Фэрчайлд Хиллер FH-1100
ФХ-1100
Полет YOH-5A армии США в 1963 году
Общая информация
ТипВертолет
ПроизводительФэрчайлд Хиллер
СтатусВ настоящее время используется
Основные пользователиВертолеты Оканаган
Количество построенных253
История
Изготовлено1966-1973
Дата введения1966
Первый полет21 января 1963 г.

Fairchild Hiller FH-1100 — легкий вертолет с одним турбинным двигателем и одним двухлопастным несущим винтом, разработанный и произведенный американской авиастроительной компанией Fairchild Hiller в 1960-х годах.

Первоначально обозначенный как Model 1100 , он был произведен в качестве проектного предложения компании для программы Light Observation Helicopter (LOH) армии США. Это был один из трех победивших проектов в мае 1961 года, после чего было присвоено военное обозначение Hiller YOH -5 ; прототип совершил свой первый полет 21 января 1963 года. Однако после обширных оценок типа, Model 1100 не получил контракт на производство после того, как Hiller был перебит конкурирующим Hughes Tool Co. Aircraft Division OH -6 Cayuse в 1965 году.

Вскоре после покупки Hiller Aircraft корпорацией Fairchild Engine and Airplane в 1964 году компания решила сосредоточить свои усилия на модели 1100, которая продавалась как FH-1100, на других возможностях, как на гражданском рынке, так и в международных военных авиалиниях. Серийное производство FH-1100 было прекращено в 1973 году; поддержка существующих операторов была сохранена. Производство было ненадолго возобновлено в 1980-х годах, но не достигло больших объемов. Сертификат типа в настоящее время принадлежит корпорации FH1100 Manufacturing Corporation из Сенчури, Флорида . [1]

Разработка

Фон

В 1940-х и 1950-х годах американская компания Hiller Aircraft зарекомендовала себя как один из первых участников в области проектирования и производства вертолетов, выпустив Hiller Model 360 для различных клиентов. В 1960 году Hiller объединилась с Electra Corporation и вложила значительные средства в их производственный ряд, разработав улучшенную Model 360 и изыскав другие возможности для бизнеса в области винтокрылых машин. [2] Одновременно, в октябре 1960 года, армия США опубликовала запрос предложений (RFP) для программы Light Observation Helicopter (LOH). Несколько месяцев спустя Hiller вместе с 12 другими производителями, включая Bell Helicopter (Bell) и Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), решила ответить и официально приняла участие в конкурсе. [3]

FH-1100 на Парижском авиасалоне 1967 года

Представленный Хиллером проект был внутренне обозначен как Модель 1100. [2] Все представленные проекты были оценены группой ВМС США , которая рекомендовала Модель 1100 и привела к тому , что она была выбрана в качестве одного из трех победителей конкурса проектов, проведенного армией в мае 1961 года. [4] Соответственно, армия официально обозначила Модель 1100 как Hiller YOH-5 . [5] [6] В ноябре 1961 года началась детальная проектная работа над YOH-5.

21 января 1963 года прототип YOH-5 совершил свой первый полет . Hiller произвел в общей сложности пять самолетов, которые были поставлены армии США, которая провела их через испытательные и оценочные учения в Кэмп-Ракере, штат Алабама, в 1963 году. Характеристики трех проектов компании были оценены на конкурентной основе по отношению друг к другу, а также по требованиям спецификации, что привело к тому, что конкурирующий Bell YOH-4 был исключен из программы, в то время как Hiller и Hughes соревновались на этапе анализа стоимости программы, чтобы получить контракт на производство. В 1965 году было установлено, что Hughes перебил заявку Hiller, и что армия выбрала вместо нее YOH-6 Hughes. Несмотря на то, что Hiller подал официальный протест, их заявка была официально отклонена, и Hughes получил контракт на производство OH -6 Cayuse . [7] [8]

Использование других возможностей

YOH-5A на летных испытаниях, 1963 г.

