Нефтеперерабатывающий завод Хейшем
Бывший нефтеперерабатывающий завод в Ланкашире, Англия

Нефтеперерабатывающий завод в Хейшеме
СтранаВеликобритания
ГородХейшем Ланкашир
Координаты54°01′27″с.ш. 2°53′13″з.д. / 54.02417°с.ш. 2.88694°з.д. / 54.02417; -2.88694
Подробности о НПЗ
ОператорTrimpell Limited (1941-46), Shell (1948-76)
Владелец(и)Министерство авиации (1939-46), Shell (1948-76)
Заказано1941
Выведен из эксплуатации1976
Емкость2 миллиона тонн в год
Количество  сотрудников200 (1959)

Нефтеперерабатывающий завод Хейшем был расположен между Хейшемом и Миддлтоном на полуострове Хейшем, Ланкашир. Он был построен во время Второй мировой войны для производства (с 1941 по 1946 год) высокооктанового топлива для боевых самолетов. Позднее он был адаптирован для переработки сырой нефти с производительностью два миллиона тонн в год и работал с 1948 по 1976 год. Он работал совместно с химическим заводом, который производил удобрения из аммиачной селитры и другие продукты, используя сырье с завода.

История

Топливо

Heysham Aviation Fuel Works был основан к северу от деревни Миддлтон Министерством авиации весной 1939 года в преддверии предстоящей войны. Завод был спроектирован для производства высокооктанового авиационного топлива для Королевских военно-воздушных сил (RAF). [1] Строительство и эксплуатация завода контролировались совместным предприятием Trimpell Limited [2], состоящим из Trinidad Leaseholders Limited, Imperial Chemical Industries (ICI) и Royal Dutch-Shell . [3] Название «Trimpell» образовано из инициалов трех компаний. В то же время Trimpell Limited планировала строительство еще двух топливных заводов в Тринидаде , чтобы обеспечить разнообразие поставок и снизить риск потери производства из-за воздушных налетов, но они не были построены.

Министерство авиации заключило с производителями контракты на массовые поставки высокооктанового топлива, и топливо было широко распространено в Королевских ВВС. [4] В Хейшеме топливо производилось путем гидрогенизации импортного газойля, доставляемого через причал у гавани Хейшема . Завод был рассчитан на производство 300 000 тонн бензина в год и 50 000 тонн изооктана в год, производимого из бутана, полученного в процессе гидрогенизации. [5] Изооктан использовался непосредственно в качестве 100-октанового топлива, а также использовался для обогащения 87-октанового топлива. Первоначально ограниченные количества 100-октанового топлива в национальных запасах требовали нормирования, пока поставки не увеличились для удовлетворения спроса. [4] С марта 1940 года Королевские ВВС переоборудовали двигатели Rolls-Royce Merlin самолетов Spitfire для использования 100-октанового топлива, чтобы улучшить летные характеристики самолета. 100-октановое топливо было окрашено в зеленый цвет, чтобы отличить его от 87-октанового топлива, которое было окрашено в синий цвет. [4]

Помимо производства топливной продукции, в 1940 году компания ICI построила рядом с НПЗ завод по производству аммиачно-нитратных удобрений. Сырьем для завода по производству удобрений служила нафта с НПЗ.

Производство военного времени

Производство гидробензина из Хейшема началось в 1941 году, а изооктана — в октябре того же года. [6] В августе 1941 года Тримпелл [2] решил запустить завод в Хейшеме для производства двух третей авиационного бензина и одной трети аммиака . [6] Аммиак, предшественник аммиачной селитры для удобрений, производился путем гидрогенизации азота.

В 1944 году Хейшем импортировал в качестве сырья и топлива для печей 466 000 тонн нефти; 204 000 тонн кокса; и 100 000 тонн угля. [6] Также требовалось большое количество электроэнергии; была построена высоковольтная линия электропередачи 132 кВ от национальной сети. В 1944 году Хейшем произвел 344 000 тонн бензина, 55 000 тонн изооктана и 22 000 тонн аммиака. Нефтепродукты с завода и удобрения с химического завода доставлялись по дороге, железной дороге и морем. На территории завода имелись обширные погрузочные сооружения и подъездные пути, что составило 17 миль железнодорожных путей. [7] Они были соединены с национальной железнодорожной сетью через линию Моркамб-Хейшем. [8] Завод по переработке авиационного топлива в Хейшеме работал с 1941 по 1946 год, когда производство прекратилось. В 1948 году правительство продало завод компании Trimpell Limited и входящим в ее состав компаниям. [4] [9]

Нефтеперерабатывающий завод в Хейшеме

С 1948 года нефтеперерабатывающий завод Heysham принадлежал Royal Dutch-Shell, которая работала как Shell Refining Company. Первоначальный завод по переработке нефти был переоборудован для переработки сырой нефти с добавлением трех дистилляционных установок. Мощность завода составляла около двух миллионов тонн сырой нефти в год на протяжении всего срока его эксплуатации, см. таблицу. [10] [11] [12]

