Хирт Акростар
Пилотажные самолеты
Акростар
РольПилотажные самолеты
Тип самолета
Национальное происхождениеЗападная Германия
ПроизводительВольф Хирт ГмбХ
ДизайнерАрнольд Вагнер
Первый полет16 апреля 1970 г.
Количество построенных10

Hirth Hi 27 Acrostar был разработан Арнольдом Вагнером для победы в соревнованиях по высшему пилотажу, отчасти за счет независимого от ориентации, вертикальной или перевернутой, управления. Одномоторный, одноместный моноплан с низким крылом, он был построен в Западной Германии компанией Wolf Hirth GmbH в начале 1970-х годов и доминировал в чемпионатах в течение короткого периода.

Проектирование и разработка

Hirth Hi 27 Acrostar — это пилотажный самолёт для соревнований , разработанный швейцарским чемпионом по высшему пилотажу Арнольдом Вагнером. Вагнер и ещё трое, двое из которых были немецкими экс-чемпионами, спонсировали строительство. Команду Wolf Hirth возглавлял профессор Рихард Эпплер из Stuttgart Technische Hochschule , работа над ней началась летом 1969 года. Первый полёт самолёта, известного как Acrostar Mk II, состоялся 16 апреля 1970 года. [1]

Acrostar — это одномоторный самолет с низким крылом традиционной компоновки. Крыло прямое сужающееся, передняя кромка слегка стреловидная, а задняя кромка нестреловидная. Аэродинамическая секция , разработанная Эпплером, довольно толстая с отношением толщины к хорде 20%. Это симметричная секция, установленная под нулевым углом атаки . Также имеется нулевой двугранный угол . Установлены полноразмерные управляющие поверхности, закрылки внутри и пропорционально перемещающиеся элероны снаружи. Элероны уравновешиваются не обычными удлинениями рогов или шарнирных линий, а небольшими поверхностями, которые выступают за законцовки крыла . Необычно то, что и элероны, и закрылки соединены с положением руля высоты ; эта система управления изменением кривизны вместе с высокосимметричным крылом обеспечивает одинаковые характеристики управления для нормальных и перевернутых маневров. Основная идея этой компоновки заключалась в том, чтобы удерживать осевую линию фюзеляжа горизонтальной как в нормальном, так и в перевернутом горизонтальном полете. Результатом, помимо этого, является хорошая управляемость при баллистическом полете на малых скоростях, около нуля G.

Еще одной необычной функцией управления, позволяющей осуществлять независимую регулировку по тангажу и рысканию , являются независимые триммеры на закрылках. [1]

Крыло, покрытое фанерой, построено вокруг одного стекловолоконного лонжерона с использованием ребер, армированных пеной. За двигателем фюзеляж представляет собой деревянный полумонокок. Одноместная кабина пилота закрыта сдвижным назад фонарем. Киль и сбалансированный руль направления имеют прямую коническую форму и квадратные законцовки, как и установленное назад горизонтальное оперение. У прототипа были триммеры руля высоты, но они были удалены в пользу триммеров закрылков, упомянутых выше. Дополнительная площадь плавника обеспечивается длинным поясом на нижней части фюзеляжа, простирающимся назад до хвостового колеса. [1]

Acrostar оснащен шестицилиндровым горизонтально-оппозитным поршневым двигателем Franklin 6A-350-C1 мощностью 220 л. с. (165 кВт) . Он установлен в стальной раме, которая является неотъемлемой частью фиксированного консольного основного шасси и его опционально обтекаемых, сужающихся ног и обтекаемых колес. Такое расположение выносит основные стойки шасси вперед дальше обычного, [1] обеспечивая момент сопротивления, противодействующий моменту киля в вертикальном полете. [2] Хвостовое колесо управляемое. [3]

