ХФ Стивенс
Полковник Холман Фред Стивенс (31 октября 1868 – 23 октября 1931) был британским инженером и менеджером легкорельсового транспорта . Он занимался проектированием и строительством, а позднее и управлением, 16 легкорельсовых дорог в Англии и Уэльсе .
Биография
Стивенс был сыном Фредерика Джорджа Стивенса , художника -прерафаэлита и художественного критика , и его жены художницы Ребекки Клары (урожденной Далтон). Он был назван в честь друга и бывшего учителя своего отца, художника Холмана Ханта , хотя позже они рассорились. Он был внучатым племянником натуралиста, исследователя и биолога Чарльза Дарвина .
В 1881 году Стивенс поступил учеником в мастерские Metropolitan Railway. Он был помощником инженера во время строительства железной дороги Cranbrook and Paddock Wood Railway , которая открылась в 1892 году. В 1894 году он стал ассоциированным членом Института инженеров-строителей , что позволило ему самостоятельно проектировать и строить железные дороги. [1]
Он немедленно приступил к реализации проекта всей своей жизни по эксплуатации легкорельсовых дорог для сельской местности, в основном запланированного и построенного в соответствии с Законом о легкорельсовых дорогах 1896 года . Его первые две железные дороги, трамвай Рай и Кэмбер и трамвай Сто Мэнхуд и Селси , были построены до этого, но он построил первую железную дорогу в соответствии с Законом, железную дорогу Ротер-Вэлли (позднее железную дорогу Кента и Восточного Сассекса ).
Железные дороги были спроектированы, а некоторые из них впоследствии и управлялись из офиса по адресу Солфорд-Террас, 23 в Тонбридже , графство Кент, который Стивенс арендовал в 1900 году и купил в 1927 году.
Многие из его железных дорог оставались независимыми от более крупных систем, созданных в рамках Группировки в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
У Стивенса не было близких родственников, и он никогда не был женат. У него было мало интересов вне железных дорог, кроме добровольной военной службы и политики Либеральной партии , он подружился с депутатом от Кернарвона Дэвидом Ллойдом Джорджем в период, когда Стивенс был управляющим Welsh Highland Railway и Ffestiniog Railway между 1925 и 1931 годами. В 1916 году, во время Первой мировой войны , Стивенс получил звание подполковника в Территориальной армии (TA), с которой он был связан с 1890-х годов. Он продолжал поддерживать TA на протяжении большей части 1920-х годов. [2]
После его смерти в 1931 году в возрасте 62 лет управление его железными дорогами перешло к его бывшему «помощнику на открытом воздухе» и спутнику жизни У. Х. Остину , который управлял ими до их закрытия или включения в национальную систему в 1948 году.
Музей, посвященный его жизни и достижениям, находится на станции Тентерден в графстве Кент.
Железные дороги
Существует несколько книг о железных дорогах полковника Стивенса. [3] Железные дороги, в которых участвовал Стивенс: [4]
| Имя | Год открытия | Год закрытия | Начало пассажирских перевозок | Пассажирские перевозки прекращаются | Измерять | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Эшоверская легкая железная дорога | 1924 | 1950 | 1925 | 1936 | 1 фут 11+1 ⁄ 2 дюйма(597 мм) | Создан в первую очередь для перевозки камня. |
| Берри-Порт и железная дорога долины Гвендрает | 1859 | 1996 | 1913 | 1953 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | Первоначально использовался для перевозки угля, затем был адаптирован для пассажирских перевозок компанией Stephens; в 1923 году был поглощен Great Western Railway. |
| Железная дорога Крэнбрук и Паддок Вуд | 1892 | 1961 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Работал и был принят на Юго-Восточную железную дорогу в 1900 году. Первое назначение Стивена после его обучения. Также известно как ветка Хокхерст | ||
| Легкая железная дорога Эдж-Хилл | 1919 | 1925 | никто | никто | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Перевозка железной руды; включал 1 из 6 наклонных участков с канатной дорогой; официально не открывался |
| Восточно-Кентская легкая железная дорога | 1911 | 1980-е | 1916 | 1948 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | построена для обслуживания угольного месторождения Кент ; ответвление на Ричборо ; теперь часть железной дороги является историческим наследием |
| Фестиниогская железная дорога | 1832 | Открыть | 1 фут 11+1 ⁄ 2 дюйма | Управлялась Стивенсом в 1923-1931 гг., сейчас железная дорога является историческим памятником. | ||
| Центральная железная дорога острова Уайт | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | В 1911 году Стивенс некоторое время был инженером и начальником локомотивного хозяйства. | ||||
| Железная дорога Кента и Восточного Сассекса и железная дорога Ротер-Вэлли [5] | 1900 | 1961 | 1900 | 1954 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Теперь это историческая железная дорога |