Мощность НПЗ в Хейшеме
ГодМощность, млн тонн в год
19501.8
19551.8
19601.8
19632.0
19642.0
19651.95
19691.95
19722.2
19742.2
1976Закрыто

Первоначально мощность НПЗ Heysham была сопоставима с другими НПЗ Shell Oil, построенными в послевоенный период, такими как Stanlow (1,2 млн тонн в год в 1950 году) и Shell Haven (2,0 млн тонн в год в 1950 году). Однако эти другие НПЗ получили дальнейшее развитие в последующие годы: к 1960 году Stanlow увеличился до 5,25 млн тонн в год, а Shell Haven — до 8,05 млн тонн в год, тогда как мощность Heysham осталась неизменной.

После принятия на себя права собственности Shell вывела из эксплуатации изооктановые установки, однако установка дегидрирования была преобразована в каталитическую десульфуризацию для обработки иракского бензина. Реактор каталитической очистки имел производительность 570 тонн/день и работал при 42 фунтах на квадратный дюйм, 495 °C на входе и 22 фунтах на квадратный дюйм, 555 °C на выходе. [13] Реконструкция первоначальной установки была завершена к ноябрю 1948 года. [13]

Резервуарный парк также нуждался в обширной перестройке. [13] Во время войны бензин перевозился по дороге, железной дороге и морем. Но, учитывая условия мирного времени, большую пропускную способность (4500 тонн в день по сравнению с 1500 тонн в день во время войны) и удаленное расположение Хейшема, распределение бензина, газойля и мазута по дороге и железной дороге было лишь незначительно экономичным. Массовые морские перевозки имели экономическое преимущество, но в гавани Хейшема был только один причал для погрузки. [13] Погрузочные сооружения для бензина для автомобильного и железнодорожного транспорта были частью первоначального завода и использовались для нового завода. Газойль распределялся по морю. Мазут экспортировался по железной дороге из двух резервуаров для хранения емкостью 5000 тонн. Линия спуска от резервуаров к железнодорожному погрузочному крану имела длину 3700 футов (1128 м). Для предотвращения застывания в холодную погоду вторая линия позволяла возвращать мазут в подогреваемые резервуары для хранения. [13]    

Первоначально НПЗ снабжался сырой нефтью с танкеров вместимостью 18 000 тонн, выгружаемых в гавани Хейшем. [14]  В 1966 году был введен в эксплуатацию трубопровод от импортного терминала сырой нефти Shell в Транмере до НПЗ. Длина трубопровода составляла 70 миль (112,7 км), диаметр — 30 см, а его пропускная способность составляла два миллиона тонн в год. [15]

В 1969 году Shell-BP открыла распределительный центр для жидких нефтепродуктов в Хейдоке, Ланкашир. Он снабжался легкими нефтепродуктами по трубопроводу длиной 41,6 км с нефтеперерабатывающего завода в Стэнлоу; тяжелые нефтепродукты доставлялись двумя поездами в день из Стэнлоу и тремя поездами в день из Хейшема. [16]

Shell закрыла НПЗ в Хейшеме в 1976 году. [12]

Асбест широко использовался на нефтеперерабатывающем заводе. В 2010 году Field Fisher Waterhouse запросила информацию у всех, кто работал на нефтеперерабатывающем заводе Heysham с 1945 по 1960 год, в связи с заявлением о воздействии асбеста. [17]

Химические работы

Химические заводы были построены во время войны для производства азотной кислоты, аммиака и удобрения из аммиачной селитры. Завод финансировался Министерством снабжения ; им управляла Trimpell Limited, а позже ICI. [4]

Случай саботажа был зарегистрирован в 1958 году, когда после выхода из строя двух компрессоров, расследование показало, что в систему смазки компрессоров была введена абразивная шлифовальная паста, которая повредила подшипники. [7] 

В 1959 году двадцать шесть членов Объединенного профсоюза инженеров объявили забастовку на заводе по производству удобрений из-за условий труда и оплаты. [18]

ICI ввела в эксплуатацию новый завод по производству азотной кислоты производительностью 165 тонн в день в Хейшеме в 1962 году, а также аналогичный завод ICI в Севернсайде к северо-западу от Бристоля. Заводы использовали процесс «Stamicarbon». [19] Подрядчиками по строительству завода были Humphreys & Glasgow Limited. [20]

Производство аммиака в Хейшеме прекратилось в 1977 году, поскольку к тому времени производство было сосредоточено на более крупных и эффективных заводах на северо-востоке Англии. К 1970-м годам удобрение «Нитрогель», производимое в Хейшеме, не могло конкурировать с «Нитраном», разработанным ICI в середине 1960-х годов. [21] Завод в Хейшеме с производительностью 500 тонн в день был меньше современных заводов с производительностью 1500 или 2000 тонн в день. [21]  К тому времени, как ICI закрыла завод, его производительность составляла 100 000 тонн в год. [22]