В 1967 году в результате роста цен как на OH-6, так и на сопутствующие компоненты армия США решила, что Hughes не сможет выполнить требования контракта по производству, и решила возобновить торги по программе LOH. [9] Несмотря на этот очевидный поворот судьбы, Fairchild-Hiller решила, что не будет повторно представлять YOH-5A на конкурс или делать какие-либо заявки; вместо этого компания сосредоточит свои усилия на коммерческом секторе, для которого она уже продавала гражданскую модель Model 1100. [10] Еще до того, как программа LOH была вновь открыта для торгов, Hiller решила продолжить разработку Model 1100, которую она продавала как FH-1100 . [2] [7]

В 1964 году Hiller была приобретена Fairchild Engine and Airplane Corporation и стала Fairchild-Hiller; вскоре после этого новая компания решила прекратить свою деятельность по старым винтокрылым машинам, чтобы сосредоточить свои ресурсы на FH-1100, который она планировала продавать в первую очередь гражданским клиентам, а также различным международным военным авиаслужбам. [2] Хотя первые операторы FH-1100 столкнулись с серьезной проблемой турбовальной силовой установки Allison Model 250-C18 , которую он использовал, продемонстрированная частота отказов была ниже, чем у конкурирующего Bell 206A JetRanger . [11]

В 1973 году из-за отсутствия заказов производство FH-1100 было прекращено; однако поддержка уже произведенных вертолетов была сохранена. Права на вертолет были получены Hiller Aviation; в то время как велась подготовка к возобновлению серийного производства, более широкие корпоративные вопросы оказались разрушительными для этих амбиций. [2] В апреле 1984 года Rogerson Aircraft Corporation приобрела Hiller и под названием Rogerson Hiller Helicopters произвела пять FH-1100 в течение четырехлетнего периода до 1987 года. [2] Компания также планировала разработать расширенную производную версию. [12] В 2000 году сертификат типа был куплен FH1100 Manufacturing Corporation. В последующие годы FH1100 Manufacturing объявила о своем намерении возобновить производство этого типа, которое, как сообщается, будет включать обновление и перепроектирование различных компонентов, таких как лопасти ротора, нос и кабина. [13] Кроме того, компания предоставляет услуги поддержки и обучения операторам существующих FH-1100. [14]

Дизайн

Fairchild Hiller FH-1100 — одномоторный, с одним двухлопастным ротором, легкий вертолет . Это относительно обычный винтокрылый аппарат, отличающийся обширным остеклением кабины, которое обеспечивает благоприятный внешний обзор и вмещает четырех пассажиров в дополнение к пилоту. [7] [15] Интерьер спроектирован для различных целей: от четырехместной конфигурации, предназначенной для деловых поездок, до более компактной пятиместной конфигурации; положения о его использовании как военного, так и служебного вертолета были сделаны с самого начала. FH-1100 оснащен полозковым шасси, которое подходит для суровых или грубых полевых операций. [7] [15]

FH-1100 оснащен одним турбовальным двигателем Allison Model 250-C18 , способным развивать мощность до 317 л. с. (236 кВт); он обеспечивал значительное повышение производительности по сравнению с поршневыми современниками. Однако по сравнению с Bell 206A JetRanger аналогичного размера , FH-1100 имеет более низкую непрерывную максимальную скорость и меньшую грузоподъемность, несмотря на тот же двигатель. [15] Преимущества по сравнению с JetRanger включают более низкую стоимость покупки и включение системы повышения устойчивости. FH-1100 также имел больший потолок висения, чем большинство современных вертолетов его размера. [15] Различные соображения по простоте обслуживания также были включены в различные аспекты винтокрылого аппарата, такие как доступ к двигателю. [15]

Варианты

Хиллер Модель 1100
Четырехместный прототип, оснащенный двигателем Allison 250 -C10 и сертифицированный в мае 1964 года.
ФХ-1100
Гражданская серийная пятиместная модель с двигателем Allison 250 -C18, сертифицированная в ноябре 1966 года. Более поздняя версия оснащалась двигателем Allison 250 -C20B. Построено 246 экземпляров.
RH-1100A Пегас
Модернизированная гражданская версия, производимая и продаваемая компанией Rogerson Hiller Helicopters.
РХ-1100М
Модернизированная военная версия, производимая и продаваемая компанией Rogerson Hiller Helicopters.
ЁХ-5А
Обозначения армии США для пяти самолетов модели 1100, оснащенных двигателем Allison T-63-A-5 мощностью 250 л.с., для оценки .

