Аэропорт Хердла
Аэропорт
Аэропорт Хердла
Аэропорт подвергся нападению во время операции «Стрельба из лука» в 1941 году.
Краткое содержание
СлужитБерген , Норвегия
Координаты60°34′34″с.ш. 4°57′25″в.д. / 60,576°с.ш. 004,957°в.д. / 60,576; 004,957
Карта
Хердла находится в Норвегии.
Хердла
Хердла
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
8502,790Древесина
10003,280Древесина

Аэропорт Хердла ( норв . Herdla flyplass ; нем . Flugplatz Herdla ) — военная авиабаза, расположенная на острове Хердла в Аскёе , Норвегия. Он состоял из двух деревянных взлётно-посадочных полос длиной 1000 и 850 метров (3280 и 2790 футов) соответственно, а также причалов для водного аэродрома .

Первоначально Хердла была предложена в 1930-х годах как место для главного аэропорта Бергена . После немецкой оккупации Норвегии остров был захвачен немецкими Люфтваффе . Строительство началось в июне 1940 года, а первая взлетно-посадочная полоса открылась в октябре. Вторая была завершена в следующем году. На протяжении всей Второй мировой войны аэропорт обслуживал истребители ; они использовались для атак на арктические конвои , защиты немецких судов от налетов Королевских ВВС , а также обеспечивали воздушное прикрытие против британских бомбардировщиков, летящих против Лаксевога .

Аэропорт был передан Королевским военно-воздушным силам Норвегии в 1945 году. Они продолжали работу до 1948 года, а в 1955 году открылся аэропорт Бергена Флесланд, ставший главным аэропортом Бергена. Хердла оставался в беглом гражданском и военном использовании до 1972 года.

История

Предложения по гражданским аэропортам

Берген обслуживался военным аэропортом Бергена, Флатой с 1920-х годов, а с 1934 года — аэропортом Бергена, Сандвикен , оба были водными аэродромами . [1] После создания аэропорта Гресхольмен в Осло в 1927 году парламент назначил в 1930 году государственный комитет для рассмотрения подходящих мест для строительства большего количества аэропортов. Берген был одним из городов, для которых рассматривался аэропорт. Муниципальный совет Бергена назначил комитет в 1933 году для поиска подходящего места. [2] Комитет искал подходящие места для наземного аэропорта и рассматривал как Флесланд , так и Хердлу в качестве подходящих мест. [1]

Главной проблемой Хердлы было отсутствие подъездной дороги и необходимость пересекать Хердлесундет и Бифьорд . Vest-Norges Flyveselskap предложила доставлять людей в город на гидросамолете; другие предлагали паромное сообщение. Муниципальный совет Бергена одобрил разработку технических планов 9 февраля 1938 года. Это привело к отчету, опубликованному 15 декабря, в котором рекомендовалось построить аэропорт с тремя взлетно-посадочными полосами, две длиной 1000 метров (3300 футов) и одна длиной 800 метров (2600 футов). Все они должны были быть шириной 40 метров (130 футов). Однако отсутствие финансирования заставило отложить планы. Тем не менее, в 1938 году в Хердле был построен радиомаяк для оказания помощи прибрежному обслуживанию, предоставляемому Norwegian Air Lines . В 1939 году энтузиасты привезли в Хердлу планер , пытаясь использовать его для полетов, но им помешал сильный ветер. [1] 1 сентября того же года самолет Fairey Swordfish Королевских военно-воздушных сил (RAF) не смог найти Хердлу и совершить аварийную посадку, вместо этого приземлившись в Согне-фьорде . [3]

Строительство

Германия вторглась в Норвегию 9 апреля 1940 года, быстро захватив контроль над Бергеном и его окрестностями. Две эскадрильи самолетов Blackburn Skuas Королевских ВВС вылетели с базы RNAS Hatston на Оркнейских островах на следующий день и успешно потопили немецкий крейсер Königsberg в Бергене. Это было первое потопление крупного военного корабля во Второй мировой войне самолетами. Адмирал Отто фон Шрадер был обеспокоен отсутствием немецкой авиационной поддержки в этом районе. Его единственным вариантом было использование авиабазы ​​Сола за пределами Ставангера , которая обеспечивала недостаточное время реагирования. [4]

Кригсмарине рассматривал четыре подходящих места: Хердла , Флесланд, заброшенный трек для гонок на упряжных лошадях в Несттуне и Хаукосмюрене в Асане . Они посетили Хердлу 3 мая 1940 года, но пришли к выводу, что это место не подходит. [4] Необходимо было провести крупные земляные работы, а двух с половиной часовая поездка на лодке была невыполнимой. Однако 12 мая немецкий бомбардировщик Heinkel He 111, направлявшийся в Солу, приземлился на полях Хердлы после того, как столкнулся с трудностями. Это убедило Люфтваффе в пригодности этого места. [5]

