Холден Коммодор (ВН)

Холден Коммодор (ВН)
1989 Holden Commodore (VN) Представительский седан
Обзор
Производитель	Холден ( Дженерал Моторс )
Также называется	Toyota Lexcen (T1) Пекин BJ6490/6490D (Китай)
Производство	Август 1988 г. – сентябрь 1991 г. 1997 г. (Китай)
Сборка	Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Элизабет ) Новая Зеландия: Веллингтон ( Трентам ) (1988–1990)
Дизайнер	Филипп Змуд
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе утилитарное (VG)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM V
Связанный	Holden Statesman/Caprice (VQ) Holden Utility (VG) Opel Omega Opel Senator Vauxhall Carlton Vauxhall Senator
Силовая установка
Двигатель	бензин : 2,0 л C20NE I4 2.2 л I4 (Китай) 2,6 л C26NE Dual-Ram I6 (Таиланд) 3,8 л 3800 V6 5,0 л HEC 5000i V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая коробка передач Borg-Warner T-5, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач GM HydraMatic 700
Размеры
Колесная база	2731 мм (107,5 дюйма)–2822 мм (111,1 дюйма)
Длина	4850 мм (191 дюйм)–4896 мм (192,8 дюйма)
Ширина	1794 мм (70,6 дюйма)–1802 мм (70,9 дюйма)
Высота	1400 мм (55 дюймов)–1474 мм (58,0 дюймов)
Снаряженная масса	1311 кг (2890 фунтов)–1492 кг (3289 фунтов)
Хронология
Предшественник	Holden Commodore (VL) Toyota Crown (S120) (Lexcen)
Преемник	Холден Коммодор (вице-президент)

Holden Commodore (VN) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Holden с 1988 по 1991 год. Это была первая итерация второго поколения этой австралийской модели , которая ранее была среднеразмерным автомобилем , а также первый Commodore, доступный как утилитарный купе . Новая линейка включала люксовые варианты Holden Berlina (VN) и Holden Calais (VN) , а с 1990 года был представлен коммерческий Holden Utility (VG) .

Серия VN была выпущена 17 августа 1988 года и представляла собой переработанный гибрид европейских Opel Omega и Opel Senator - и соответствующих им родственных моделей Vauxhall Carlton II и Senator II. Этот донорский кузов был сопряжен с двигателем Buick V6 или двигателем Holden V8 . Стоимость проекта составила около 200 миллионов австралийских долларов . ^[1]

Помимо того, что VN во многом базировался на Opel Senator, он также был аналогично основан на Opel Omega , но на этот раз предыдущая панель пола VL Commodore была расширена и вытянута. Теперь Commodore мог сравниться с конкурирующим Ford Falcon по размеру. VN Commodore был доступен в комплектациях Executive, S, SS, Berlina и Calais, хотя более базовая модель SL (код опции A9K) предположительно предлагалась покупателям из правительства и автопарка, поскольку официально не была указана как часть линейки Commodore. VN Commodore также был удостоен звания «Автомобиль года» по версии журнала Wheels во второй раз в 1988 году. Впервые с 1984 года Holden снова предложил коммерческое купе-утилитарное средство с первым автомобилем VG Utility на базе Commodore, который продавался с августа 1990 года. ^[2] Модели Holden Statesman и Caprice (VQ) , представленные в марте 1990 года, также были основаны на VN Commodore, но имели более длинную колесную базу с универсалом VN Commodore и VG Utility.

Изменения в относительных значениях австралийского доллара, японской иены, наряду с долларом США, сделали нецелесообразным продолжение использования хорошо зарекомендовавшего себя ^{[ требуется цитата ]} двигателя Nissan VL. Вместо этого Holden принял и начал производить внутри страны свой собственный вариант Buick LN3 V6 , который был заимствован у автомобилей GM для американского рынка, хотя изначально он импортировался. 5,0-литровый V8 оставался опциональным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л. с.). Оба этих двигателя использовали многоточечную систему впрыска топлива GM , а V6 использовал 3 катушечных блока для зажигания. Хотя V6 не был известен своей плавностью или бесшумностью, тем не менее, в то время его хвалили за его производительность. Модель VN Commodore с впрыском топлива объемом 2,0 литра и четырьмя цилиндрами предлагалась для некоторых экспортных рынков, включая Новую Зеландию и Сингапур, и продавалась как Holden Berlina, разделяя двигатель с Opel Vectra A. Наряду с изменениями в двигателях четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco была заменена на GM TH700 (также с четырьмя скоростями) и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T-5 .

Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) был введен до 1 июля 1989 года в связи с требованиями австралийских правил, требующих установки его на все легковые автомобили, произведенные с этой даты.

В сентябре 1989 года была выпущена серия II VN Commodore с двигателем EV6. Некоторые из изменений включали новый литой выпускной коллектор, новый профиль звездочки распредвала и цепь ГРМ, улучшенное распределение воздуха и топлива в камере сгорания, перекалиброванное зажигание и инжекторный обжиг в компьютере управления двигателем, более широкие шатунные подшипники и пересмотренный отбор дроссельной заслонки. Автоматическая трансмиссия также была перекалибрована для соответствия новым характеристикам крутящего момента двигателя. Эти изменения помогли снизить начальные уровни крутящего момента, а также улучшить уровни шума и вибрации двигателя V6.

В рамках плана правительства Хоука по выпуску автомобилей Button , который предусматривал сокращение количества моделей, производимых на местном уровне, и введение совместного использования моделей, VN Commodore был переименован в Toyota Lexcen, запущен в сентябре 1989 года, назван в честь покойного дизайнера яхт America's Cup Бена Лексена и заменил предыдущий Toyota Crown S120 аналогичного размера , предлагаемый в Австралии. Впоследствии Toyota Corolla и Camry также получили названия Holden Nova и Holden Apollo .

Всего за трехлетний срок службы модели было выпущено 215 180 экземпляров VN Commodore, производство было прекращено в сентябре 1991 года.

Клон Commodore под названием Beijing BJ6490 производился в Китае под брендом Beijing Travel Vehicle Works только в 1997 году. Автомобиль был оснащен 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем, а гибридная версия BJ6490D была показана на автосалоне в 1998 году и стоила 140 000 юаней (20 180 долларов США). Двигатель поставлялся с завода электродвигателей Sichuan Electric Motor Factory. ^[3]

Серия VN собиралась в Новой Зеландии с 1988 по 1990 год. В течение первых нескольких месяцев производства она фактически собиралась вместе со своим предшественником VL. Это было связано с тем, что VL Commodore был немного меньше и предлагал 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Nissan RB20E (только для Новой Зеландии) или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB30E , также производства Nissan.

Уникальной ситуацией новозеландского VN Commodore были его уровни отделки салона. Если в Австралии Berlina имела более высокую спецификацию, чем Executive, то в Новой Зеландии роли фактически поменялись местами. Commodore Executive была австралийской спецификацией Berlina, в то время как Berlina — имела схожую спецификацию с австралийскими моделями Executive — и использовала 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Family II 20SE ^{. [4] [5]}

Модель Berlina с четырьмя цилиндрами была уникальным автомобилем для Новой Зеландии (а также для нескольких других экспортных рынков) и не была доступна в Австралии. Berlina с четырьмя цилиндрами была разработана в Австралии в первую очередь для рынка Новой Зеландии, она была оснащена неэмиссионным инжекторным двигателем объемом 2,0 л (настроенным на работу на 96-октановом топливе), по сути, тем, что стоял в Opel Vectra A, установленным с севера на юг и приводящим в движение задние колеса. Berlina была доступна в кузовах седан и универсал.

Модели Calais также предлагались в Новой Зеландии, в основном в форме V6. Фактически, из-за отмененного заказа из Сингапура, двадцать полностью оборудованных моделей VN Calais были проданы в Новой Зеландии – с использованием четырехцилиндрового двигателя Berlina. Кроме того, считается, что в Новой Зеландии существует несколько универсалов VN Calais.

Местная спортивная модель Commodore GTS также предлагалась на новозеландском рынке в 1990 году. Основанная на моделях New Zealand Executive, GTS имела двигатель V6 объемом 3,8 л, механическую или автоматическую коробку передач, обвес (похожий на тот, что был у VN Commodore SS), литые диски и подвеску FE2. Это была ограниченная сборка, доступная в белом или темно-синем цвете.

