Испано HA-200
Семейство учебных самолетов 1955 года производства Hispano Aviation
HA-200 Саета
Общая информация
ТипДвухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет
ПроизводительHispano Aviación
Дизайнер
Рафаэль Рубио Элола
Вилли Мессершмитт
Основные пользователиВВС Испании
Количество построенных212 (90 в Египте)
История
Дата введения1962
Первый полет12 августа 1955 г.
Разработано изHA-100 Триана

Hispano HA-200 Saeta (на английском: Стрела ) — двухместный реактивный учебный самолет , разработанный и произведенный испанской авиастроительной компанией Hispano Aviación . Он отличается тем, что является первым испанским самолетом, оснащенным реактивным двигателем.

Немецкому авиаконструктору Вилли Мессершмитту можно в значительной степени отдать должное за его роль в проектировании HA-200, который повторно использовал значительную часть более раннего поршневого HA -100 Triana . 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Только в 1962 году первый серийный самолет совершил свой первый полет. В том же году начались поставки учебно-тренировочного самолета в ВВС Испании . Он будет использоваться в этом качестве службой в течение нескольких десятилетий.

HA-200 позже был доработан в Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", который функционировал как специализированная платформа для наземных атак , вооруженная ракетами , бомбами и другими боеприпасами. HA-220 служил в испанских ВВС на протяжении 1970-х годов, принимая участие в боевых действиях во время восстаний Полисарио против повстанцев . HA-200 также экспортировался , этот тип производился по лицензии Египтом , где он обозначался как Helwan HA-200B Al-Kahira . В 1980-х годах на вооружение испанских ВВС был введен более эффективный CASA C-101 , дополнивший и в конечном итоге сменивший старый HA-200 как в учебно-тренировочных, так и в легких ударных ролях.

Разработка

Фон

Истоки HA-200 Saeta тесно связаны с немецким авиаконструктором Вилли Мессершмиттом , который отвечал за создание значительной части его конструкции. После окончания Второй мировой войны Мессершмитт эмигрировал из Германии и начал предлагать свои услуги различным другим странам, включая Южную Африку . В 1951 году он поселился во франкистской Испании и вскоре после этого начал проектировать самолеты для правительства совместно с местным производителем самолетов Hispano Aviación . В начале 1950-х годов Мессершмитт работал над HA-100 Triana , прототипом учебно-тренировочного самолета с поршневым двигателем ; хотя этот проект так и не был запущен в производство, впоследствии он послужил основой для HA-200. Фактически, оба самолета имели много общих конструктивных особенностей, включая крыло, хвостовое оперение и трехопорное шасси ; оригинальные элементы в основном были ограничены областью перед кабиной. [1] [2]

Еще в 1951 году Мессершмитт продвигал идею развития в Испании своей независимой авиационной промышленности, а также предлагал заняться как собственным реактивным истребителем, так и реактивным двигателем . [3] На протяжении 1950-х годов ход программы HA-200 контролировался Мессершмиттом из офиса Hispano в Севилье . [4] Это был первый самолет, разработанный в Испании, который был оснащен турбореактивным двигателем. 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет , которым управлял майор Фернандо де Хуан Валиенте, главный летчик-испытатель компании. [5] Позже Валиенте похвалил управляемость прототипа, заявив, что он был легким и отзывчивым, включая «безупречные и прямые» характеристики сваливания . [2]

Первоначально для этого типа был выбран французский турбореактивный двигатель Turbomeca Marboré ; Испания успешно договорилась о лицензии на местное производство этого двигателя. [6] Разработка затянулась, первый серийный самолет, обозначенный производителем как HA-200A , совершил свой первый полет в октябре 1962 года . Вскоре после этого первоначальная версия самолета была поставлена ​​ВВС Испании ; в эксплуатации он использовался под служебным обозначением E.14 .

