Хирт HM 60

НМ 60
Тип	Рядный поршневой двигатель
Производитель	Хирт
Первый запуск	Июнь 1923 г.
Основные приложения	Клемм Кл 25

Немецкий авиационный двигатель 1920-х годов

Hirth HM 60 был четырехцилиндровым инвертированным рядным авиационным двигателем с воздушным охлаждением , разработанным в 1923 году и впервые проданным в 1924 году. Двигатель был очень высокого качества, и его успех в продажах способствовал быстрому предвоенному расширению Hirth. Это был популярный двигатель для легких самолетов, выдающий 80 л. с. (60 кВт) при 2300 об/мин. Более поздние двигатели Hirth были разработаны на основе успеха HM 60 и обеспечивали большую мощность со многими из тех же конструктивных особенностей. ^[1]

Варианты

HM60
HM60R
HM60R-2

Приложения

Технические характеристики (HM 60R)

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[2]

Общая характеристика

Тип: 4-цилиндровый перевернутый рядный авиационный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 102 мм (4,02 дюйма)
Ход поршня : 110 мм (4,33 дюйма)
Рабочий объем : 3,596 л (219,4 куб. Дюймов)
Длина: 840 миллиметров (33,1 дюйма)
Ширина: 390 мм (15,4 дюйма)
Высота: 722 мм (28,4 дюйма)
Сухой вес : 91 кг (201 фунт) сухой, без оборудования

97 кг (214 фунтов) в снаряженном состоянии, снаряжённый

Компоненты

Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной клапаны под головкой цилиндра на цилиндр, приводимые в действие толкателями и коромыслами
Топливная система: карбюратор SUM IFH 36 Nr.552
Тип топлива: бензин с октановым числом 74
Масляная система: Сухой картер с одним нагнетательным и двумя откачивающими насосами
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность:

80 л.с. (79 л.с.; 59 кВт) при 2400 об./мин (5 минут) на уровне моря
72 л.с. (71 л.с.; 53 кВт) при 2320 об/мин (макс. непрерывная) на уровне моря
66 л.с. (65 л.с.; 49 кВт) при 2240 об/мин (крейсерский режим) на уровне моря

Удельная мощность : 22,25 л.с./л (0,36 л.с./дюйм3; 16,36 кВт/л)
Степень сжатия : 5,8:1
Удельный расход топлива : 0,23 кг/ПШ (0,514 фунт/(л.с.ч); 0,313 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
Расход масла: 0,015 кг/ПШ (0,034 фунт/(л.с.ч); 0,020 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
Удельная мощность : 0,893 л.с./кг (0,400 л.с./фунт; 0,657 кВт/кг)
BMEP: 8,35 атм (8,46 бар; 122,7 фунт/кв. дюйм)

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. стр. 77. ISBN 978-1-85260-163-8.
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 392. ИСБН 381120484X.

Внешние ссылки

Oldengine.org Архивировано 2007-08-04 на Wayback Machine

[gunston-1] Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. стр. 77. ISBN 978-1-85260-163-8.

[schneider-2] Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 392. ИСБН 381120484X.