VN был последним Commodore, собранным в Новой Зеландии, после того как General Motors New Zealand закрыл свой завод в Трентаме в конце 1990 года. ^[6] Последней моделью местной сборки был 3,8-литровый Commodore V6, который сошёл с конвейера 21 ноября того же года. ^[7] После этого автомобили Holden, продаваемые в Новой Зеландии, приходили полностью собранными из Австралии, откуда их можно было импортировать беспошлинно в соответствии с соглашением о более тесных экономических отношениях . ^[8]

Commodore Executive был базовой моделью серии VN Commodore и стоил от 20 014 австралийских долларов в новом состоянии. Его стандартные характеристики включали: ^[9]

• 3,8-литровый двигатель V6 мощностью 125 кВт (168 л.с.)
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Усилитель руля
• Дисковые тормоза с усилителем на всех четырех колесах
• 14-дюймовые стальные диски

Включены дополнительные опции: ^[10]

• Двигатель V8 объемом 5,0 л мощностью 165 кВт (221 л.с.)
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач или
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Кондиционер
• Круиз-контроль
• Holden Formula Bodykit
• 15-дюймовые литые диски

VN Commodore S был спортивным вариантом начального уровня в линейке VN Commodore и стоил от 21 665 австралийских долларов в новом состоянии. Его особенности (в дополнение к или заменяя особенности Executive) включали: ^[11]

• Базовый обвес
• Спортивная отделка салона
• Спортивные значки и наружные полосы
• Подвеска FE2

Включены дополнительные опции: ^[12]

• Кондиционер
• Круиз-контроль
• Holden Formula Bodykit
• Дополнительный блок питания, включающий:
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Антенна с электроприводом
  • Электропривод зеркал
• 15-дюймовые легкосплавные диски (обычно с цветовой кодировкой)
• Металлическая краска

VN Commodore SS был выпущен в марте 1989 года и был топовой спортивной моделью серии VN Commodore и стоил от 25 375 австралийских долларов в новом состоянии. Его особенности (в дополнение к или заменяя особенности модели S) включали: ^[13]

• 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
• Дифференциал повышенного трения
• Автоматическая коробка передач TH700 или механическая коробка передач T5
• Фары дальнего света
• Спортивная подвеска FE2
• Комплект кузова, включающий передний и задний бампер, боковые юбки, спойлер на багажник
• Наклейки и полосы SS
• Внутренняя отделка из SS-ткани с узором в серо-красную клетку
• Уникальные литые диски SS

Включены дополнительные опции: ^[14]

• Кондиционер
• Holden Formula Bodykit
• Power Pack, в состав которого входят:
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Мощность антенны
  • Электропривод зеркал
  • Круиз-контроль (только автомат)

Доступные цвета:

• Атлас Грей
• Красный Феникс
• Альпийский белый (будет доступен позже в линейке VN).

Berlina была люксовой версией линейки VN Commodore и стоила от 24 781 австралийских долларов в новом состоянии. Ее особенности (в дополнение к или заменяя особенности Executive) включали: ^[15]

• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Кондиционер

Включены дополнительные опции: ^[16]

• 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.)
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Круиз-контроль
• Holden Formula Bodykit
• Power Pack, в состав которого входят:
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Мощность антенны
  • Электропривод зеркал
• 15-дюймовые литые диски

Calais был топовой версией класса люкс в линейке VN Commodore и стоил от A$31,265 в новом состоянии. Его особенности (в дополнение или заменяющие особенности Berlina) включали: ^[17]

• Круиз-контроль
• Power Pack, в состав которого входят:
  • Передние и задние электрические стеклоподъемники
  • Мощность антенны
  • Электропривод зеркал
• 15-дюймовые литые диски
• Компьютеризированный одометр /путевой счетчик
• Климат-контроль (внедрён в 1990 году)
• Удаленный центральный замок
• Тревога

Включены дополнительные опции: ^[18]

• 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 165 кВт (221 л.с.) с дифференциалом с пониженным трением (LSD)
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Приостановка странового пакета
• Комплект обвеса Holden Formula
• Кожаная обивка
• Дифференциал повышенного трения (LSD)
• Спортивная подвеска

