Станция Харриман (железная дорога Эри)
Железнодорожная станция Эри в Нью-Йорке

Гарриман
Новое депо станции Гарриман, фотография 1911 года, сделанная Джеймсом Э. Бейли, официальным фотографом и диспетчером компании Erie из Мидвилла, штат Пенсильвания .
Общая информация
РасположениеГроув-стрит, Харриман, Нью-Йорк
Координаты41°18′33″с.ш. 74°08′43″з.д. / 41.309123°с.ш. 74.145274°з.д. / 41.309123; -74.145274
ВладелецЖелезная дорога Эри (1838 – 1960)
Железная дорога Эри-Лакаванна (1960 – 1976)
Конрейл (1976 – 1999)
Железная дорога Норфолка (1999 – 2006)
Строка(и)Главная линия железной дороги Эри
Платформы1 боковая платформа
Треки2
Строительство
Уровни платформы1
Другая информация
Код станции2539 [1]
История
Открыто1838
Закрыто18 апреля 1983 г.
Перестроенный1873; 1911
Предыдущие именаТернер (1838 – 1910)
Бывшие услуги
Предыдущая станцияЖелезная дорога ЭриСледующая станция
Монро
в сторону Чикаго
Основная линияАрден
в сторону Джерси-Сити
Предыдущая станция Метро-Северная железная дорогаСледующая станция
Монро
в сторону Порт-Джервиса
Линия Порт-Джервис
Закрыт в 1983 г.
Смокинг
в сторону Хобокена
Расположение
Карта

Станция Харриман , ранее известная как станция Тернер до 1910 года, была первой станцией на главной линии железной дороги Эри к западу от Ньюбург-Джанкшен в Харримане, штат Нью-Йорк . Построенная рядом с Гроув-стрит в Харримане, одним из ранних сооружений, построенных здесь в 1838 году, была трехэтажная комбинация отеля и железнодорожной станции. Эта станция загорелась в 1873 году и была заменена одноэтажным деревянным строением. Это строение использовалось в течение десятилетий, прежде чем оно начало разрушаться и было заменено в 1911 году новой станцией на земле, подаренной вдовой Эдварда Генри Харримана . На этой земле было построено новое одноэтажное строение. Станция поддерживалась как одноэтажное депо с прилегающим памятником, посвященным работе Чарльза Минота. Минот был директором железной дороги Эри, который в 1851 году, пока его поезд останавливался в Тернере, сделал первый железнодорожный звонок по телеграфу.

Станционное депо использовалось Erie до октября 1960 года, когда оно было объединено в Erie-Lackawanna Railroad , которая сама распалась в апреле 1976 года, так как была поглощена Consolidated Rail Corporation (Conrail). Conrail поддерживала пассажирские перевозки до 1983 года, когда эта работа была передана Metro-North Railroad . 18 апреля 1983 года последний пассажирский поезд покинул станцию ​​Harriman, поскольку Conrail и Metro-North отказались от путей в пользу использования Graham Line (высокоскоростной грузовой линии) для пассажирских и грузовых перевозок. В то время новая парковка и перехватывающая парковка около New York State Route 17 в Harriman открылась для Port Jervis Line , недавно реорганизованного пассажирского обслуживания вдоль бывшей Graham Line.

К тому времени, как пассажирское сообщение перешло на линию Грэхэма, депо Харримана было заброшено на протяжении десятилетий. Станционное депо оставалось на своей бетонной платформе, когда пути на старой магистрали были разобраны. В 1996 году рабочие сняли табличку, прикрепленную к памятнику Майнота, но вскоре ее вернули. Однако вскоре табличку украли и она не была найдена. Само станционное депо осталось в ветхом состоянии из-за ухудшения состояния его черепичной крыши. В 2006 году строительный инспектор деревни Харримана приказал Norfolk Southern Railroad (преемнице Conrail и владевшей правом проезда) либо восстановить здание, либо снести его. Norfolk Southern получила разрешение на снос, и в мае 2006 года станционное депо было снесено фронтальным погрузчиком. Остатки станции были вывезены на свалку в Хиллберне, штат Нью-Йорк .