Бывшие операторы

FH-1100 на Кампо-дос-Афонсу, 2012 г.
 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Эквадор
 Сальвадор
 Панама
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (FH-1100)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1966–67 , [30] Федеральное управление гражданской авиации [31]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: фюзеляж 27 футов 9,5 дюймов (8,471 м)
  • Ширина: фюзеляж 4 фута 4 дюйма (1,32 м)
  • Рост: 9 футов 3,5 дюйма (2,832 м)
  • Масса пустого самолета: 1370 фунтов (621 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Запас топлива: 69 галлонов США (57 имперских галлонов; 261 л) внутреннего топлива, с возможностью размещения 66 галлонов США (55 имперских галлонов; 250 л) в двух вспомогательных баках по правому борту задней части фюзеляжа.
  • Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Allison Model 250-C18 , взлетная мощность 317 л.с. (236 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 35 футов 5 дюймов (10,80 м)
  • Площадь несущего винта: 981 кв. фут (91,1 м 2 )
  • Сечение лопасти: - NACA 63-015 [32]

Производительность

  • Крейсерская скорость: 127 миль/ч (204 км/ч, 110 узлов) максимальная на высоте 5000 футов (1524 м)
122 миль/ч (106 узлов; 196 км/ч) экономичный
  • Дальность: 348 миль (560 км, 302 морских мили) с максимальной полезной нагрузкой, без резерва
  • Дальность перегонки: 668 миль (1075 км, 580 морских миль) с перегоночными танками, минимальная полезная нагрузка без резерва
  • Практический потолок: 14 200 футов (4 300 м)
  • Статический потолок IGE: 13 400 футов (4 084 м)
  • Статический потолок OGE: 8400 футов (2560 м)
  • Скорость подъема: 1600 футов/мин (8,1 м/с) максимум
  • Вертикальная скорость подъема: 800 футов/мин (4,06 м/с)
  • Нагрузка на диск: 2,8 фунта/кв. фут (14 кг/м 2 )