• 
  Holden Calais с обвесом Formula
• 
  Holden Calais с обвесом Formula

Commodore Vacationer 1990 года выпуска был выпущен ограниченной серией, характеристики которой дополняли характеристики модели Executive, выпускавшейся под его руководством, и включали:

• Специальный значок «Отпускник»
• Передний и задний бампер, а также пороги окрашены в цвет кузова (серые на Executive)
• Кондиционер
• Электрозеркала
• Тахометр
• Уникальные 14-дюймовые колпаки для колес
• Только два цвета краски — альпийский белый или лазурно-голубой.
• Отделка сидений Commodore S (с красной отделкой) без поясничной поддержки со стороны водителя
• Опционально — 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Эта ограниченная серия из 100 седанов с 3,8-литровым двигателем V6 была эксклюзивно доступна дилерской группе Holden в Новом Южном Уэльсе для продажи на Сиднейском автосалоне в октябре 1989 года по цене 43 200 долларов. Производство закончилось в январе 1990 года. Производство составило 100 единиц.

Под кодовым названием "8VK19 V6M" он был основан на Commodore S и имел наклейку в стиле Сиднейского оперного театра на передних щитках, а также дополнения HSV, включавшие обвес SV3800 и рулевое колесо Momo. Он был доступен только в цвете Alpine White .

Это было частью давней модели Сиднейского оперного театра. ^[19]

Неродственная версия, известная только как LE, была выпущена в апреле 1991 года ограниченным тиражом по всей стране.

• 
  Holden Commodore LE седан
• 
  Holden Commodore LE седан

Эта ограниченная серия была выпущена в июле 1991 года и насчитывала 300 седанов для Австралии (проданных по цене 28 990 долларов США), а также 130 седанов и 20 универсалов для экспорта в Новую Зеландию, оснащенных базовым 3,8-литровым двигателем V6.

Это был последний выпущенный и самый дешевый VN Commodore, совпавший с тогдашним неизбежным запуском Ford Falcon (EB) . Как сообщается, по крайней мере один австралийский седан был оснащен 5,0-литровым двигателем V8, и хотя универсалы LS не были выпущены в Австралии, пакет улучшений был доступен в качестве опции для любого универсала Commodore.

В салоне имеется рулевое колесо Calais, переделанные сиденья HSV с соответствующими полосатыми велюровыми вставками Statesman на сиденьях и диагональные узоры отделки дверей как часть опционального «Power Pack» (устанавливаемого в стандартной комплектации на Calais). Снаружи автомобиль был доступен в двухцветной схеме окраски « Atlas Grey» или «Imperial Blue» по двухцветной схеме окраски «Asteroid Silver» , обвесе SV3800, отделке багажника в цвет кузова, затемненных линзах задних фонарей, наклейках LS на задней части передних колесных арок, логотипе HSV, отлитом на заднем спойлере со стороны водителя, и наклейках Commodore LS на заднем спойлере со стороны пассажира. Колеса состояли из легкосплавных дисков HSV Sports Equipment с 7 парами серебряных спиц, образующих звездный рисунок с утопленным в центре значком HSV и колесными гайками.

Эта ограниченная серия из 50 седанов была доступна в период с июня 1990 года по июнь 1991 года исключительно для дилерской группы Holden в Канберре.

Под кодовым названием «8VK19 A9W» он был основан на Commodore Executive, но модернизирован до пакета S. В дополнение к окрашенным в цвет кузова колпакам колес, бамперам и отделке капота автомобиль также имел решетку радиатора HSV 8 Plus, красные и серебристые полоски SV3800 и набор наклеек Challenger на водительской стороне крышки багажника и задних кромках задних дверей под молдингами кузова. Он был доступен только в цвете Alpine White , а в салоне были черное рулевое колесо Calais, задние подголовники и значок Challenger на приборной панели.

