Хонда CB900C
 1981 CB900C | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Предшественник | CB900 |
| Преемник | CB1000C |
| Двигатель | 902 куб. см (55,0 куб. дюймов) 16-клапанный , DOHC с воздушным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, 4 карбюратора |
| Максимальная скорость | 124 мили в час (200 км/ч) [1] |
| Передача инфекции | 5- ступенчатая (двойное передаточное отношение дает 10 скоростей) механическая , карданный привод |
| Приостановка | Передняя часть: Телескопическая вилка Задняя часть: Двойной амортизатор |
| Тормоза | Передние: 2× дисковые тормоза Задние: Дисковые |
| Масса | 259 кг (571 фунт) [ требуется ссылка ] ( сухой ) 277 кг (611 фунтов) [ требуется ссылка ] ( мокрый ) |
| Расход топлива | 42 мили на галлон ‑США (5,6 л/100 км; 50 миль на галлон ‑имп ) [1] |
| Связанный | CB750K , CB900F , CB1100F |
Honda CB900C — мотоцикл- круизер , выпускавшийся компанией Honda с 1980 по 1982 год в основном для американского рынка. [2] В 1983 году на смену ему пришла модель CB1000C.
Дизайн
CB900c имел переднюю и заднюю пневматическую подвеску, карданный привод и двухдиапазонную субтрансмиссию. [3] CB900C был создан на основе DOHC CB750K и тесно связан с CB900F и CB1100F , выпущенными только в 1983 году , которые являются производными от линейки CB750.
Двигатель DOHC 902 куб. см (55,0 куб. дюймов) с воздушным / масляным охлаждением имеет 4 карбюратора Keihin CV 32 мм и электронное зажигание . Передняя подвеска использует давление воздуха для предварительной нагрузки, а задняя использует воздух в качестве основной упругой среды . Мотоцикл имеет два передних дисковых тормоза и один задний диск.
CB900C — это своего рода «мусорный ящик» для мотоциклов, поскольку он разделяет компоненты с двумя современными мотоциклами Honda, CB750 и CB900F. [1] Серии туристических мотоциклов GL и CX того времени являются источником узлов главной передачи и задней подвески CB900C. Рама была получена от европейского CB900F, удлиненного на 2 дюйма для размещения компонентов субтрансмиссии. Субтрансмиссия включает в себя промежуточный вал , который позволяет водителю выбирать «высокий» или «низкий» диапазон для пяти передач, [3] фактически давая повышенную 6-ю скорость для круизинга.
Полный набор аксессуаров Honda ( обтекатели , обтекатели нижней части ног, седельные сумки и багажник) помогли превратить CB900C в туристический мотоцикл .
Прием
Обзоры Rider and Cycle World 1980 года были не слишком восторженными, жалуясь на «отсутствие чистоты в кастомном стиле». Чрезмерный вес и мягкая подвеска оказали пагубное влияние на управляемость и способность проходить повороты. Несмотря на не слишком блестящие обзоры, CB900 Custom приобрел небольшую культовую популярность благодаря своим 10 скоростям, стилю, комфорту, надежности и достаточной выходной мощности. [1] [2]
1983 CB1000C (Кастом)
В 1983 году Honda заменила CB900C на CB1000C. CB1000C использовал двухдиапазонную трансмиссию, ранее имевшуюся на CB900C. Версия 978 куб. см (59,7 куб. дюймов) включала систему TRAC anti-dive, также использовавшуюся на CB1100F 1983 года.
Ссылки
- ^ abcd Honda CB900; Научно-фантастический мотоцикл: пневматическая подвеска, две трансмиссии , карданный привод и многое другое , т. 19, март 1980 г., стр. 27–34
- ^ Журнал ab Rider, март 1980 г.
- ^ ab "1980-1982 Honda CB900C — The Factory Custom". Motorcycle Classics . 8 (4). Март–апрель 2013. Получено 19 апреля 2013 .
