Генри Экфорд (пароход)
Фрагмент рекламы Mowatt Brothers 1826 года, возможно, изображающий Генри Экфорда.
История
ИмяГенри Экфорд
ТезкаНью-йоркский судостроитель Генри Экфорд (1775-1832)
ВладелецБратья Моватт и Ко.
МаршрутНью-Йорк – Олбани, Нью-Йорк
СтроительЛоуренс и Снеден (Нью-Йорк)
Завершенный1824
В эксплуатации1824-41
ПереоборудованиеКак угольная баржа, 1841 г.
СудьбаРаспалась после 1851 г.
Общая характеристика
ТипГрузопассажирский пароход
Тонны груза150
Длина105 футов
Установленная мощностьДвухцилиндровая (компаундная) вертикальная крейцкопфная паровая машина Вульфа, работающая при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм.
ДвижениеГребные колеса
Скорость10 миль в час
Реклама услуг Генри Экфорда 1825 года .

Henry Eckford — небольшой грузопассажирский пароход, построенный в Нью-Йорке в 1824 году. Он стал первым паровым судном в мире, на котором был установлен двигатель смешанного типа , почти за пятьдесят лет до того, как эта технология получила широкое распространение на море.

Строительство

Henry Eckford , названный в честь известного нью-йоркского судостроителя той эпохи, был построен для Mowatt Brothers & Co. фирмой Lawrence & Sneden из Манхэттена , Нью-Йорк , в 1824 году. [1] [2] Оборудование для судна было передано по субподряду Allaire Iron Works Джеймса П. Аллера , который установил составной двигатель (широко известный в то время как «двухцилиндровый двигатель Вульфа»). Хотя составной двигатель с его большей эффективностью [3] уже был хорошо зарекомендовавшей себя технологией, запатентованной британским изобретателем Артуром Вульфом почти двадцатью годами ранее, такой двигатель никогда ранее не использовался для приведения в действие корабля. [a] [b] [c] [d]

Компаунд-двигатель Генри Экфорда был вертикально-крейцкопфного типа. [7] Он имел два цилиндра — цилиндр высокого давления диаметром 12 дюймов и цилиндр низкого давления диаметром 24 дюйма — и ход поршня 4 фута. [2] Двигатель работал при давлении около 100  фунтов на квадратный дюйм (700  кПа ), [6] что значительно выше 10–20 фунтов на квадратный дюйм (70–140 кПа), обычных для морских паровых двигателей того периода.

Хотя более высокое давление было необходимо для того, чтобы двигатель-компаунд полностью использовал свою большую эффективность, это может объяснить тот факт, что этот тип двигателя оставался непопулярным в морских применениях еще долгое время после его изобретения, поскольку взрывы котлов были не редкостью на ранних пароходах, а более высокое давление приводило к более сильным взрывам. После Генри Экфорда , Аллер продолжил устанавливать еще несколько пароходов с двигателями-компаундами, [7] за десятилетия до того, как эта технология получила широкое распространение в морских применениях. [4]

История обслуживания

Henry Eckford изначально работал в качестве грузопассажирского парохода, курсирующего по реке Гудзон между Ректор-стрит, Норт-Ривер , Нью-Йорк и Олбани, Нью-Йорк . Рекламируемый как «очень быстрое» судно, пароход развивал скорость около 10 миль в час (16 км/ч) и мог совершить поездку в одну сторону примерно за 14 часов. Цена полного билета составляла 3 доллара, а промежуточные остановки оплачивались пропорционально пройденному расстоянию. [8]

В 1825 году Моватты решили попробовать использовать лодку для буксировки барж. Поскольку ранее ни один пароход не использовался в такой роли, предложение было встречено скептически, но в первой попытке Генри Экфорд перетащил две баржи из Нью-Йорка в Олбани за 24 часа, что было коммерчески выгодным временем. [9] После того как принцип был установлен, другие владельцы пароходов быстро последовали его примеру, и паровые буксиры вскоре стали обычным явлением. Сама Генри Экфорд впоследствии провела большую часть своей карьеры в качестве буксира. Однако она также продолжала перевозить пассажиров, и в 1826 году каюта парохода была переоборудована в пассажирское помещение. К этому времени стоимость проезда из Нью-Йорка в Олбани упала до доллара. [10]

В 1830-х годах пароход Henry Eckford был отправлен на маршрут между Нью-Йорком и Нориджем, штат Коннектикут . [11] В конечном итоге вытесненный более новыми, более быстрыми пароходами, Henry Eckford провел свои последние годы в качестве буксира в гавани Нью-Йорка . [1]