GTS начала 1990 года был ограниченным тиражом в 510 единиц для рынка Новой Зеландии. Оснащенный базовым 3,8-литровым двигателем V6, он был основан на модели Executive, но имел улучшения, включая обвес, 5-спицевые легкосплавные диски и спортивную подвеску FE2 (с модернизированными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости для передней части и газонаполненными амортизаторами сзади), более крупные передние тормозные диски и главный тормозной цилиндр. Геометрия передней подвески также была изменена, чтобы снизить дорожный просвет на 35 мм для улучшения управляемости на дороге. Внутри автомобиля были электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрическая антенна и аудиосистема с радиоприемником и четырьмя динамиками. Предполагаемая розничная цена составляла 35 995 долларов США за GTS и 37 295 долларов США за версии с механической и автоматической коробкой передач соответственно. Он был окрашен в цвет Vivid White или GTS Blue metallic (в Австралии — Alpine White или Imperial Blue ). ^[20]

Эта ограниченная серия из 50 единиц была доступна исключительно дилерской группе Holden в Квинсленде для продажи на автосалоне в Брисбене в апреле 1990 года. DMG означает «Dealer Marketing Group», которая заказала модель, но они были построены HSV и затем проданы через дилерские центры Holden (не HSV). Они являются отдельной моделью HSV, признанной таковой, и имеют идентификатор HSV. Однако, по сути, они являются специальным предложением для запчастей.

DMG 90 был похож на V6 Clubsport, но был основан на пакете Commodore S и имел следующие характеристики: краска Alpine White ; обвес SV 3800; 15-дюймовые легкосплавные диски VL Calais ; тормоза Commodore SS; подвеска FE2 с усиленной тягой Панара и более широкой передней колеей; усиленный багажник; передние и задние электрические стеклоподъемники и электрические зеркала; кондиционер; гидроусилитель руля с рулем Momo; 3,8-литровый двигатель V6 с экстракторами и выхлопной системой большого диаметра.

Commodore BT1 был специальным пакетом для VN Commodore, который был доступен австралийским и новозеландским полицейским силам. Они были основаны на Executive и оснащались либо 3,8 V6, либо 5,0-литровым V8.

Характеристики этой модели заменили и дополнили характеристики донорской модели Executive. Хотя пакет различался в зависимости от полиции, они обычно были оснащены:

• Двигатели V6 объемом 3,8 литра или V8 объемом 5,0 литра мощностью 165 кВт (221 л.с.)
• Настройка двигателя этап 5
• Экстракторы
• Увеличенный топливный бак V8
• Стальные диски 15x6 с центральными колпаками
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Спортивная подвеска FE2
• Защита масляного поддона
• Уникальная комбинация приборов со спидометром на 200 км/ч
• Уникальное внутреннее освещение
• выхлопная система SS
• Охладитель трансмиссии
• Автоматический селектор передач позволяет выбрать передачу «2» без использования кнопки блокировки переключения передач
• большие колесные гайки 22 мм (большие монтажные лопатки входят в комплект поставки автомобиля).

Линейка VN с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), включает следующие модели (включая VQ и VG):

• SV3800 – 1988 г.в.
• SV89 – 200 построено в период с марта 1989 г. по июль 1989 г.
• SV90 Statesman – 135 построено в период с июля 1990 г. по сентябрь 1991 г.
• SV91 – 1 построен в апреле 1991 г.
• SV100 – неизвестно
• SV6 – 64 построено в период с апреля 1989 г. по май 1991 г.
• SV LE – 110 седанов август 1989 – сентябрь 1989; 80 универсалов август 1989 – январь 1990
• SV5000 – 359 построено в период с сентября 1989 г. по август 1991 г.
• LE – 100 построено в период с октября 1989 г. по январь 1990 г.
• Плюс 8 – 80 построено в период с марта 1990 г. по апрель 1990 г.
• DMG 90 – 50 выпущен в апреле 1990 г.
• T30 – 30 построено в июне 1990 г.; 10 построено в мае 1991 г. – июле 1991 г.
• Challenger – 50 построено в июне 1990 г.
• Club Sport – 410 построено в период с июня 1990 г. по август 1991 г.
• Holden Commodore SS Group A SV – 302 Год постройки: ноябрь 1990 – март 1991
• + Шесть – 1991 100 построено Март 1991 – Август 1991
• Statesman 5000i – 8 построен в мае 1991 г.
• LS – 450 построено в июле 1991 г. – сентябре 1991 г.
• LS Utility – (VG и VP) 54 построено в период с сентября 1991 г. по июнь 1993 г.
• Maloo – 132 построено в период с октября 1990 г. по апрель 1993 г.