| Легкая железная дорога Северный Девон и Корнуолл-Джанкшен | 1925 | 1982 | 1925 | 1965 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Первоначально это был 3-футовый ( 914 мм ) каолиновый паровоз; компания Stephens спроектировала его реконструкцию и расширение; изначально эксплуатировался Southern Railway , оставаясь независимой компанией до национализации. |
| Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел | 1890 | 1966 (часть) | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Построена независимой компанией, но эксплуатируется London and South Western Railway как часть ее основной линии. Ветка от Бер-Олстона до Каллингтона была спроектирована Стивенсом и открыта в 1908 году, участок до Ганнислейка все еще работает. | ||
| Трамвайная линия Рай-энд-Кембер | 1895 | 1939 | 3 фута ( 914 мм ) | Периодически использовался военными во время Второй мировой войны и больше не открывался. | ||
| Легкая железная дорога Шеппи | 1896 | 1950 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) | Спроектирован Стивенсом, но эксплуатируется компанией South Eastern and Chatham Railway , которая приобрела его в 1905 году. | ||
| Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира (S&MR) | 1866 | 1960 | 1933 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Реконструирована из давно закрытой железной дороги Potteries, Shrewsbury and North Wales в 1911 году. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1933 году. Во время Второй мировой войны передана в пользование военным и оставалась под контролем военных до закрытия. | |
| Железные дороги округа Снейлбич | 1877 | 1962 | 2 фута 3+3 ⁄ 4 дюйма (705 мм) | Железная дорога для перевозки свинца, а позднее и камней | ||
| Валлийская горная железная дорога | 1923 | 1936 | 1 фут 11+1 ⁄ 2 дюйма | Включая узкоколейную железную дорогу Северного Уэльса (открыта в 1877 году). Перестроена в 1997–2011 годах как линия культурного наследия. | ||
| Железная дорога Западного Сассекса | 1897 | 1935 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | «Сотня мужественности и трамвай Селси» | ||
| Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед | 1897 | 1940 | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма | Расширение открыто в 1907 г. |
Другие проекты
Стивенс участвовал во многих проектах, которые не были реализованы, 18 из которых достигли ранней стадии, стадии Light Railway Order. Многие из них были расширениями существующих железных дорог; одним из них была «Southern Heights Light Railway» 1920-х годов, одноколейная электрифицированная железная дорога от Орпингтона до Сандерстеда .
Он принимал участие в:
- Центральная Эссексская железная дорога
- Расширение линии легкорельсовой дороги в Ист-Кенте
- Железная дорога Восточного Сассекса
- Железная дорога Гауэра
- Хэдлоу железная дорога
- Железная дорога Хэдкорн-Фавершем-Джанкшен
- Железная дорога Хедкорн-Мейдстоун-Джанкшен
- Железная дорога Хедингем и Лонг-Мелфорд
- Железная дорога Келведон, Коггесхолл и Холстед
- Железная дорога Лендс-Энд, Сент-Джаст и Грейт-Вестерн-Джанкшен
- Железная дорога Лонг-Мелфорд и Хэдли
- Железнодорожный узел Мейдстоун-Фавершем
- Железная дорога Мейдстоун и Ситтингборн
- Железная дорога Ньюпорт и Фо-Эшес
- Железная дорога Орпингтон, Кадхэм и Тэтсфилд
- Железные дороги Шропшира (расширение Шрусбери и Маркет-Дрейтон)
- Легкая железная дорога Southern Heights
- Железная дорога Суррея и Сассекса
- Железная дорога Вустера и Брума
Локомотивы
Большинство локомотивов были подержанными, но несколько были куплены новыми у Hawthorn Leslie and Company, в том числе: [6]
| Железнодорожный | Нет. | Название локомотива | Номер работы HL | Дата постройки | Колеса | Утилизация | Номер БР [7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| КЕСР | 1 | Тентерден | 2420 | 1899 | 2-4-0Т | Списан в 1941 г. | — |
| КЕСР | 2 | Ролвенден | 2421 | 1899 | 2-4-0Т | Списан в 1941 г. | — |
| КЕСР | 4 | Геката | 2587 | 1904 | 0-8-0Т | в SR и BR | 30949 |
| PDSWJR | АС Харрис | 1907 | 0-6-0Т | в SR и BR | 30756 | ||
| PDSWJR | Граф Маунт-Эджкумб | 1907 | 0-6-2Т | в SR и BR | 30757 | ||
| PDSWJR | Лорд Сент-Леван | 1907 | 0-6-2Т | в SR и BR | 30758 | ||
| СМР | Пирам | 1911 | 0-6-2Т | продано около 1916 г. | — | ||
| СМР | Фисба | 1911 | 0-6-2Т | продано около 1916 г. | — |
Ни один из них не сохранился.
Ссылки
- ↑ Железнодорожный музей полковника Стивенса — оценка его жизни и творчества
- ↑ Железнодорожный музей полковника Стивенса
- ↑ См., например, Стрэндж, Питер, «Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед: иллюстрированный отчет» (1989, Twelveheads Press) ( ISBN 0906294193 ).
- ↑ Железные дороги полковника Стивенса. Архивировано 4 февраля 2012 г. на Wayback Machine.
- ^ Железная дорога Ротер-Вэлли
- ↑ Музей полковника Стивенса – локомотивы Архивировано 4 февраля 2012 г. в Wayback Machine
- ^ Ян Аллан ABC of British Railways Locomotives, издание 1949 г., часть 2, стр. 15–17
Внешние ссылки
- Общество полковника Стивенса
- Железнодорожный музей полковника Стивенса
