Генрих Кострба
Йиндржих Кострба | |
|---|---|
 Генрих (Индржих) Кострба (ок. 1927) | |
| Рожденный | 22 октября 1883 г. , Кутна Гора , Богемия , Австро-Венгрия. |
| Умер | 24 сентября 1926 г. Прага, Чехословакия |
| Верность | Австро-Венгерская империя ; Чехословакия |
| Услуга | Авиация |
| Классифицировать | Гауптманн |
| Единица | Флик 8; Флик 4 |
| Команды | Флик 23; Летная рота 2; Пражская военная полиция; Чехословацкие ВВС |
| Награды | Крест «За военные заслуги» 3-го класса, Немецкий Железный крест |
| Другая работа | Основатель и первый командующий чехословацких военно-воздушных сил |
Гауптман Генрих (Йиндржих) Кострба был австро-венгерским летчиком ( чешского происхождения), первым, кто одержал три победы за один день 18 февраля 1916 года и еще три 29 июня 1916 года. Он одержал восемь воздушных побед и стал командиром эскадрильи и асом .
После окончания Первой мировой войны Кострбра помог чешскому движению за независимость свергнуть австро-венгерское правительство. Он стал первым командующим чехословацкими ВВС . 24 сентября 1926 года он погиб в результате столкновения в воздухе.
Ранняя жизнь и служба
Генрих (Йиндржих) Кострба родился в Кутна-Горе в 1883 году. Его семья была древнечешской мелкой шляхтой, титульная фамилия была Кострба зе Скалице. Кострба присоединился к 73-му пехотному полку австро-венгерской армии в 1903 году. К маю 1911 года он дослужился до обер-лейтенанта . Его ранний интерес к авиации позволил ему получить квалификацию воздушного наблюдателя еще до начала Первой мировой войны. [1]
служба в Первой мировой войне
Кострба сопровождал Флика 8 Имперских и Королевских авиационных войск в бою в России в 1914 году. Он быстро получил Крест военных заслуг 3-го класса, а также Немецкий Железный крест 2-го класса. Он также был повышен до гауптмана в мае 1915 года. [2]
В июле 1915 года Кострба был переведен в Flik 4 на фронте Изонцо в северной Италии. Там он прошел обучение на пилота и получил квалификацию в октябре 1915 года. Затем он служил заместителем командира и пилотом в Flik 4, летая на двухместных разведывательных самолетах Hansa-Brandenburg CI и Fokker Eindekker . 18 февраля 1916 года, используя Fokker Eindekker с серийным номером 03.51, он одержал три подтвержденных победы, хотя две из них были разделены с другими пилотами. [3]
В марте 1916 года Кострба был назначен командиром Flik 23. Здесь он летал только на Hansa-Brandenburg CI, но одержал еще пять подтвержденных воздушных побед в период с 7 июня по 20 августа 1916 года. В ноябре 1916 года он был переведен в командование Fliegerersatzkompanie 2. [ 4]
В конце 1918 года, когда война приближалась к своему финалу, Кострба был назначен командующим Пражской военной полицией. Связь между приближающимся концом войны и его назначением на эту новую должность неясна. Однако, когда генерал Кестранек был арестован чехами с целью свержения австро-венгерского правительства, именно Кострбра отправил венгерские и румынские войска обратно в казармы, вместо того чтобы позволить им подавить переворот. [5]
Послевоенная служба
В течение нескольких дней после провозглашения независимости Чехии 28 октября 1918 года Кострбра набирал пилотов для зарождающегося Чешского армейского воздушного корпуса . Он стал его первым командующим офицером. Он был отстранен от командования после года службы, хотя и не из-за недостатков в военных навыках. У Кострбры был как личностный конфликт, так и идеологические разногласия с министром иностранных дел Эдвардом Бенешем , что привело к увольнению. [6]
В 1921 году Кострбра вернулся в Чешский армейский воздушный корпус в качестве командира эскадрильи . В сентябре 1926 года он был в процессе увольнения из армии, чтобы продолжить карьеру в чешской государственной авиакомпании. Однако, примерно за неделю до вступления его отставки в силу, 24 сентября ему было поручено возглавить формирование югославских пилотов из Праги в Варшаву. Другой самолет фатально столкнулся с ним во время взлета формирования на высоте около 30 футов (девять метров). 28 сентября 1926 года Генрих (Йиндржих) Кострба был удостоен траурного кортежа по улицам Праги; его гроб был выставлен наверху фюзеляжа самолета во время процессии. [7] [8]
Источники информации
- ^ Фрэнкс, Гость, Алеги 1997, стр. 188.
- ^ Фрэнкс, Гость, Алеги 1997, стр. 188.
- ^ Фрэнкс, Гест, Алеги 1997, стр. 188-189.
- ^ Фрэнкс, Гест, Алеги 1997, стр. 188-189.
- ↑ О'Коннор, стр. 110.
- ↑ О'Коннор, стр. 110.
- ^ Фрэнкс, Гость, Алеги 1997, стр. 189.
- ↑ О'Коннор, стр. 110.
Ссылки
- Фрэнкс, Норман ; Гест, Рассел; Алеги, Грегори (1997). Над фронтами войны: британские двухместные бомбардировщики-пилоты и наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели и бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские истребители-асы, 1914–1918 гг . Граб-стрит. ISBN 978-1898697565.
- О'Коннор, Мартин (1994). Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914 - 1918. Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-1-4.