История

Первая станция построена

Первая станция в Харримане, штат Нью-Йорк, тогда известная как Тернер, была впервые построена около 1838 года Питером Тернером, когда один из многих участков железной дороги Нью-Йорка и озера Эри был проложен через город. Сама станция представляла собой кирпичное депо длиной 400 футов (120 м), трехэтажное и увенчанное французской крышей. Станция располагалась рядом с железнодорожными путями и называлась Orange Hotel . [2] Столовая нового здания могла вместить 500 человек одновременно и обеспечить их хорошей едой. [3] Во время планирования Эри были некоторые опасения относительно того, будет ли железная дорога вообще проходить через Харриман, вместо того, чтобы обойти близлежащие Гошен и Мидлтаун в пользу конечной станции в Ньюбурге , также на реке Гудзон . [4] Железнодорожное сообщение с Гарриманом началось в 1841 году, когда 30 июня 1841 года компания New York and Lake Erie запустила свои первые поезда из Пирмонта-на-Гудзоне , конечной восточной станции, в Гошен, западную оконечность. [5]

Строительство железной дороги Эри продолжалось, и к концу 1841 года выравнивание от Мидлтауна до Гошена было в процессе, и 410 из 447 миль (719 км), зафрахтованных для новой железной дороги, были законтрактованы. Железная дорога запускала поезда по 46-мильной (74 км) железнодорожной линии, перевозя около 250 пассажиров в день. Новая железная дорога была завершена в апреле 1851 года на запланированной длине до Дюнкерка на озере Эри . [6] 12 мая 1851 года, всего через месяц после завершения, в Вашингтоне, округ Колумбия, состоялся торжественный прием по случаю завершения строительства. На нем присутствовали тогдашний президент Миллард Филлмор и несколько членов его кабинета, а также несколько бывших губернаторов Нью-Йорка. Несколько других выдающихся людей приехали со всех концов Соединенных Штатов. 14 мая тур прибыл в Нью-Йорк и начал свою поездку на первой 447-мильной (719 км) поездке в Пирмонте в 7:45 того же утра. Поезд «Филлмор» прибыл в Дюнкерк чуть позже 16:00 следующего дня. [7]

Чарльз Мино и телеграф

Монолит, на котором когда-то была мемориальная доска, увековечивающая достижение Чарльза Минота в 1851 году

В 1847 году Эзра Корнелл из Итаки, штат Нью-Йорк, работал над расширением телеграфной связи через железную дорогу Нью-Йорка и озера Эри с компанией Western Union Telegraph Company , [8] сохранив телеграфную линию, которую он построил от Нью-Йорка до Фредонии . [9] Новый телеграф мгновенно стал хитом и широко использовался для сплетен и непринужденных бесед. [10] Тогдашний суперинтендант Нью-Йорка и озера Эри Чарльз Минот стремился расширить эту новую технологию на железной дороге. Он разработал систему, использующую телеграф для отправки поездов, для использования, когда поезда хотели бы разминуться друг с другом по линии, например, на станциях. Были назначены двухбуквенные телеграфные коды, и была создана новая современная система. За десять лет существования новой железной дороги пассажиры были возмущены тем, что поезда часами ждали, пока другой поезд должен был их обогнать. Эта новая система решила бы эту проблему. [11]

22 сентября 1851 года Майнот находился в припаркованном пассажирском поезде на станции Тернер. Он выглянул в окно поезда и увидел новые телеграфные провода. Выйдя из поезда, Майнот побежал на станцию, сел на новый телеграф и телеграфировал на следующую станцию ​​по линии, Монро, чтобы узнать, проехал ли поезд, идущий на восток до Пьермонта-на-Гудзоне. Дежурный по станции сказал нет. В этот момент Майнот приказал машинисту поезда продолжить путь в Гошен. [11] Машинист отказался принять заказ Майнота, и вместо этого Майнот сам сел в кабину и сам повел поезд в Порт-Джервис , на несколько часов раньше запланированного времени прибытия. [12] Это было второе из нескольких «первых» нововведений, созданных железной дорогой Эри в свое время, наряду с отправкой молока по железной дороге на станции Честер в 1842 году. [13] Использование телеграфа и системы Майнота продолжалось до 1888 года, когда новая система блочной сигнализации, разработанная конкурентом Пенсильванской железной дорогой , помогла Майноту расширить использование телекоммуникаций для управления железнодорожным движением. [11]

Споры о наименовании

Отель «Оранж» до пожара, показанный в монтаже из статьи в New York Times за июнь 1910 года.

