Хирт HM 512

HM 512
Тип	Перевернутый поршневой двигатель V-12 с воздушным охлаждением
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Hirth-Motoren GmbH, Штутгарт
Дизайнер	Хельмут Хирт
Количество построенных	небольшие числа
Разработано из	Хирт HM 506

Немецкий авиационный двигатель 1930-х годов

Hirth HM 512 был 12-цилиндровым развитием более раннего 6-цилиндрового HM 506, выпущенного в конце 1930-х годов. Оба были наддувными, перевернутыми V-образными двигателями с воздушным охлаждением. ^[2]

Проектирование и разработка

HM 512 имел тот же диаметр и ход поршня (105 мм × 115 мм) и степень сжатия 6:1, что и остальные двигатели серии HM500 с воздушным охлаждением. Другими общими чертами было использование компанией Hirth роликовых подшипников в коленчатом валу и на обоих концах шатунов. Коленчатый вал имел типичную для Hirth многокомпонентную конструкцию, 12 цилиндров требовали 7 роликовых подшипников. Как и в HM 508, привод был понижающим на 1:1,5. ^[3]

Варианты

HM 512A: Первоначальный вариант; взлетная мощность 400 л.с. (300 кВт), постоянная 360 л.с. (270 кВт)
HM 512B: Взлетная мощность 450 л.с. (335 кВт), постоянная 360 л.с. (270 кВт) ^[3]

Приложения

Дорнье До 212

Технические характеристики (HM 512A)

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944, ^[4] Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[3]

Общая характеристика

Тип: перевернутый 60° V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 105 мм (4,13 дюйма)
Ход поршня : 115 мм (4,53 дюйма)
Рабочий объем : 11,94 л (729 куб. Дюймов)
Длина: 1542 мм (60,71 дюйма)
Ширина: 665 мм (26,18 дюйма)
Высота: 815 мм (32,09 дюйма)
Сухой вес : 270 кг (595 фунтов) сухой, без оборудования

314 кг (692 фунта) в снаряженном состоянии, снаряжённый

Компоненты

Клапанный механизм : 1 впускной и 1 выпускной нижний клапан на цилиндр, приводимый в действие толкателями и коромыслами
Нагнетатель : центробежного типа из легкого сплава, вращается со скоростью, в 4,4 раза превышающей частоту вращения коленчатого вала.
Топливная система: карбюратор SUM 807 с автоматическим регулированием состава смеси, оборудованная для перевернутого полета.
Тип топлива: бензин с октановым числом 87
Масляная система: дозированное свежее масло в цилиндры и подшипники коленчатого вала при 3,5–4,5 атм (51,44–66,13 фунтов на кв. дюйм; 3,55–4,56 бар). Смазка разбрызгиванием для нагнетателя и распределительного вала. Stökicht Солнечный и планетарный редуктор смазываются маслом под высоким давлением.
Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность:

400 л.с. (395 л.с.; 294 кВт) при 3110 об/мин (1 минута) на уровне моря
360 л.с. (355 л.с.; 265 кВт) при 3000 об/мин (5 минут) на уровне моря
330 л.с. (325 л.с.; 243 кВт) при 2910 об/мин (30 минут) на уровне моря
300 л.с. (296 л.с.; 221 кВт) при 2810 об/мин (макс. непрерывная) на уровне моря

Удельная мощность : 30,01 л.с./л (0,49 л.с./дюйм3; 22,07 кВт/л)
Степень сжатия : 6.2:1
Удельный расход топлива : 0,220 кг/ПШ (0,492 фунт/(л.с.ч); 0,299 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
Расход масла: 0,003 кг/пш (0,007 фунт/(л.с.ч); 0,004 кг/кВтч) при максимальной продолжительной нагрузке
Удельная мощность : 1,333 л.с./кг (0,596 л.с./фунт; 0,980 кВт/кг)
BMEP: 9,71 атм (9,84 бар; 142,7 фунт/кв. дюйм)
Редуктор: солнечная и планетарная шестерни Stoekicht 0,666:1

Ссылки

^ Ганстон 1989, стр. 76–7
^ Пирс, Уильям. «FKFS Gruppen-Flugmotor A, C и D». oldmachinepress.com . Проверено 8 мая 2016 г.
^ abc Grey, CG; Bridgman, Leonard, ред. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 61d.
^ Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. стр. 402–403. ISBN 381120484X.

Цитируемые работы

Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.

[1] Ганстон 1989, стр. 76–7

[Pearce-2] Пирс, Уильям. «FKFS Gruppen-Flugmotor A, C и D». oldmachinepress.com . Проверено 8 мая 2016 г.

[JAWA1938-3] Grey, CG; Bridgman, Leonard, ред. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 61d.

[schneider-4] Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. стр. 402–403. ISBN 381120484X.