Хоукер Хорнбилл

Птица-носорог
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительСамолеты Хоукер
Дизайнер
СтатусТолько прототип
Количество построенныхОдин
История
Первый полетИюль 1925 г.

Hawker Hornbill был последним военным самолетом Hawker, разработанным под руководством Джорджа Картера . Проектирование было начато в 1925 году, а первый полет состоялся в июле 1925 года. [1] Hornbill не поступил на вооружение Королевских ВВС из-за проблем с силовой установкой и радиатором . Был построен только один самолет.

Разработка и дизайн

В 1924 году HG Hawker Engineering предложила Министерству авиации Великобритании построить новый одноместный истребитель с двигателем Rolls-Royce Condor . В результате Министерство авиации разместило заказ на один прототип, составив спецификацию 7/24 для этого самолета. Многие из обычных требований, включенных в спецификации истребителей, были опущены в надежде получить самолет с более высокими характеристиками. [2] Спецификация требовала скорости 208 миль в час (335 км/ч) на уровне моря и практического потолка 29 000 футов (8 800 м) с вооружением из одного пулемета. [3] [4] [5] Новый проект, названный Hawker Hornbill, был разработан под руководством главного конструктора Hawker WG Carter, незадолго до того, как он ушел в отставку и был заменен на его посту Сидни Кэммом . [6] [a]

Hornbill был одноотсечным бипланом смешанной конструкции из металла и дерева. Передняя часть фюзеляжа и крепление двигателя были сделаны из стальной трубы и покрыты дюралюминиевой обшивкой, в то время как фюзеляж от кабины назад имел деревянную конструкцию с тканевой обшивкой. [7] [8] Крылья имели еловые лонжероны и нервюры и также были покрыты тканью. [5] Двигатель Rolls-Royce Condor с водяным охлаждением был плотно закрыт , чтобы минимизировать сопротивление, и приводил в движение двухлопастной винт (первоначально мелкошаговый Watts). Двигатель охлаждался парой полукруглых радиаторов под нижними крыльями. [9] [10] Пилот сидел в открытой кабине за двигателем и топливными и масляными баками, с вырезом в задней кромке верхнего крыла для улучшения обзора. [5] Один пулемет Vickers мог быть установлен низко на левом борту фюзеляжа. [11]

Тестирование

Прототип, оснащенный двигателем Condor III мощностью 650 л. с. (480 кВт), совершил свой первый полет летом 1925 года под управлением Ф. П. Рейнхэма , вероятно, в начале июля того же года. [12] [13] [b] Двигатель Condor III не был совместим с синхронизирующим механизмом, поэтому пушка не была установлена. [11] [13] Обязанности летчика-испытателя вскоре перешли к Джорджу Булману , который сообщил, что производительность была разочаровывающей. В результате пропеллер был заменен на металлический пропеллер Fairey-Reed с более грубым шагом , но это не дало большого эффекта. [12] [13] Другая проблема заключалась в том, что двигатель страдал от переохлаждения, в результате чего часть радиаторов была заглушена. [12] [13]

В феврале 1926 года Hornbill был возвращён на завод Hawker в Кингстоне-на-Темзе для внесения изменений. Двигатель был заменён на 698-сильный (520 кВт) Condor IV, установленный под изменённым, более длинным капотом, в то время как два радиатора были заменены одним полукруглым радиатором под фюзеляжем, а киль и руль направления были модифицированы, что дало немного большую площадь. [14] Модифицированный прототип вернулся в полёт в мае 1926 года [13] и был представлен на выставке Королевских ВВС на аэродроме Хендон в июле того же года. [6] Затем самолёт был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для испытаний и эксплуатационных испытаний. [15] Хотя самолет был намного быстрее, чем современный Armstrong-Whitworth Siskin на малых высотах, [15] производительность падала выше 15 000 футов (4600 м), а потолок самолета был значительно ниже 29 000 футов (8800 м), требуемых спецификацией. [16] Управляемость на высоких скоростях была плохой, самолету не хватало устойчивости . На скорости 150 миль в час (240 км/ч) и выше крутые повороты нельзя было делать без полного применения руля направления. [17] Во время летных испытаний произошел перегрев двигателя, что могло быть результатом использования обычного служебного топлива для продолжительных полетов на высокой мощности. [18] Кабина была чрезвычайно тесной, пилот не мог дотянуться до рукоятки взвода пулемета или компаса или картографического чехла самолета, в то время как выход из кабины на парашюте считался затруднительным. [17] [19] Этот тип считался непригодным для использования в качестве перехватчика , а Хью Тренчард , начальник штаба ВВС, утверждал, что «...для войны он был бы практически бесполезен». [16]