Дальнейшее развитие

За первоначальной учебной моделью самолета вскоре последовала одноместная версия, обозначенная как HA-220 , которая была разработана для выполнения задач по атаке наземных целей. 25 апреля 1970 года эта новая модель совершила свой первый полет. В начале 1970-х годов ориентированный на атаку наземных целей HA-220 поступил на вооружение ВВС Испании, которые обозначили этот тип как C.10 . [7] Он оставался в эксплуатации едва ли десятилетие, все C.10 были выведены из эксплуатации в Испании к концу 1981 года. [8]

В конце 1950-х годов новый HA-200 привлек внимание египетского президента Гамаля Абдель Насера ; [9] примерно в это время Насер был увлечен темой развития египетского промышленного и военного потенциала, включая внутреннее производство современных реактивных самолетов. Переговоры между Испанией и Египтом были организованы Мессершмиттом, который выступал в качестве ключевого посредника для двух сторон. [9] В 1959 году было достигнуто соглашение, которое привело к производству HA-200 по лицензии в Египте на заводе Helwan Air Works. Hispano предоставила документацию, касающуюся конструкции и производства самолета, для поддержки этих усилий. [9] Как планер, так и двигатели были местного производства. [10] По данным аэрокосмического периодического издания Flight International , в период с 1960 по 1969 год в Хелуане было построено в общей сложности 65 самолетов HA-200. [11] В ВВС Египта этот тип обычно назывался Helwan HA-200B Al-Kahira . [12]

По данным Flight International, в начале 1960-х годов Египет и Испания сотрудничали в разработке шестиместного бизнес-джета, непосредственно созданного на основе HA-200. [12] Примерно в это же время две страны совместно работали над различными авиационными проектами, включая Helwan HA-300 , отмененный сверхзвуковой истребитель. [11] [3]

Дизайн

Крупный план носового воздухозаборника

HA-200 Saeta — реактивный учебный самолет. По своей конфигурации это низкоплан с цельнометаллической конструкцией и убирающимся трехопорным шасси . Конструктивно он был относительно обычным для той эпохи, с полумонококовой конструкцией из легкого сплава . [13] Кабина HA-200 вмещала экипаж из двух человек в тандемной конфигурации сидений; однако ориентированный на атаку наземных целей HA-220 был оснащен одноместной кабиной. Для большего комфорта экипажа эта кабина была герметичной , HA-200 был первым испанским самолетом, обладающим такой возможностью. [14]

Силовая установка HA-200 состояла из пары турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré , которые были установлены бок о бок внутри передней части фюзеляжа и смонтированы на конструкции с несущей обшивкой, которая образует внешнюю поверхность нижней части фюзеляжа. [15] Воздух подавался в двигатели через большой воздухозаборник в передней части носа; эта конкретная конструкция воздухозаборника была описана как уникальная среди реактивных самолетов. [13] Выхлопные сопла двигателя располагались на нижней части фюзеляжа, сразу за задней кромкой крыла. [16] Максимально 261 галлон топлива можно было перевозить через пару фюзеляжных баков, два крыльевых бака и два постоянно закрепленных концевых бака; были предусмотрены положения для сброса топлива в аварийных ситуациях. [15] Для целей обучения обращению с оружием HA-200 имел положения для перевозки вооружения. [6]

История эксплуатации

В 1970 году HA-200 заменил устаревший CASA 2.111 (испанская модификация Heinkel He 111 ) в Escuadrón 462 на Канарских островах . Оттуда они часто летали в отряды в Испанскую Сахару .