Около 18:30 вечера в пятницу, 26 декабря 1873 года, загорелось трехэтажное депо станции Orange Hotel . Некоторые сотрудники переименованной железной дороги Эри осматривали комнату на крыше здания и, заглянув в нее, обнаружили, что она охвачена дымом. Огонь быстро распространился, поглотив весь этаж. Наступило затишье, но здание снова загорелось, поскольку пламя продолжало распространяться по зданию. Мансардная крыша наверху здания была уничтожена огнем. У персонала не было огнетушащих материалов, чтобы потушить пожар, и никто не мог приблизиться к зданию, чтобы осмотреть, где было пламя. Пламя в конце концов уничтожило все здание, и всего через два часа после обнаружения пожара стены начали рушиться на конструкции. В течение получаса весь отель/депо рухнул и превратился в груду кирпичных руин. Движение поездов на главной линии Эри было прервано на несколько часов из-за пожара и обрушения депо станции. [2] Более позднее исследование показало, что станционное депо сгорело из-за неисправного дымохода. [3]

Станционное депо было заменено деревянным одноэтажным депо, которое местные жители называли лачугой, вдоль путей в центре Тернера. [3] Сама новая станция просуществовала примерно столько же времени, сколько и ее предшественница; однако вдова Эдварда Генри Гарримана (ум. 9 сентября 1909 г. [14] ), местного железнодорожного руководителя, чье поместье Арден находилось в близлежащих холмах, пожертвовала землю в феврале 1910 года в другой части Тернера для строительства совершенно новой станции на востоке. [15] Старое одноэтажное депо имело крышу и структурные опоры, которые старели и были на грани обрушения на землю. [16]

Однако планы по строительству новой станции не обошлись без споров, поскольку в 1910 году после смерти Э. Х. Харримана Ассоциация по благоустройству деревни Тернер предложила переименовать район из Тернер в Харриман в память о покойном руководителе. 25 мая 1910 года ассоциация проголосовала 58 голосами против 13 за изменение названия. Вдова Харримана заявила, что если они изменят название, она пожертвует 25 000 долларов (1910 долларов США, что эквивалентно 817 500 долларов США в 2025 году) на улучшение внешнего вида и дизайна деревни и еще 6 000 долларов (1910 долларов США, что эквивалентно 196 200 долларов США в 2025 году) на строительство новой железнодорожной станции. Было предложено, чтобы железная дорога Эри изменила название станции на ветхом депо с Тернер на Харриман, и местное почтовое отделение почти сразу же приняло бы новое название. Проводникам Эри было приказано при приближении к станции Тернер называть имя Харриман. Однако местный священник, находившийся на передовой спора, отец Макаран, считал, что вся ситуация с поездом из Нью-Йорка была шуткой. Чтобы усилить раздражение священника, старый знак, прикрепленный к депо 1873 года, был заменен совершенно новым с надписью «Харриман». [17]

Станционное депо 1873 года, сфотографированное с табличкой с названием HARRIMAN в июне 1910 года во время дебатов о названии между Тернером и Гарриманом.