SS Group A SV был гоночным омологационным спецавтомобилем на основе VN Commodore SS, который был построен в Элизабет, Южная Австралия (Холден), но значительно модифицирован в Клейтоне, Виктория, компанией Holden Special Vehicles (HSV). Он был оснащен двигателем HEC 5000i V8 мощностью 215 кВт (288 л. с.) объемом 4,9 л , который был сопряжен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF S6-40 .

SS Group A SV существовал в первую очередь как омологационный спецвыпуск , созданный специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться для автомобильных гонок Group A Touring Car. Фактически, правила, установленные международным руководящим органом FISA в то время, требовали минимум 500 дорожных версий. HSV произвели всего 302 единицы. ^[21] Это сокращенное производство не повлияло на омологацию SS Group A SV благодаря Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS), предоставившей Holden особое разрешение, в надежде поддержать редеющие сетки в чемпионате Australian Touring Car Championship (ATCC) 1991 года.

VN Series HSV Clubsport был выпущен в июне 1990 года ^[22] и был основан на VN Commodore. Он предлагался как четырехдверный седан с 5,0-литровым двигателем Holden V8 мощностью 180 кВт (245 л. с.; 241 л. с.).

обратитесь к VG Maloo

Помимо вышеуказанных основных моделей, компания HSV также выпустила следующие специальные версии и прототипы:

СВ ЛЕ

Ограниченный выпуск модели V8 с августа 1989 года. До сентября 1989 года было построено 110 седанов, а до января 1990 года — 80 универсалов. ^[23]

Прототип кабриолета

Построенный в 1989 году в качестве технико-экономического обоснования и имевший в конечном итоге переднюю часть в стиле серии VP , этот автомобиль так и не был запущен в производство и в настоящее время экспонируется в Национальном музее автомобилей Холдена в Эчуке, штат Виктория. ^[24]

Правила Группы А регулировали многие серии кузовных гонок в период с 1980-х по 1990-е годы, в том числе в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии , а также чемпионат Европы по кузовным гонкам , а также единственный чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года и такие значимые гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy .

Появление Commodore SS Group A SV совпало с возвращением бывшего гонщика Holden Питера Брока , впервые после их яростного раскола в 1987 году. Брок объединился с бывшим трехкратным со-победителем Bathurst и гонщиком HDT Ларри Перкинсом и его командой впервые с 1985 года, чтобы управлять двумя автомобилями под спонсорством Mobil Брока . Команда сформировала двухстороннюю атаку Holden, в которую также входила команда Holden Racing Team под руководством британского гонщика Вин Перси .

Мощность двигателя этого гоночного автомобиля составляла около 388 кВт (528 PS; 520 л. с.), что позволяло ему достигать скорости 300 км/ч (186 миль/ч) с соответствующей передачей. Он также был оснащен специально омологированной шестиступенчатой ​​трансмиссией Holinger, а их омологированный гоночный вес составлял 1250 кг (2760 фунтов), что ниже 1325 кг (2921 фунт) у VL SV.

SS Group A SV — как и все остальные участники, включая команды Ford Sierra RS500 и BMW M3 Evolution — уступил в ATCC 1991 года Nissan Skyline R32 GT-R , построенному Gibson Motor Sport действующим чемпионом Джимом Ричардсом и его товарищем по команде Марком Скейфом . Основные жалобы водителей Holden включали в себя то, что VN SS Group A SV не хватало прижимной силы по сравнению с серией VL SV. Как сообщается, это было следствием требования Holden, чтобы автомобиль был более привлекательным для глаз, чем его предшественник, которому давали различные прозвища, включая « пластиковая свинья ». Хотя автомобиль имел лучшее аэродинамическое сопротивление и был значительно быстрее на прямой, чем VL (в Батерсте в том году Брок показал 278 км/ч (173 мили/ч) в заезде Tooheys Top 10, а с помощью буксировки Sierra Дика Джонсона он показал 282 км/ч (175 миль/ч) в гонке по сравнению с примерно 270 км/ч (168 миль/ч) для VL годом ранее), он был медленнее на поворотах из-за отсутствия прижимной силы. Это означало, что, хотя время круга на большинстве более коротких трасс ATCC оставалось почти таким же, как у VL, VN были фактически медленнее в Батерсте примерно на две секунды, хотя, справедливости ради, серия VL развивалась 3 года по сравнению с менее чем 1 годом для VN.