Строительство началось в июне 1940 года [5] организацией Тодта Einsatzgruppe Wiking . [ 6] Первые работы были на взлетно-посадочной полосе I, самой северной. Работы проводились в спешке, и это привело к плохим условиям на земле. Действующая взлетно-посадочная полоса была завершена к августу. [5] Люди, живущие поблизости, были эвакуированы, а здания преобразованы в офисы и мастерские для Люфтваффе. Основные усилия по маскировке объекта были предприняты в сентябре, после чего начались работы на взлетно-посадочной полосе с севера на юг. Она была более тщательно обработана и надлежащим образом осушена и была построена размером 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Эти работы продолжались до 1941 года. [7]

Военные действия

Первым самолетом, размещенным в Хердле, была группа из четырех Messerschmitt Bf 109 из Jagdgeschwader 4 (JG 4), названная Bereitschaftsschwarm Herdle. Побережье Западной Норвегии находилось в пределах досягаемости налетов Королевских ВВС, и поэтому любые корабли, курсирующие вдоль побережья, нуждались в поддержке с воздуха. Хердла изначально был сложным аэропортом для работы отчасти из-за короткой взлетно-посадочной полосы. Команды часто отдавались слишком поздно для адекватного времени реагирования. [8] Bf 109 были отозваны для участия в Битве за Британию в ноябре и заменены Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), который использовал более крупные Messerschmitt Bf 110. Количество самолетов увеличилось до пяти в январе 1941 года. Они регулярно сбивались или повреждались без возможности ремонта, и поэтому Хердла получала постоянный поток новых самолетов, либо Bf 109, либо Bf 110. [9]

К январю 1941 года на строительстве аэропорта работало 430 норвежцев, а позднее в том же году их число увеличилось почти вдвое. Они дополнили значительное число немецких рабочих. [6] Вышедший из эксплуатации корвет Nordstjernen был поставлен на якорь и использовался в качестве жилья для норвежских рабочих. [10] Взлетно-посадочные полосы и асфальт были сделаны из деревянных рам размером 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов), изготовленных в Арне и отправленных на корабле. [11]

На острове Хердла также была деревня и муниципальный центр Хердла . По мере продвижения работ на аэродроме все больше местных жителей были вынуждены переселяться. В марте 1941 года по всему острову была протянута колючая проволока, разделившая его на военный и гражданский секторы. Но вскоре остальное население, включая муниципальную администрацию, было вынуждено переселиться, в общей сложности 108 человек. [12]

Большинство стычек было против Берегового командования Королевских ВВС и в основном сражались с самолетами Bristol Beaufort , Bristol Blenheim и Lockheed Hudson . В апреле 1941 года ZG 76 был выведен и заменен на JG 77. [ 13] В течение 1941 года численность личного состава ПВО увеличилась с 90 до 180. К концу 1941 года в аэропорту базировались девять истребителей Messerschmitt, бомбардировщик Heinkel He 111 и несколько учебных самолетов. Поставки осуществлялись три раза в неделю с использованием Junkers Ju 52. [14] Работы на рулежных дорожках начались осенью 1941 года. [ 10] К концу года в аэропорту работало около тысячи человек. [14]

Herdla подверглась налету со стороны 114-й эскадрильи RAF в рамках операции Archery 27 декабря 1941 года. Помимо серьезного ущерба инфраструктуре, один Messerschmitt был уничтожен во время взлета. [15] Herdla снова подверглась бомбардировке со стороны RAF 7 января 1942 года, хотя самолеты не достигли своих целей. [16] Все Bf 109T были заменены на Bf 109E в январе 1942 года. [14] Herdla стала частью JG 5 , когда она была создана в январе 1942 года. За этим последовала отправка нескольких кораблей Kriegsmarine в Северную Норвегию , включая линкор Tirpitz , для противодействия арктическим конвоям , что создало ажиотаж вокруг Herdla. [17]

Восточноевропейские военнопленные начали участвовать в строительных работах с 1942 года. [6] Тем временем Bf 109E были заменены на улучшенную серию Bf 109F. [18] В июле Люфтваффе вместо этого решили разместить в Хердле новые Focke-Wulf Fw 190 , заменив Messerschmitts. К 7 августа из Хердлы действовало двенадцать Focke-Wulf. В декабре оперативный центр сгорел после того, как пилот, пьяный после посещения вечеринки, взлетел и разбился. [19] Хердла оставался единственным аэропортом между Солой и Трёнделагом до июля 1943 года, когда открылся аэропорт Госсена. После этого они взяли на себя большую часть операций к северу от Стада . [19]

