоциклах Гран-при (1-е изд.). Ричмонд, Суррей: Hazleton Publishing Ltd. стр. 146. ISBN 1-903135-03-6.
- ^ ab Sibata, Kazuya. "Honda RC110" (на японском). Moto Modelling. Архивировано из оригинала 8 апреля 2005 г. Получено 28 ноября 2010 г.
- ^ ab Oxley, Mat (2001). Вызов и мечта Honda: 500 побед на мотоциклах Гран-при (1-е изд.). Ричмонд, Суррей: Hazleton Publishing Ltd. стр. 39. ISBN 1-903135-03-6.