Брок дал VN единственную победу в гонках Группы A, когда он выиграл первый заезд первого раунда Australian Touring Car Championship 1992 года в Amaroo Park в Сиднее, хотя и он, и HRT снова были неконкурентоспособны в течение сезона до такой степени, что ведущим гонщиком Holden стал Ларри Перкинс, управлявший частной моделью VL. В сентябре 1992 года VN был заменен в качестве передового туристического автомобиля Holden для Сэндауна и Батерста его преемником серии VP . Команда Брока была единственной лучшей командой, которая участвовала в гонках на выносливость VN Group A в качестве второго автомобиля команды, которым управляли Эндрю Мидеке и Трой Данстон. VN продолжали использовать различные частные гонщики в 1993 и 1994 годах , и последний раз он участвовал в гонке Australian Touring Car Championship 1994 года давним частным гонщиком Holden из Сиднея Терри Финниганом.

Модель VN была представлена ​​в категории AUSCAR Боба Джейна в сезоне 1990/91. AUSCAR был основан на гонках американских серийных автомобилей NASCAR , с основными отличиями в том, что автомобили были основаны на дорожных автомобилях Holden Commodore и Ford Falcon и не были чисто пространственными шасси, как NASCAR. AUSCAR также работали на меньших двигателях V8 (5,0 л по сравнению с 6,0 л), которые развивали меньшую мощность, и поскольку автомобили были с правым рулем, они гонялись по часовой стрелке на овальных трассах (принадлежавший Джейну Calder Park Thunderdome и ½-мильный Speedway Super Bowl на Adelaide International Raceway ), тогда как NASCAR, будучи с левым рулем, гонялись против часовой стрелки . Теория заключалась в том, что водитель располагался с той стороны автомобиля, которая была дальше всего от внешней стены. Также в отличие от NASCAR, AUSCAR использовали контрольную шину с протектором, который был больше похож на дорожную шину, чем на чистый гоночный слик .

VN мгновенно добился успеха в гонках AUSCAR и вскоре стал популярным выбором в качестве замены для старых моделей VK и VL . Пилот туринговых автомобилей из Олбери Брэд Джонс выиграл три подряд чемпионата Австралии за рулем своего CooperTools Racing VN Commodore в 1990/91, 1991/92 и 1992/93 годах.

Модель Commodore от VN также была разработана для гонок NASCAR в Австралии. Боб Джейн, желая местного участия от Holden ( Ford уже был представлен американской моделью Thunderbird ), настоял на разработке VN с левым рулем. Весьма уважаемый главный механик Roadways Racing Лес Смолл разработал автомобиль, на котором Аллан Грайс одержал ряд побед в гонках в 1990 году как на трассах Calder Thunderdome, так и в Аделаиде. VN использовал двигатель Chevrolet объемом 358 кубических дюймов (6,0 л), такой же, как в Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina и Pontiac Grand Prix NASCAR.

Боб Джейн надеялся взять VN NASCAR для Грайса в США для участия в гонках серии NASCAR Winston Cup , но разногласия между ним как санкционирующим органом в Австралии и NASCAR в США привели к тому, что VN остался в Австралии. Тем не менее, мечта Боба Джейна о том, чтобы привезти Commodore для участия в гонках NASCAR в США, осуществилась в 2013 году с премьерством NASCAR, поскольку General Motors приняла решение использовать VF Commodore для серии в США, поскольку VF продается в США как нишевый седан с высокими характеристиками, известный американцам как Chevrolet SS.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VN) .

• История модели Holden – Holden Commodore / Calais – Серия VN 17 августа 1988 г. – октябрь 1991 г.
• Страница информации о Commodore – Holden Commodore / Calais – Серия VN 17 августа 1988 г. – октябрь 1991 г. Архивировано 13 августа 2022 г. на Wayback Machine
• Неофициальный архив Holden Commodore – VN Commodore / Кале
• Неофициальный архив Holden Commodore – Технические характеристики VN Commodore / Calais
• Уникальные автомобили и детали: Holden Commodore VN