Министерство авиации передало прототип Hornbill в Королевское авиационное учреждение , где он использовался в качестве испытательного стенда, был оснащен предкрылками на верхнем крыле и прошел обширную оценку его устойчивости на скорости сваливания самолета и ниже нее . Самолет завершил свои последние испытания в ноябре 1932 года и совершил последний полет 18 мая 1933 года. [20]

Технические характеристики (Птица-носорог)

Хоукер Хорнбилл

Данные из Полной книги бойцов [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 7 дюймов+1 ⁄ 4  дюйма (8,11 м)
  • Размах крыльев: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
  • Рост: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 317,4 кв. фута (29,49 м 2 )
  • Профиль крыла : AD1 [5]
  • Масса пустого самолета: 2975 фунтов (1349 кг)
  • Вес брутто: 3769 фунтов (1710 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3820 фунтов (1733 кг) (перегрузка)
  • Емкость топливного бака: 57 имп галлонов (68 галлонов США; 260 л) [22]
  • Силовая установка: 1 × двигатель Rolls-Royce Condor IV V12 с водяным охлаждением , 698 л.с. (520 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 187 миль/ч (301 км/ч, 162 узла) на уровне моря
  • Дальность: 200 миль (320 км, 170 миль)
  • Практический потолок: 22 700 футов (6 900 м)
  • Время набора высоты: 6 мин 30 с до высоты 10 000 футов (3 000 м)

Вооружение

Примечания

  1. ↑ Часто утверждается, что Hornbill был разработан Кэммом — это можно отнести к отчету в журнале Flight от 1 июля 1926 года, который был исправлен две недели спустя. [6]
  2. ^ Hornbill, несомненно, летал к августу 1925 года, когда его сфотографировал фотограф из журнала Flight , но эти фотографии были запрещены до следующего года, что привело к частым заявлениям о том, что Hornbill впервые поднялся в воздух в мае 1926 года. [2]

Сноски

  1. ^ Грин и Суонборо 2001, стр. 281.
  2. ^ ab Jarrett, сентябрь 1985 г., стр. 468–469.
  3. ↑ Мейсон 1991, стр. 115.
  4. ↑ Мейсон 1992, стр. 175.
  5. ^ abcd Jarrett сентябрь 1985, стр. 469.
  6. ^ abc Jarrett сентябрь 1985, стр. 472.
  7. ↑ Мейсон 1992, стр. 175–176.
  8. ↑ Мейсон 1991, стр. 115–116, 121.
  9. ↑ Джарретт, сентябрь 1985 г., стр. 469–470.
  10. ↑ Мейсон 1991, стр. 115–116.
  11. ^ ab Jarrett Сентябрь 1985, стр. 470.
  12. ^ abc Mason 1991, стр. 116.
  13. ^ abcde Мейсон 1992, стр. 176.
  14. ↑ Мейсон 1991, стр. 116–117.
  15. ^ ab Mason 1991, стр. 117.
  16. ^ ab Jarrett октябрь 1985, стр. 535–536.
  17. ^ ab Mason 1991, стр. 118.
  18. ↑ Мейсон 1991, стр. 117–118.
  19. ↑ Джарретт, октябрь 1985 г., стр. 536–537.
  20. ↑ Джарретт, октябрь 1985 г., стр. 537–539.
  21. ↑ Грин и Суонборо 2001, стр. 281–282.
  22. ↑ Джаретт, октябрь 1985 г., стр. 539.

Библиография

  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001) [1994]. Полная книга истребителей: Иллюстрированная энциклопедия всех построенных и летавших истребителей (ред. ред.). Лондон: Salamander Books. ISBN 1-84065-269-1.
  • Джарретт, Филип (сентябрь 1985 г.). «Загадка птицы-носорога». Aeroplane Monthly . Т. 13, № 9. С.  468–472 . ISSN  0143-7240.
  • Джарретт, Филип (октябрь 1985 г.). «Загадка птицы-носорога (часть вторая)». Aeroplane Monthly . Т. 13, № 10. С.  534–538 . ISSN  0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис (1991). Hawker Aircraft с 1920 года (3-е изд.). Лондон: Putnam. ISBN 0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис (1992). Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-082-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Hornbill .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Птица-носорог_Ястреб&oldid=1262962239"