Хитачи Джимпу
Джимпу
Типичное крепление на Yokosuka K4Y1
Тип7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
Национальное происхождениеЯпония
ПроизводительГасудэн / Хитачи
Первый запуск1927
Основные приложенияЙокосука K2Y
Йокосука K4Y
Количество построенных8300–12500

Gasuden Jimpu или Kamikaze (позже производился Hitachi ) был японским семицилиндровым радиальным авиационным двигателем с воздушным охлаждением, выпускавшимся в 1920-х, 1930-х и 1940-х годах. Это был первый авиационный двигатель, произведенный Tokyo Gas and Electric (神風,東京瓦斯電気工業, Tokyo Gasu Denki) , часто сокращаемый до Gasuden, и первый серийный двигатель, произведенный в Японии. Он производился в больших количествах для питания учебных и легких самолетов до и во время войны на Тихом океане .

Проектирование и разработка

Раннее развитие самолетов в Японии полностью зависело от двигателей из-за рубежа, хотя многие из этих конструкций были лицензированы японскими компаниями. Gasuden не был исключением, построив роторные двигатели Le Rhone в начале 1920-х годов. [1] Однако к 1926 году компания накопила достаточно опыта, чтобы разработать свой собственный первый двигатель. Черпая вдохновение из Armstrong Siddeley Mongoose , компания разработала семицилиндровый звездообразный радиальный двигатель из сплава с использованием встроенного карбюратора на основе крыльчатки. [2] Прототип был впервые запущен в 1927 году и стал первой отечественной конструкцией, которая была запущена в производство в Японии. [3]

Получившийся двигатель представлял собой однорядный радиальный двигатель с семью цилиндрами диаметром 115 мм (4,5 дюйма) и ходом поршня 120 мм (4,7 дюйма). [4] Работая на 80-октановом топливе, двигатель имел номинальную мощность на уровне моря 150 л.с. (112 кВт). [5] Двигатель не имел компрессора , хотя некоторые более поздние модели были оснащены односкоростным механическим нагнетателем для повышения производительности. [2]

Первоначально двигатель был известен как «божественный ветер» (神風, Kamikaze ) , но позже стал более известен как «ветер лагеря» (陣風, Jimpu ), поскольку ассортимент двигателей, производимых компанией, увеличился. Производство продолжалось с 1928 по 1944 год. [6] Было поставлено большое количество, в основном для учебных и других легких самолетов. Среди наиболее многочисленных были Yokosuka K2Y2 Type 3, производная от Avro 504N , которая производилась с 1929 по 1940 год, и гидросамолет Yokosuka K4Y1, производившийся между 1933 и 1940 годами, в основном компанией Watanabe . [7] [8] В мае 1939 года Hitachi приобрела Tokyo Gas and Electric Company, объединив авиационную часть бизнеса с Hitachi Aircraft. [9] Двигатель был переименован в Hitachi. Производство составило от 8300 до 12 500 единиц. [2]

Варианты

Джимпу 2
130–165 л.с. (97–123 кВт) [10]
Джимпу 3
150–180 л.с. (112–134 кВт) [11]
Джимпу 6
130–160 л.с. (97–119 кВт) [12]
Джимпу Кай
150 л.с. (112 кВт)

Jimpu 5 или Hitachi Tempu был 9-цилиндровым вариантом, который выдавал от 240 до 280 л.с. (от 179 до 209 кВт). [2] [13] Tempu стал важным двигателем для компании, собрав 53% производства в июле 1944 года. [14]

Приложения

Технические характеристики

Данные из книги «Японские авиационные двигатели» за 1910–1945 гг .

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

  • Выходная мощность:
    • Взлетная мощность: 160 л.с. (119 кВт) при 2050 об/мин на уровне моря
    • Крейсерская мощность: 130 л.с. (97 кВт) при 1800 об/мин на уровне моря

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Сэнгер 2002, стр. 155.
  2. ^ abcd Suzuki & et al 2008, стр. 2405.
  3. ^ Ганстон 2006, стр. 124.
  4. ^ ab Ursinus 1941, стр. 195.
  5. ↑ Уилкинсон 1945, стр. 349.
  6. ^ Сузуки и др. 2008, стр. 2404.
  7. ^ ab Jackson & Jackson 2000, стр. 119.
  8. ^ Франсийон 1970, стр. 494.
  9. ↑ Игучи 2003, стр. 176–177.
  10. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 277.
  11. ^ abc Микеш и Абэ 1990, стр. 89.
  12. ^ аб Микеш и Абэ 1990, стр. 254.
  13. ^ Микеш и Абе 1990, стр. 92.
  14. ^ Д'Олье и др. 1947, стр. 6.
  15. ^ Микеш и Абе 1990, стр. 70.
  16. ↑ Джексон и Джексон 2000, стр. 113.
  17. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 141.
  18. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 251.
  19. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 261.
  20. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 279.
  21. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 278.

Библиография

  • D'Olier, Franklin; et al. (1947). Отчет корпорации Hitachi Aircraft Company (Hitachi Kokuki Kk) № VII. Ситратегическое бомбардировочное обследование США.
  • Франсийон, Рене Ж. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam. ISBN 978-0-37000-033-6.
  • Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
  • Ганстон, Билл (2006). Разработка поршневых авиационных двигателей . Sparkford: PSL Patrick Stephens. ISBN 978-0-75094-478-6.
  • Игучи, Харуо (2003). Незаконченное дело: Аюкава Ёсисуке и американо-японские отношения, 1937-1953 . Кембридж: Издательство Гарвардского университета. ISBN 978-0-67400-374-3.
  • Джексон, Обри Джозеф; Джексон, Роджер Т. (2000). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam. ISBN 978-0-85177-797-9.
  • Микеш, Роберт С.; Абэ, Шорзо (1990). Японские самолеты 1910-1941 . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-851-77840-2.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Самолеты Nieuport Первой мировой войны . Marlborough: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.
  • Сузуки, Такеши; и др. (2008). "「ハ51型 」星型22シ リンダエンジンとガス電航空エンジンの系譜" [The Radial 22 Cylinder Engine "HA51" and Genealogic Survey of the Gas-Den Aero-Engine]. Труды Японского общества инженеров-механиков C (на японском языке). 74 (746): 2403–2410. дои : 10.1299/kikaic.74.2403 .
  • Урсинус, Оскар (1941). «Японец Hitachi T-2 Schulfugzeug». Flugsport (на немецком языке). 33 (10): 195–196.
  • Уилкинсон, Пол Ховард (1945). Авиационные двигатели мира. Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hitachi_Jimpu&oldid=1174316116"