18-19 декабря 1974 года во время восстаний Полисарио HA-200 выполнили свои первые боевые задачи против Фронта Полисарио , взлетев с аэродрома Смара , [17] они поддержали войска Испанского легиона во время штурма опорного пункта Полисарио [18], укрывшегося в скалистых пещерах. [19] Партизаны Полисарио устроили засаду на полицейский патруль с возвышенности, удерживая их на защищенных позициях. [20] В ответ несколько вертолетов UH-1 обстреляли позиции Полисарио пулеметным огнем, но не добились большого эффекта; [20] дополнительные авиаудары пары Saetas, вооруженных 2,75-дюймовыми FFAR , были более успешными. Пикируя под углом 45 градусов у входов в пещеры, качества HA-200 оказались наиболее подходящими для этой роли. [21] После этих ракетных атак десантные войска Легиона высадились с вертолетов UH-1 и очистили позицию, убив по меньшей мере шесть повстанцев и взяв трех пленных, однако понесли некоторые потери (убиты 1 офицер, 1 унтер-офицер и четыре местных полицейских). [20]

Варианты

Прототип HA-200R Saeta, представленный на Парижском авиасалоне 1957 года
HA-200R Саета
Два прототипа самолета
HA-200A Саета
Первоначальная серийная версия, построено 30 экземпляров.
HA-200B Саета
Десять предсерийных самолетов с двигателями Turbomeca Marboré IIA для поставки в Египет, еще 90 построены по лицензии в Египте.
HA-200D Саета
Улучшенная версия для ВВС Испании с обновленными системами, построено 55 экземпляров.
HA-200E Супер Саета
HA-200D с двигателями Marbore VI, обновленной авионикой и возможностью установки ракет класса «воздух-земля», 40 переоборудований.
HA-220 Супер Саета
Штурмовая версия HA-200E для ВВС Испании, построено 25 экземпляров. [7]
Hispano Aviacion HA-220D Супер Сэта
E.14 Саета
Испанское военное обозначение двухместной версии HA-200.
C.10 Супер Саэта
Испанское военное обозначение одноместных штурмовиков HA-220D и HA-220E.
Хелуан HA-200B Аль-Кахира
Обозначение 90 самолетов, построенных по египетской лицензии.
ХА-56
Предложенный шестиместный бизнес-джет, производный от HA-200, который будет называться HA-230, если будет принят в качестве будущего. Не построен. [22]

Операторы

 Египет
 Испания

Технические характеристики (HA-200E)

Данные из книги «Jane's All The World's Aircraft» за 1965-66 годы [23]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,02 м (36 футов 2 дюйма) (над концевыми баками)
  • Рост: 3,26 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,40 м2 ( 187,3 кв. фута)
  • Профиль крыла : 6.22:1
  • Масса пустого самолета: 1990 кг (4387 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3450 кг (7606 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1389 л (367 галлонов США; 306 британских галлонов) (включая концевые баки)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré VI , тяга каждого 4,71 кН (1058 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 700 км/ч (430 миль/ч, 380 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Крейсерская скорость: 600 км/ч (370 миль/ч, 320 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов) (закрылки выпущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 790 км/ч (490 миль/ч, 430 узлов) (максимальная скорость пикирования)
  • Дальность: 1400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 13 000 м (43 000 футов)
  • Скорость подъема: 16,99 м/с (3345 фут/мин)