Взрыв котла

27 апреля 1841 года, когда Генри Экфорд набирал пар в доке у подножия Сидар-стрит, Нью-Йорк, чтобы буксировать канальное судно , у него произошел взрыв котла . [12] Два чугунных котла размером 19 футов (6 м) x 30 дюймов (5,8 x 0,76 м) общим весом около 4 тонн были отброшены на тридцать футов (9,1 м) в сторону кормы , разрушив на своем пути двигатель, части которого были отброшены еще на двадцать футов. [13] Инженер и кочегары судна были выброшены с судна силой взрыва, но избежали серьезных травм; однако рабочий на борту канального судна, который в это время крепился к пароходу, был убит куском летящего металла. [14]

В ходе последующего расследования ни одна из сторон не была признана виновной, хотя запоздалая правительственная инспекция была сочтена возможным способствующим фактором. [15] Котел достиг всего лишь около 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа), когда произошел взрыв, что значительно ниже его нормального рабочего давления. Причиной взрыва была определена сильная внутренняя коррозия, которая в некоторых местах уменьшила пластины котла до доли их первоначальной толщины в 1 ⁄ 4 дюйма (6,4 мм). [16] Котлы были установлены 11 лет назад и имели ожидаемый срок службы приблизительно 15 лет. [17]

После взрыва поврежденное оборудование Генри Экфорда было снято, а корпус переоборудован в угольную баржу, которая использовалась вплоть до 1851 года. [1] В конечном итоге баржа была разобрана.

Сноски

  1. ^ "В 1824 году Джеймс П. Аллер построил первый составной двигатель для Генри Экфорда ..." [2]
  2. ^ «В то же время в двигателях было сделано два заметных усовершенствования... в 1824 году Джеймс П. Аллер, который имел репутацию конструктора двигателей, создал «составной» двигатель... Henry Eckford , Sun и ряд других были созданы на этом принципе... Но, как ни странно, только около 1870 года составные двигатели вошли в моду». [4]
  3. ^ «В 1825 году Джеймс П. Аллер из Нью-Йорка построил составные двигатели для Генри Экфорда ... Эрастус У. Смит впоследствии представил эту форму двигателя на Великих озерах, а еще позже они были внедрены на британских пароходах». [5]
  4. ^ "В 1825 году Аллер впервые применил в паровой навигации составной двигатель с давлением пара в сто фунтов [psi] и выше. Первым из его судов этого класса был Henry Eckford ... " [6]

Ссылки

  1. ^ abc Munsell, стр. 39.
  2. ^ abc Моррисон, стр. 48.
  3. ^ Композитные двигатели той эпохи обычно могли снизить расход топлива примерно на треть.
  4. ^ ab Спирс. стр. 166.
  5. ↑ Терстон 1883. С. 282-283.
  6. ^ ab Thurston 1891. Глава VIII.
  7. ^ ab Морская инженерия , стр. 7.
  8. ↑ Дуайт, стр. 191.
  9. ↑ Хасуэлл, Глава VIII.
  10. ↑ Хранилище , 1826 (скан).
  11. ↑ Моррисон, стр. 327.
  12. ↑ Джонс, стр. 7.
  13. ↑ Джонс, стр. 11-12.
  14. ↑ Джонс, стр. 7-8.
  15. ↑ Джонс, стр. 11.
  16. ↑ Джонс, стр. 14-15.
  17. ↑ Джонс, стр. 9.

Библиография

  • Дуайт, Теодор (1825): Северный путешественник: содержащий маршруты к Ниагаре, Квебеку и источникам; с описаниями основных сцен и полезными советами для незнакомцев , Уайлдер и Кэмпбелл, стр. 191.
  • Хасуэлл, Чарльз Х. (1896): Воспоминания о Нью-Йорке восьмидесятилетнего человека (1816–1860) , Harper & Brothers, Нью-Йорк.
  • Джонс, Томас П. (ред.) (1841): Журнал Института Франклина, Третья серия, Том II , Институт Франклина, Филадельфия.
  • Морская инженерия, том IV, июль-декабрь 1899 г. , Олдрич и Дональдсон, Нью-Йорк.
  • Моррисон, Джон Харрисон (1903): История американского парового судоходства , WF Sametz & Co., Нью-Йорк. Переиздано в 2008 году издательством READ BOOKS, ISBN  978-1-4086-8144-2
  • Манселл, Дж. (1855): Анналы Олбани , Дж. Манселл, Олбани, стр. 39.
  • Спирс, Джон Р. (1910): История американского торгового флота , The MacMillan Company, Нью-Йорк, стр. 166.
  • Терстон, Роберт Х. (1883): История развития парового двигателя , Kegan Paul, Trench & Co., Лондон, стр. 282–283.
  • Терстон, Роберт Х. (1891): Роберт Фултон: его жизнь и ее результаты , Dodd, Mean and Company, Нью-Йорк, стр. 158.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_Eckford_(steamboat)&oldid=1166741462"