Хелуан HA-300
Прототип египетского самолета-перехватчика

ХА-300
РольОдноместный перехватчик
Тип самолета
Национальное происхождениеЕгипет
ПроизводительЕгипетская Генеральная Авиационная Организация
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет7 марта 1964 г.
СтатусОтменено
Основной пользовательВВС Египта
Произведено1964–1969
Количество построенных3

Helwan HA-300 ( араб . حلوان ٣٠٠ ) — одномоторный лёгкий сверхзвуковой самолёт-перехватчик с треугольным крылом , разработанный в Египте в 1960-х годах.

На разных этапах в программе разработки участвовали Испания и Индия . Испания финансировала два проекта, HA-200 и Hispano HA-300 , но отменила проект HA-300 до того, как был построен прототип из-за перерасхода средств. Затем Египет взял на себя финансирование, и программа была передана в Египет, где и он, и его двигатель должны были быть изготовлены, и где самолет успешно облетан. Ближе к концу программы Индия начала финансировать разработку двигателя E-300 для использования в индийском реактивном истребителе HF-24 Marut .

HA-300 был амбициозным и дорогостоящим проектом для Египта, стремившегося расширить как свою гражданскую, так и оборонную авиационную промышленность.

Проектирование и разработка

Испано HA P-300 (HA-23P)

В конце Второй мировой войны немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт переехал в Испанию, где в 1951 году присоединился к компании Hispano Aviación и начал проектировать сверхлегкий истребитель. [1]

Когда Мессершмитту в конце концов разрешили начать работу над проектом, обозначенным как HA-300, он сначала построил бесхвостый планер с треугольным крылом, Hispano HA P-300 (также известный как HA-23P). Он имел смешанную конструкцию из дерева и металла, имел переднюю часть фюзеляжа из легкого сплава и деревянную заднюю часть. Тонкое треугольное крыло с размахом 20 футов 2 дюйма (6,15 м) также имело смешанную конструкцию, площадь 215 квадратных футов (20,0 м 2 ) и соотношение сторон 1,89:1. Для испытательных полетов планер буксировали в воздух, сначала автомобилем, а затем, что более успешно, CASA 2.111 . [2] Один испытательный полет был преждевременно прекращен из-за неустойчивости, и планер не поднялся в воздух. [3] Испытания в аэродинамической трубе также подтвердили неустойчивость. [2] Из-за проблем с финансированием, невозможности производства запланированного двигателя Bristol Orpheus с форсажной камерой сгорания и, как следствие, длительного времени разработки, Испания отказалась от проекта в 1960 году. [4] [2]

Передача HA-300 в Египет

Вид спереди на HA-300 с дельтаобразным крылом и шасси.

Египет затем приобрел проект у Hispano Aviación. Команда конструкторов во главе с Мессершмиттом переехала в Хелуан , Египет, чтобы продолжить работу над HA-300, который теперь обозначал Helwan Aircraft 300. [5] Фердинанд Бранднер , австрийский эксперт по реактивным двигателям, также был приглашен для разработки турбореактивного двигателя для нового истребителя, чтобы заменить заброшенный Orpheus. Египет стремился создать легкий сверхзвуковой одноместный истребитель, который мог бы присоединиться к египетским ВВС в качестве перехватчика. [6]

ХА-300

Египетская разработка HA-300 началась в испытательных центрах и мастерских завода № 36 в Хелуане, к юго-востоку от Каира , под контролем Египетской генеральной авиационной организации (EGAO), официально начавшись в 1959 году.

Помимо добавления реактивного двигателя с полукруглыми боковыми воздухозаборниками и одним выхлопным соплом, истребитель также отличался немного меньшим крылом с дополнительным низко установленным цельноповоротным хвостовым стабилизатором. Большая часть авионики была европейского происхождения. [2]

Первый прототип HA-300, все еще оснащенный двигателем Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 тягой 2200 кгс (22 кН; 4900 фунтов силы) , совершил первый полет 7 марта 1964 года [7] и достиг скорости 1,13 Маха. [8] В 1964 году Египет отправил двух египетских пилотов в Индию для подготовки к летной разработке HA-300. [5] За ним последовал второй прототип с двигателем Orpheus, который совершил первый полет 22 июля 1965 года.

Третий и последний прототип был оснащен египетским двигателем E-300, который, как надеялись, позволит ему достичь высоты 12 000 м (39 000 футов) и скорости 2,0 Маха в течение 2,5 минут после взлета . Однако взлетные испытания выявили начальные проблемы с двигателем, и он так и не поднялся в воздух. [2]

На программу было потрачено более 135 миллионов фунтов стерлингов . [9]

Двигатель Е-300

Двигатель Бранднер Е-300

Истребитель HA-300 изначально проектировался на базе турбореактивного двигателя Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10 с форсажной камерой тяги 8170 фунтов (36,3 кН) , но, помимо вопроса о том, согласятся ли британцы вообще предоставить его для использования египтянами, президент Насер видел, что зависимость от британского двигателя представляет серьезную угрозу национальной безопасности из-за потенциального эмбарго, которое может привести к приземлению самолета из-за сохраняющейся враждебности Великобритании по отношению к Египту после Суэцкого кризиса 1956 года , когда Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет.