В 1975 году компания Solrec Limited (Solrec — это сокращение от Solter Recovery) приобрела часть территории нефтеперерабатывающего завода. [4] Компания перерабатывала и перерабатывала отходы. Для восстановления растворителей использовалась паровая дистилляция. В 1984 году был введен в эксплуатацию новый завод по восстановлению растворителей, чтобы обеспечить возможности для переработки сильно загрязненных материалов, ранее отклоненных как не подлежащих восстановлению. [23]

В 1996 году облака паров растворителей с химического завода Solrec распространились по гольф-клубу Heysham, из-за чего гольфисты были вынуждены прекратить игру. [24]

Сайты сегодня

Нефтеперерабатывающий и химический заводы были снесены после закрытия. Участки были перестроены в коммерческие и промышленные помещения, хотя большая часть земли не была застроена. Городской совет Ланкастера опубликовал краткое изложение истории участка. [25] Совет обозначил территорию как Heysham Gateway и разработал План развития. [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ферриер, Рональд В. и Дж. Х. Бамберг (2009). История British Petroleum Company . Том 2. Кембридж: Cambridge University Press. стр. 243. ISBN 9780521141505.
  2. ^ ab Историческая информация о заводе Heysham Aviation Fuel Plant (Trimpell Ltd), включая заседания комитета управления, отчеты, производственные диаграммы и графики, доступна в Национальном архиве. Ссылка AVIA 55/42.
  3. ^ Макбет, Б.С. (2016). Британская нефтяная политика 1919-1939 . Лондон: Routledge. стр. 143. ISBN 9781138987968.
  4. ^ abcdef "Нефтеперерабатывающий завод в Миддлтоне". Heysham Heritage . Получено 8 июня 2020 г.
  5. ^ Соединенные Штаты, Бюро горнодобывающей промышленности (1950). Библиография гидрогенизации под давлением . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро горнодобывающей промышленности. стр. 104.
  6. ^ abc Эджертон, Дэвид (2011). Военная машина Британии: оружие, ресурсы и эксперты во Второй мировой войне . Оксфорд: Oxford University Press. стр. 188. ISBN 9780199832675.
  7. ^ ab Наш корреспондент (9 декабря 1958 г.). «Подозреваемый саботаж на фабрике». The Times . {{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  8. ^ Ordnance Survey, Grid Ref 342247, 459588, карта масштаба 1:10 000. Съемка 1970 г., пересмотрено в 1974 г.
  9. ^ «Переработка в Великобритании и утилизация завода по производству авиационного топлива в Хейшеме». Национальный архив . 1947–48 . Получено 10 июня 2020 г.
  10. ↑ Vielvoye, Roger (19 ноября 1973 г.). «Массовое наращивание нефтеперерабатывающих мощностей». The Times . стр. 21.
  11. ^ Лукас, М. Р. (апрель 1965 г.). «Последние события в нефтяной промышленности Соединенного Королевства». География . 50 (2): 152–160.
  12. ^ ab Energy Institute, Мощность перегонки в НПЗ Великобритании , EI Data Sheet 07, январь 2019 г.
  13. ^ abcde Кирби (1950). «Нефтеперерабатывающий завод Хейшем — исследование адаптивности». Журнал Института нефти . 36 .
  14. ^ «Новый проект Shell — планы 70-мильного трубопровода». The Times . 9 сентября 1964 г. стр. 17.
  15. ^ Мэннерс, Джеральд (1971). География энергии . Хатчинсон. стр. 123. ISBN 9780091103811.
  16. ^ Синха, Шатругна (1993). Мгновенная энциклопедия географии, том 23. Нью-Дели: Mittal Publications. стр. 260–1. ISBN 9788170994831.
  17. ^ "Heysham Shell Oil Refinery - Witness Appeal". virtual-lancaster.net . 5 апреля 2010 г. Получено 9 июня 2020 г.
  18. ^ "ICI Strike". The Times . 21 мая 1959. стр. 7.
  19. ^ "Stamicarbon Nitric Acid". Stamicarbon . Получено 9 июня 2020 г. .
  20. ^ «Крупнейший завод азотной кислоты в мире». The Times . 4 декабря 1963 г., стр. 9.
  21. ^ ab Massey, Doreen и John Allen и James Anderson (1985). Geography Matters!: a Reader . Кембридж: Cambridge University Press. стр. 119. ISBN 9780521317085.
  22. ^ Соединенные Штаты, Горное бюро (1977). Minerals Yearbook, т. 1. Горное бюро. стр. 680.
  23. ^ "Оборудование". Технология пигментов и смол . 13 (5): 16–17. 1984. doi :10.1108/eb042018.
  24. ↑ «Teed off!». Lancashire Telegraph . 22 августа 1996 г.
  25. ^ Городской совет Ланкастера. "Краткое изложение истории участка" (PDF) . Heysham Heritage . Получено 8 июня 2020 г.
  26. ^ "Heysham Gateway" (PDF) . Получено 14 июня 2020 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heysham_Refinery&oldid=1129036323"