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "FH1100 Manufacturing Corp". Архивировано из оригинала 2016-03-03 . Получено 2009-11-11 .
  2. ^ abcdef Макгоуэн 2005, с. 113.
  3. ^ Ремингтон, Стив. "Вертолет Cessna CH-1". CollectAir. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 г.
  4. ^ Спангенберг, Джордж А. Джудит Спангенберг-Курриер (ред.). «Устная история Джорджа А. Спангенберга».
  5. ^ Beechy, Robert (18 ноября 2005 г.). "Программы приобретения самолетов армии США". Uncommon Aircraft 2006. Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 г.
  6. ^ «Пешеходный переход для обозначения вертолетов». GlobalSecurity.org.
  7. ^ abcd Хардинг, Стивен (1997). Самолеты армии США с 1947 года. Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. стр. 148. ISBN 076430190X.
  8. ↑ Блоджет, Роберт (октябрь 1965 г.). «Некуда идти, только вверх». Полеты . Т. 77, № 4. С. 64. ISSN  0015-4806.
  9. ^ Макгоуэн 2005, стр. 112.
  10. ^ Хиршберг, Майкл Дж.; Дейли, Дэвид К. (7 июля 2000 г.). «Развитие вертолетостроения в США и России в 20 веке». Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  11. ↑ Weeghman, Richard B. (март 1969). "Helicopter Hubbub". Полеты . Т. 84, № 3. С. 68. ISSN  0015-4806.
  12. ↑ Verti-flite: Том 38. Американское вертолетное общество. 1992. С. 54–56.
  13. ^ "Американский производитель намерен возобновить производство FH1100". flightglobal.com. 20 декабря 2005 г.
  14. ^ "FAA выпускает бюллетень FH1100". flightglobal.com. 14 ноября 2006 г.
  15. ^ abcde "Fairchild Hiller FH-1100". Полеты . Т. 80, № 2. Февраль 1967. С. 39. ISSN  0015-4806.
  16. ↑ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 119–120.
  17. ^ "World Air Forces 1971: Argentina: Argentine Army Aviation Command". Flight International . flightglobal.com. 24 июня 1971 г. стр. 924. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 г. Получено 12 марта 2013 г.
  18. ^ abc Best Архив Air-Britain Сентябрь 2014, стр. 120.
  19. ↑ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 117.
  20. ^ ab "World Air Forces 1971: Brazil". Flight International . flightglobal.com. 24 июня 1971 г. стр. 925. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 г. Получено 4 августа 2018 г.
  21. ^ "World Helicopter Market 1968: Canada: Okanagan Helicopters Ltd". Flight International . flightglobal.com. 11 июля 1968 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 26 июля 2019 г. Получено 12 марта 2013 г.
  22. ^ "World Air Forces 1971: Ecuador: Fuerza Aerea Ecuatoriana". Flight International . flightglobal.com. 24 июня 1971 г. стр. 927. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 12 марта 2013 г.
  23. ^ abc Best Архив Air-Britain Сентябрь 2014, стр. 121.
  24. ^ Corum, James S. (лето 1998 г.). "Воздушная война в Сальвадоре". Airpower Journal . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 г. Получено 21 апреля 2007 г.
  25. ^ "World Air Forces 1975: Panama". Flight International . flightglobal.com. 28 августа 1975 г. стр. 307. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 г. Получено 12 марта 2013 г.
  26. ^ "История | Военно-воздушные силы Филиппин". paf.mil.ph . Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. . Получено 20 сентября 2024 г. .
  27. ↑ Лучший архив Air-Britain , сентябрь 2014 г., стр. 118.
  28. ^ "World Helicopter Market 1972: California: California Highway Patrol". Flight International . flightglobal.com. 10 августа 1972 г. стр. 204. Архивировано из оригинала 30 сентября 2014 г. Получено 12 марта 2013 г.
  29. ^ "World Helicopter Market 1972: New York: Nassau County Police Department". Flight International . flightglobal.com. 10 августа 1972 г. стр. 210. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 12 марта 2013 г.
  30. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 (57-е изд.). Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. стр. 242.
  31. ^ "Type Certificate Data Sheet No. H2WE, Revision 9" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2021 г. . Получено 17 апреля 2007 г. .
  32. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Апостоло, Джорджио (1984). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books. ISBN 0-517-43935-2.
  • Best, Martin S. (сентябрь 2014 г.). «История вертолета Fairchild Hiller FH-1100: Часть 2: Разработка и эксплуатация FH-1100». Архив Air-Britain . С. 107–122. ISSN  0262-4923.
  • Дональд, Дэвид (1998). Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-0592-5. OCLC: 52598955.
  • Джексон, Пол; Пикок, Линдси Т.; Мансон, Кеннет, ред. (2004). Jane's All the World's Aircraft, 2004-2005 . Couldson, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2614-2.
  • Макгоуэн, Стэнли С. (2005). Вертолеты: иллюстрированная история их влияния. ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-468-4.
  • Мансон, Кеннет (1969). Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года . Нью-Йорк: Macmillan. ISBN 0-7137-0610-4. OCLC 218444.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1966). Все мировые самолеты Джейн 1966–67 . Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & Company.
  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971-72 . Лондон, Великобритания: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fairchild Hiller FH-1100 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_Hiller_FH-1100&oldid=1246649874"