HA-300 был модифицирован для египетского двигателя Brandner E-300 , чья запланированная мощность должна была составлять 10 600 фунтов силы (47,2 кН) тяги на форсаже, что также улучшило бы характеристики HA-300. Индия помогла в финансировании его разработки в обмен на использование его в качестве силовой установки для своего HF-24 Marut . [5] E-300 впервые успешно запустился в июле 1963 года. [4]

Прекращение

Проект Helwan-300 был отменен в мае 1969 года. Причина не была публично объявлена, но финансовые и политические факторы, вероятно, сыграли свою роль. Немецкие инженеры, работавшие над проектом, были вынуждены покинуть Египет после получения многочисленных угроз смерти от израильского Моссада . Чтобы заполнить теперь вакантную роль, Египет установил тесные контакты с Советским Союзом и закупил советские самолеты вместо того, чтобы продолжать разрабатывать собственные проекты. [1] [6]

Демонстрация самолетов

Первый прототип Helwan HA-300 в Немецком музее Flugwerft Schleissheim недалеко от Мюнхена , Германия.
  • Первый прототип HA-300 экспонируется в Немецком музее Flugwerft Schleissheim в Обершлайсхайме недалеко от Мюнхена с 1997 года. Он был куплен Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) и восстановлен в Манхинге компанией MBB в течение пяти с половиной лет. [5]
  • Один HA-300 выставлен Фондом Мессершмитта в Манчинге.
  • Еще один Ха-300 выставлен в Музее ВВС в Каире.

Технические характеристики (HA-300 с двигателем Orpheus 703)

Чертеж Helwan HA-300 в 3 проекциях

Данные Немецкого музея Flugwerft Schleissheim, [10] theaircache.com, [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Рост: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,70 м2 ( 179,8 кв. футов)
  • Профиль : двояковыпуклый 3% [12]
  • Масса пустого самолета: 2100 кг (4630 фунтов)
  • Полная масса: 5443 кг (12000 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Bristol Orpheus 703-S-10 (первые два прототипа), тяга 21,6 кН (4900 фунтов силы) без топлива, 36,3 кН (8200 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 1 × турбореактивный двигатель Brandner E-300 (третий прототип), тяга без топлива 32,4 кН (7300 фунтов силы), тяга с форсажной камерой 47,2 кН ​​(10600 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 2100 км/ч (1300 миль/ч, 1100 узлов) Маха 2,1 с двигателем Brandner E-300
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
  • Скорость подъема: 203 м/с (40 000 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 125,749 кг/м 2 (25,755 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,88

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Helwan HA-300 .

Цитаты

  1. ^ ab "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 г. Получено 18 августа 2008 г.
  2. ^ abcde Моралес (2019)
  3. ^ Шик, Уолтер; Радингер, Вилли (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine ​​auf dem Weg zum Modernen Kampfflugzeug] (на немецком языке) (3. Aufl. Ed.). Обёрхахинг: AVIATIC-Verl. стр.  149–150 . ISBN. 978-3925505140.
  4. ^ ab Ace (10 декабря 2006 г.). "Египетский Helwan HA-300". Любители авиации. Архивировано из оригинала 17 сентября 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  5. ^ abcd Капитан группы Капил Бхаргава. "Messerschmitt's HA-300 and its Indian Connection". МЕМУАРЫ . ВВС Индии. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Получено 8 августа 2008 года .
  6. ^ ab Bahaa, Mohamed (28 ноября 2007 г.). "Helwan-300: The Egyptian Interceptor Project". Статьи об авиации . e-sac. Архивировано из оригинала 17 февраля 2008 г. Получено 8 августа 2008 г.
  7. ^ Бхаргава, капитан группы Капил. «Очевидец Шестидневной войны». Шестидесятые . ВВС Индии. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 года . Получено 9 августа 2008 года .
  8. ^ "Helwan HA-300". Flug revue. 14 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2008 г. Получено 9 августа 2008 г.
  9. ^ "Helwan HA-300". globalsecurity.org . Получено 29 января 2016 г. .
  10. ^ "Испано Авиасьон HA-300" . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Немецкий музей. Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 года . Проверено 14 октября 2014 г.
  11. ^ Guilfoil, John M. (13 июля 2012 г.). "HA-300". Air Cache . Получено 14 октября 2014 г.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 9 октября 2019 г. .

Библиография

  • Бар-Зохар, Михаэль. и Ниссим Мишаль Хиршель. Моссад: Великие операции израильской секретной службы. Лондон: Biteback Publishing, 2012. ISBN 978-1-84954-543-3 
  • Батлер, Тони. X-Planes of Europe II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0 
  • Эджертон, Дэвид. Шок старого: технология и глобальная история с 1900 года. Мэдисон Авеню, Нью-Йорк: Oxford University Press , 2011. ISBN 978-0-19-532283-5 
  • Хиршель, Эрнст Генрих., Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до сегодняшнего дня (иллюстрированное издание). Springer Science & Business Media , 2004. ISBN 3-540-40645-X 
  • Моралес, Жоао Пауло и Страуд, Ник. «От Nile Eagle до Nasser's Folly: Hispano/Helwan HA-300». The Aviation Historian . № 27. Апрель 2019. С. 30–40.
  • [1]
  • [2]
  • [3]
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Helwan_HA-300&oldid=1258531316"