Вооружение

  • Узлы подвески: два

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Форсгрен 2017, стр. 25.
  2. ^ ab Lambert Flight 3 февраля 1956 г., стр. 131
  3. ^ ab "Hispano Aviácion HA 300". EADS . 20 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 г. Получено 18 августа 2008 г.
  4. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342.
  5. ↑ Cruz Air Enthusiast, сентябрь–октябрь 2001 г., стр. 59.
  6. ^ ab «Военные самолеты мира...» Flight International , 20 июня 1958 г., стр. 862.
  7. ^ ab Cruz Air Enthusiast Март–Апрель 2003, стр. 42
  8. ↑ Cruz Air Enthusiast Март–Апрель 2003, стр. 46
  9. ^ abc Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 339.
  10. ^ «Египет: передовой рубеж развития». Flight International , 13 марта 1975 г., стр. 417.
  11. ^ ab «Саудовская Аравия отменяет аэрокосмические планы Египта». Flight International , 26 мая 1979 г., стр. 1716.
  12. ^ ab "UAR Fighters". Flight International , 11 апреля 1963 г., стр. 488-489.
  13. ^ ab "Hispano HA-200 Cairo." Архивировано 20 августа 2019 г. в Wayback Machine Smithsonian , получено: 20 августа 2019 г.
  14. ↑ Cruz Air Enthusiast Сентябрь–Октябрь 2001, стр. 58
  15. ^ ab Lambert Flight 3 февраля 1956 г., стр. 132
  16. ↑ Ламберт Флайт 3 февраля 1956 г., стр. 131–132
  17. ^ VetPac (17 сентября 2021 г.). «Бой SOE в Тифарити, Сахара, 1974 год». Veteranos Paracaidistas de España (на испанском языке) . Проверено 20 ноября 2024 г.
  18. ^ «Легион, 100 лет назад, 100 изображений» (PDF) . Общий каталог официальных публикаций - Министерство обороны : 175. Октябрь 2020 г.
  19. ^ Aviaciondigit@l (26 ноября 2023 г.). «Ha-200 Saeta: Vuelo Inaugural Y Desarrollo (2ª Parte)». Aviación Digital (на испанском языке) . Проверено 20 ноября 2024 г.
  20. ^ abc Васкес, Оскар (3 сентября 2022 г.). «Тифарити (Сахара, 1974). Primer Combate de UOE. Сардженто Карасо, Primer Muerto». Федерация ассоциаций ветеранов Boinas Verdes de España (на испанском языке) . Проверено 20 ноября 2024 г.
  21. ^ Aviaciondigit@l (26 ноября 2023 г.). «Ha-200 Saeta: Vuelo Inaugural Y Desarrollo (2ª Parte)». Aviación Digital (на испанском языке) . Проверено 20 ноября 2024 г.
  22. ^ Уэртас 1984, стр. 23
  23. ↑ Тейлор 1965, стр. 119–120.

Библиография

  • Арраес Серда, Хуан (август 1994 г.). «Les Hispano Aviacion HA-200 et HA-220 «Saetta» и «Supersaetta» (4ème party)» [The Hispano Aviation Saetta и Supersaetta, Часть 4]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 18. С.  21–26 . ISSN  1243-8650.
  • Cruz, Gonzalo Avila (сентябрь–октябрь 2001 г.). «Испанская Arrow HA-200 Saeta: первый испанский реактивный самолет: часть первая». Air Enthusiast . № 95. Стамфорд, Великобритания: Key Publishing. стр.  56–63 . ISSN  0143-5450.
  • Cruz, Gonzalo Avila (ноябрь–декабрь 2001 г.). «Spain's Arrow HA-200 Saeta: первый испанский реактивный самолет: часть вторая». Air Enthusiast . № 96. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр.  34–41 . ISSN  0143-5450.
  • Круз, Госало Авила (март – апрель 2003 г.). «Тигры над Мороном: Hispano HA-220 Super Saeta». Любитель воздуха . № 104. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С.  39–47 . ISSN  0143-5450.
  • Дауни, Джон (1991). «Первое поколение». Air Enthusiast . № 44. С.  36–49 . ISSN  0143-5450.
  • Форсгрен, январь. Мессершмитт Bf 109. Fonthill Media, 2017. ISBN 9-781-7815-5586-6 . 
  • Хиршель, Эрнст Генрих., Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 . 
  • Уэртас, Сальвадор Мафе (апрель–июнь 1984 г.). «Иберийская стрела». Air Enthusiast . №  24. С.  22–30 . ISSN  0143-5450.
  • Ламберт, CM (3 февраля 1956 г.). «Сделано в Испании». Flight . Т. 69, № 2454. С.  130–133 .
  • Тейлор, Джон У. Р. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.
Викискладе есть медиафайлы по теме HA-200 Saeta .
  • (на испанском языке) Учебный самолет Hispano Aviación HA 200 Saeta
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispano_HA-200&oldid=1265526822"