История эксплуатации

Первый прототип D-EMKB появился на соревнованиях, через три месяца после своего первого полета, на 6-м Всемирном соревновании по высшему пилотажу 1970 года [2] в Халлавингтоне , Англия [1] , где он занял 4-е место в личном мужском зачете. [4] Тем не менее, он произвел сильное впечатление [5] и привлек заказы из Германии, Швейцарии и Испании [6] на участие в чемпионатах Европы 1971 года и мира 1972 года. Acrostars заняли 1-е и 3-е места на первом, Trophée Biancotto, проходившем в Каркассоне , Франция. [7] К январю 1972 года было построено четыре самолета, и еще пять должны были быть поставлены перед 7-м чемпионатом мира, [1] проходившим в Салон-де-Провансе , Франция, в июле 1972 года. Четыре самолета участвовали, а швейцарские пилоты заняли 4-е и 8-е места, выведя свою команду на 3-е место после США и СССР. [8] В 1973 году Acrostars занял первое место в Кубке чемпионов Амберье во Франции, Кубке Скандинавии, Международном чемпионате Швейцарии, Чемпионате Западной Германии и Кубке Задара в Югославии. [3]

Всего было построено 9 Acrostar Mk II. [6] Единственный Mk III весит меньше и имеет улучшения в производительности и управляемости. К ним относятся облегченные поверхности управления и усовершенствованные обтекатели корней крыла . Он также имеет изменения в охлаждении и смазке двигателя, что позволяет буксировать планер без перегрева (Mk III оставался проектом). [3] Прототип Acrostar D-EMKB оставался активным по крайней мере до июня 2009 года. [9] Третий Acrostar, F-AZJF , ранее HB-MSA , проходил реставрацию в начале 2010 года [10] и EC-CBS был выставлен в Музее аэронавтики и астронавтики, Куатро Виентос , Мадрид . [11] Серийный номер 4009, первоначально D-EOIG, теперь HB-MSK, с 1980 года находится в частной собственности, базирующейся в Донауэшингене , Германия.

Технические характеристики (Mk III)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1975-6 [12]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,11 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,6 м2 ( 114 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 6.03
  • Профиль : Эпплер, 20% симметричный.
  • Масса пустого: 485 кг (1069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 700 кг (1543 фунта)
  • Емкость топливного бака: 50 л (13 галлонов США; 11 имперских галлонов) + опциональный топливный бак объемом 40–60 л (11–16 галлонов США; 8,8–13,2 имперских галлона)
  • Силовая установка: 1 × Franklin 6A-350-C1 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель, 160 кВт (220 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 305 км/ч (190 миль/ч, 165 узлов) на уровне моря
  • Максимальная скорость маневрирования 273 км/ч (170 миль/ч; 147 узлов)
  • Крейсерская скорость: 252 км/ч (157 миль/ч, 136 узлов) на высоте 3050 м (10 010 футов)
  • Скорость сваливания: 96 км/ч (60 миль/ч, 52 узла) в вертикальном положении
  • Скорость сваливания в перевернутом положении 94 км/ч (58 миль/ч; 51 узел)
  • Никогда не превышайте скорость : 420 км/ч (260 миль/ч, 230 узлов)
  • Перегоночная дальность: 864 км (537 миль, 467 миль)
  • Практический потолок: 7500 м (24 600 футов)
  • Скорость подъема: 15 м/с (3000 футов/мин) на уровне моря и 630 кг (1390 фунтов)

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hirth Acrostar .
  1. ^ abcdef Тейлор, Джон У. Р. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972-73 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр.  90–1 .
  2. ^ ab "Техника высшего пилотажа". Flight . № 23 июля 1970 г. стр. 117.
  3. ^ abc Тейлор, Джон У. Р. (1974). Все самолеты мира Джейн 1974-75 . Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 93. ISBN 0-354-00502-2.
  4. ^ "Рекорды чемпионата FAI по высшему пилотажу". Архивировано из оригинала 2006-05-16 . Получено 2010-09-19 .
  5. ^ "Частный полет - Hirth Acrostar". Flight . № 21 марта 1974 г. стр. 369.
  6. ^ ab Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft . Шрусбери: Airlife Publishing Ltd. стр. 397. ISBN 1-84037-115-3.
  7. ^ "Европейский высший пилотаж". Полет . № 22 июля 1971 г. стр. 119.
  8. ^ "Салон высшего пилотажа". Полет . № 17 августа 1972 г. стр. 237.
  9. ^ "Изображения Acrostar" . Получено 2010-09-19 .
  10. ^ "F-AZJF восстановление" . Получено 2010-09-19 .
  11. ^ "EC-CBS displayed" . Получено 2010-09-19 .
  12. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1975). Все самолеты мира Джейн, 1975-76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр.  91–92 . ISBN 978-0531032503.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hirth_Acrostar&oldid=1126120997"