Хиггинс Индастриз
производитель лодок из США
Завод по производству торпедных катеров Higgins Industries в Новом Орлеане, 1942 г.

Higgins Industries была компанией Эндрю Хиггинса , базирующейся в Новом Орлеане, штат Луизиана , США. Higgins Industries наиболее известна проектированием и производством катера Хиггинса , десантного судна- амфибии, называемого LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel), которое широко использовалось во время вторжения союзных войск в Нормандию в день Д. Хиггинс также производил торпедные катера и выпустил первую американскую спасательную шлюпку , спасательную шлюпку модели A-1 . У компании также была дочерняя архитектурная фирма, которая проектировала производственные здания — наиболее известное из них — Michoud Assembly Facility .

Эндрю Хиггинс также владел базирующейся в Новом Орлеане компанией Higgins Lumber and Export Co. и компанией Higgins Aircraft, которая заключила контракт на поставку самолетов для армии США во время Второй мировой войны .

История

Лодка Хиггинса выставлена ​​в Национальном музее Второй мировой войны

До Второй мировой войны компания Higgins начала свою деятельность с проектирования и производства небольших мелкосидящих лодок, предназначенных для эксплуатации в мелководных болотистых районах, характерных для Луизианы. Эти небольшие, но быстрые лодки назывались Eureka Boats или Spoonbills , и они могли врезаться в частично погруженные бревна, не получая повреждений. Гребной винт был частично заключен в туннель для защиты от подводных объектов. Spoonbill был первой конструкцией, использованной для десантного судна для перевозки личного состава, используемого ВМС США, Landing Craft Personnel (Large) (LCP(L)) , до того, как был предложен знаменитый и значительно улучшенный Higgins LCVP, « Higgins Boat ». Это были десантные суда, которые были основным типом, использовавшимся при вторжении на Гуадалканал. К сожалению, эти первые примитивные десантные суда (LCPL) требовали, чтобы десантная группа перебиралась через борта, чтобы выйти из судна, подвергая их огню противника. Но позже во время войны они оказались чрезвычайно эффективными для боевых инженерных подразделений, спасательных операций и т. д. [1]

Компания Higgins Industries быстро расширялась, чтобы удовлетворить военные нужды во время Второй мировой войны, превратившись из единственного завода, на котором до войны работало менее 75 человек, в 7 заводов, на которых к 1943 году работало более 20 000 рабочих. [2] Компания Higgins наняла первую полностью интегрированную рабочую силу из женщин и мужчин, афроамериканцев и белых в Новом Орлеане. [3]

В 1964 году Дуайт Д. Эйзенхауэр сказал историку Стивену Эмброузу : «[Эндрю Хиггинс] — человек, который выиграл для нас войну. Если бы Хиггинс не спроектировал и не построил эти десантные суда, мы бы никогда не высадились на открытом пляже. Вся стратегия войны была бы другой». [3]

Higgins Industries произвела более шестидесяти различных товаров для правительства США во время войны. Higgins заняла 70-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. [4] Достигнутый в результате успех в бизнесе позволил Эндрю Хиггинсу расшириться на несколько других предприятий, включая Higgins Aircraft, Higgins Engine Co. и Higgins Plastics Corp.

Самолеты Хиггинса

Higgins Aircraft получила контракт на постройку полностью фанерного самолета Curtiss-Wright C-76 Caravan , а позднее и C-46 Commando , но оба контракта были расторгнуты на ранней стадии, и компания успела завершить только два самолета C-46A до остановки производства. Контракт на Commando был расторгнут 10 августа 1944 года. [5] До того, как правительство конфисковало заводской комплекс, Хиггинс успел закончить вертолет ранней конструкции в 1946 году.

Послевоенный упадок

После войны он попытался перевести эту возможность в потребительские товары, такие как бытовая техника, личные водные транспортные средства и материалы для строительства жилья. В конце 1945 года Фрэнк П. Хиггинс, брат Эндрю, стал директором по маркетингу, управляя Higgins Marine Sales Corp. Однако трудовые конфликты осложнили ситуацию, и 9 ноября 1945 года Эндрю Хиггинс ликвидировал бизнес. В январе следующего года он основал другую компанию (Higgins, Inc.), чтобы возобновить строительство прогулочных водных транспортных средств. Другие промышленные объекты предыдущей Higgins Industries были переданы в собственность новой компании, но так и не смогли найти рынки сбыта для своей продукции. К 1948 году все остальные заводы были закрыты, и производство водных транспортных средств было сосредоточено на заводе Industrial Canal.

Эндрю Хиггинс умер от болезни желудка в возрасте шестидесяти пяти лет 1 августа 1952 года. Его сыновья (Эд, Эндрю-младший, Фрэнк и Роланд) продолжили бизнес в 1950-х годах, но растущие долги привели к продаже Higgins, Inc. компании New York Ship в 1959 году. Впоследствии New York Ship была продана компании, которая в конечном итоге стала Equitable Equipment Company. Higgins Marine Sales Corporation продолжала работать на старом заводе City Park Plant до 1970 года, когда она переехала на Талия-стрит, где она проработала еще пять лет, прежде чем закрыться. [6]

В 1961 году один из заводов Хиггинса в Новом Орлеане был преобразован в сборочный цех НАСА в Мишу .

Продукция

Лодки

торпедные катера

  • ПТ-5
  • ПТ-6
  • ПТ-6'
  • ПТ-70
  • класс ПТ-71
  • Класс ПТ-235
  • Класс ПТ-625

Вертолеты

Ссылки

  1. ^ "At Home Afloat: Часть 2". Popular Mechanics . 68 (3). Сентябрь 1937.
  2. ^ "Новый Орлеан: родина лодок Хиггинса". Национальный музей Второй мировой войны . Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года.
  3. ^ ab Sidey, Hugh (13 июня 1994). "The Home Front". Time . Архивировано из оригинала 7 марта 2008 года . Получено 10 сентября 2009 года .
  4. ^ Пек, Мертон Дж.; Шерер, Фредерик М. (1962). Процесс приобретения оружия: экономический анализ . Гарвардская школа бизнеса . стр. 619.
  5. ↑ Associated Press, «Намечается масштабное сокращение производства самолетов, поскольку заводы преобразуют энергию в новые суперкрепости», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, пятница, 11 августа 1944 г., том 50, страница 1.
  6. ^ "Higgins Industries Collection". Университет Нового Орлеана . Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Получено 15 мая 2012 года .
  • Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия производителей самолетов . Аннаполис: Naval Institute Press. стр. 147.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Higgins Industries .
  • Коллекция схем торпедных катеров Higgins Industries в цифровой библиотеке Луизианы
  • Список судов, построенных компанией Higgins Industries
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Higgins_Industries&oldid=1266911999"