24 июля 1943 года в ходе крупного налета 84 самолётов ВВС США были разбомблены ангары подводных лодок в Лаксевоге . Тридцать пять самолётов из Хердлы были отправлены на защиту объекта. В течение месяца JG 5 был переведён в Данию. [20]

К 1943 году угроза союзников немецким конвоям в Норвегии сместилась. Если раньше наибольшей проблемой были морские атаки, то сейчас воздушные атаки стали более распространенными. Поэтому конвои все чаще действовали ночью, часто прижимаясь к фьордам днем, где ландшафт затруднял тактическую бомбардировку. Короткая дальность полета самолетов, базирующихся в Хердле, была проблемой для Люфтваффе, которые в январе 1944 года решили снова разместить Bf 110 в Хердле. По состоянию на май 1944 года в Хердле размещались шесть Bf 110, три Fieseler Storch , один Focke-Wulf Fw 58 и Junkers W 34. [ 21]

Крупный бомбардировочный налет на Лаксевог был проведен 140 бомбардировщиками Avro Lancaster и Handley Page Halifax 4 октября 1944 года. Истребители в Хердле были отправлены и перехватили бомбардировщики над Сотрой . Они избегали столкновения над Бергеном, чтобы не мешать ПВО. [22] Это повторилось 29 октября с 244 бомбардировщиками. С декабря Bf 109 вернулись в Хердлу. Количество стычек между британскими и немецкими войсками вдоль Западного побережья возросло в этот период, и Люфтваффе сосредоточили свою авиационную технику в Норвегии в этом районе. Еще один бомбардировочный налет на Лаквеог состоялся 12 января 1945 года. [23]

Мирное время и закрытие

На момент окончания Второй мировой войны в Европе 8 мая 1945 года в Хердле находилось двадцать один Fw 28, один Bf 110 и два или три Storch. [24] Немецкие войска организовали собственную эвакуацию, которая прошла через Фосс . [25] 20 мая B-24 Liberator совершил аварийную посадку в Хердле по пути в Тронхейм . [24] Они обнаружили, что к тому времени войска союзников еще не захватили контроль над аэропортом. Вскоре для обеспечения безопасности аэропорта было отправлено около двадцати норвежцев. Из-за короткой взлетно-посадочной полосы Liberator не смог взлететь и был списан в Хердле. [25]

Королевские норвежские военно-воздушные силы взяли под контроль аэропорт и разместили там бывшие немецкие Storch до конца 1946 года. Гражданскому населению разрешили вернуться на остров в октябре 1945 года. Однако большинство зданий были изношены и повреждены. Остров пришлось очистить от мин, и долгое время было неизвестно, была ли очищена вся территория. Это ограничивало площадь, которую можно было использовать. Большая часть деревянного покрытия взлетно-посадочной полосы была снята и использована в качестве строительных материалов. [26]

После окончания войны снова вспыхнуло обсуждение строительства аэропорта в Бергене. Herdla был естественным выбором, учитывая объем инвестиций, которые были сделаны. 8 марта 1946 года командование ВВС Запад предложило построить две взлетно-посадочные полосы, одну с севера на юг размером 1050 на 45 метров (3445 на 148 футов) с возможностью расширения до 1500 метров (4900 футов). Было предложено, что взлетно-посадочная полоса с востока на запад будет иметь размеры 850 на 45 метров (2789 на 148 футов) с возможностью расширения до 1200 метров (3900 футов). Обе должны были получить бетонное покрытие. Башня управления была перестроена, и с июля 1946 года ВВС разместили авиадиспетчера. Муниципалитет Бергена был достаточно убежден в пригодности Herdla, чтобы закупить скоростные паромы для обслуживания шаттлов. [27]

Министерство транспорта и коммуникаций , Norwegian Air Lines и другие органы власти провели инспекцию Herdla 7 января 1947 года. Они согласились, что Herdla подходит как для наземной, так и для гидросамолётной базы. [27] Однако было значительное нормирование бетона, и власти вместо этого решили, что аэропорт Ставангер, Сола , на время станет единственным наземным аэропортом в Западной Норвегии. Поэтому все воздушные маршруты вдоль побережья на время будут обслуживаться гидросамолётами. В то время для маршрутов использовался Sandviken, но 23 августа 1948 года его заменил новый водный аэродром, аэропорт Бергена, Хьеллестад . [28] В то же время вышка в Herdla была закрыта. [27]

Bergen Aero Klubb (BAK) заключил соглашение с военно-воздушными силами об использовании аэропорта с 1950 года. Они арендовали ангар и использовали его для хранения своего Piper Cub . С 1952 года к ним присоединился Os Aero Klubb. [29] Оба клуба оставались активными в Herdla до 1954 года, после чего активность пошла на спад. [30]

Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951 годах. Предыдущие исследования Flesland пришли к выводу, что длина взлетно-посадочной полосы была ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине текущей взлетно-посадочной полосы. Новый отчет предлагал соединить предлагаемую область с большей областью к югу от долины, которая находилась на правильной высоте. Это позволило бы построить взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов). [31] Политической проблемой была высокая стоимость строительства нового аэропорта. К 1950 году были построены наземные аэропорты для Осло , Ставангера, Тронхейма и Кристиансанна . Это было дополнено решением SAS прекратить обслуживание в Осло и вместо этого предоставить фидерное обслуживание в Ставангер. [32]

Альтернативы были запущены двумя конкурирующими авиакомпаниями: Braathens SAFE предложила небольшую модернизацию Herdla, которая позволила бы им работать с их самолетами de Havilland Heron . Widerøe со своей стороны предложила использовать свои летающие лодки Consolidated PBY Catalina , но они оказались слишком дорогими. В то же время Королевские норвежские военно-воздушные силы начали рассматривать Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали территорию и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. Организация Североатлантического договора (НАТО) выделила финансирование для семи авиабаз в Норвегии в 1952 году, но в их число не входил Флесланд. [33] К тому времени как военные, так и транспортные проблемы сделали Флесланд фаворитом, и финансирование было обеспечено в 1952 году. [34] Аэропорт Бергена, Флесланд открылся 2 октября 1955 года. [35]

Аэропорт Хердла продолжал работать как частный аэропорт, но использовался очень мало. В 1960-х годах он пережил рост трафика. [30] В 1973 году состоялись крупные военные учения, в которых участвовало сорок гражданских самолетов. После этого аэропорт был закрыт. Затем территория использовалась как сельскохозяйственные угодья, хотя она по-прежнему принадлежит военным. Часть территории аэропорта стала природным заповедником. [36]

Удобства

Аэропорт Хердла занимал большую часть острова Хердла. Он состоял из двух взлетно-посадочных полос. Первая, обозначенная I, проходила примерно с востока на запад и имела длину 850 метров (2790 футов). [5] Вторая, обозначенная II, проходила примерно с севера на юг и имела размеры 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Последняя была освещена, что позволяло использовать ее ночью. Оба имели смешанное покрытие из дерева, бетона и травы. [7] Они были дополнены серией рулежных дорожек и двумя большими ангарами. [37] Аэропорт имел систему ПВО, поддерживаемую двумя радарами Вюрцбург Ризе . [38]

Ссылки

  1. ^ abc Количество записей: 5
  2. ^ Просмотров: 4
  3. ^ Просмотров: 6
  4. ^ ab Sælensminde: 7
  5. ^ abcd Число записей: 8
  6. ^ abc Фоссен: 83
  7. ^ ab Sælensminde: 9
  8. ^ Просмотров: 15
  9. ^ Просмотров: 16
  10. ^ ab Sælensminde: 10
  11. ^ Просмотров: 12
  12. ^ Просмотров: 13
  13. ^ Просмотров: 17
  14. ^ abc Sælensminde: 18
  15. ^ Просмотров: 19
  16. ^ Sælensminde: 20
  17. ^ Просмотров: 21
  18. ^ Просмотров: 23
  19. ^ ab Sælensminde: 25
  20. ^ Просмотров: 26
  21. ^ Просмотров: 28
  22. ^ Просмотров: 29
  23. ^ Просмотров: 31
  24. ^ ab Sælensminde: 32
  25. ^ ab Sælensminde: 33
  26. ^ Просмотров: 34
  27. ^ abc Sælensminde: 35
  28. ^ Просмотров: 36
  29. ^ Скорпен: 35
  30. ^ ab Sælensminde: 37
  31. ^ Эстербё: 46
  32. ^ Эстербё: 63
  33. ^ Эстербё: 64
  34. ^ Эстербё: 66
  35. ^ Эстербё: 72
  36. ^ Скорпен: 38
  37. ^ Просмотров: 11
  38. ^ Скорпен: 42

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Хердла .
  • Фоссен, Андерс Бьярне (2008). Sagaen om Herdla gård (на норвежском языке). ISBN 978-82-991949-4-5.
  • Остербо, Челль (2005). Da Bergen tok av (на норвежском языке). Авинор. ISBN 82-303-0495-5.
  • Селенсминде, Оле Бьёрн (2001). Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (на норвежском языке). Аскёй: Муниципалитет Аскёй. ISBN 82-7128-236-0.
  • Скорпен, Ларс (1996). Ein Flygeidé – ДУБ 50 лет (на норвежском языке). Спроси: Os Aero Klubb.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэропорт_Хердла&oldid=1269041114"