Утром 26 мая железная дорога Эри отправила заявление с терминала Павония в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, чтобы проигнорировать приказ от предыдущего дня. Новый знак был немедленно снят, и кондукторы продолжили снова называть станцию ​​Тернер. Местные жители, проживавшие здесь по старинке, посчитали, что название Тернер имеет для них большую ценность и его не следует трогать. Самоназначенный комитет, возглавляемый священником, предложил провести собрание в субботу, 4 июня 1910 года, в близлежащем зале Джиллетт, чтобы выразить протест против смены названия. Священник также предложил, что если название останется за Тернером, он пожертвует 500 долларов на строительство новой станции. Почтовое отделение также заявило, что они останутся под названием Тернер, даже если вывески на станции железной дороги Эри вернутся к названию Харриман. [17] Где-то в ночь с 1 на 2 июня железная дорога Эри снова сняла знак станции депо Тернер и снова прикрепила знак Харриман к станционному депо. Местные резолюции были отправлены в Эри, показывая недовольство граждан очередной сменой вывесок. [18] В приказе от Эри говорилось, что начиная с 15 июля название станции останется «Harriman» навсегда. Отец МакАран вернулся к своему возмущению и продолжил ходить в прессу и давать интервью по обсуждаемому вопросу. Чтобы завершить вопрос, вывеска перед местной церковью с надписью «ДА ЗДРАВСТВУЕТ ТЕРНЕР» была уничтожена. Это задело энтузиазм местных жителей, которые предложили вместо этого переименовать местную станцию ​​Arden около поместья Харриман. [3]

Новая станция открывается в "Harriman"

Через год после большого спора о названии и постоянного утверждения станции как Харриман, началось строительство новой станции, чтобы заменить «позорную лачугу», которую жители называли Харриман. [3] В том же году новая станция, построенная на 6000 долларов от вдовы Эдварда Генри Харримана, была построена из кирпича с лепным выступом. Крыша одноэтажного депо была сделана из черепицы, что помогло ей соответствовать стилю Тюдоров, используемому на станции Такседо в одиннадцати милях к востоку. Станция, которая была основана на большой и широкой бетонной платформе, которая также служила новой станционной платформой, была построена на Гроув-стрит и имела размеры 20' x 26.5' x 19', обычные для проекта станции Эри-Рейлроуд Тип-9. [19] Всего через год после открытия нового депо станции, 2 мая 1912 года, на новой станции Эри почтили память покойного Чарльза Минота большой церемонией, на которой присутствовали миссис Харриман, президент Эри Фредерик Андервуд, несколько родственников Минота и другие почетные гости. На церемонии была отмечена помощь Майнота железнодорожному сообществу, и в качестве памятника ему была открыта бронзовая табличка на каменном основании. [20]

В этот момент железная дорога Эри продолжила строительство новой станции в Харримане, которая оставалась процветающей в течение многих лет. На станции было как главное депо, так и небольшое убежище на противоположной стороне двухпутной линии. В июне 1931 года Джеймс Горни, житель Пайн-Айленда , предположительно, попытался ограбить станцию ​​и ее агента. Полиция Харримана выстрелила Горни в ногу, что было настолько калекой, что потребовало ампутации ноги. Его адвокат, который снял с него обвинения в краже со взломом третьей степени и несколько оправдательных приговоров, также договорился о выплате Горни 20 000 долларов от Харримана за боль и страдания ампутированной ноги, несмотря на покушение на преступление, за которое он был застрелен. Присяжные совещались в течение пяти часов, прежде чем вынести вердикт о присуждении Горни денег. [21]

К 1930-м годам поезда дальнего следования в Чикаго, такие как Erie Limited и Lake Cities , проходили через Харриман, но не останавливались. Пассажирам нужно было ехать на местном поезде до Гошена или Мидлтауна, чтобы пересесть на поезда дальнего следования. [22]

Окончание эксплуатации и снос

Голое пространство неухоженной травы и кустарника с несколькими кусками камня, вросшими в землю. Слева — участок гравия, а внизу по центру — остаток бордюра. На заднем плане, в центре слева, — несколько голых деревьев, вечнозеленых растений и телефонный столб.
Место бывшей станции, 2011 г.

В последующие десятилетия железная дорога Эри влезла в долги вместе со своим конкурентом, Delaware, Lackawanna and Western Railroad . 16 сентября 1960 года Комиссия по межштатной торговле одобрила слияние железных дорог, создав новую железную дорогу Эри-Лакаванна 15 октября 1960 года. [23] Новая железная дорога просуществовала всего 16 лет. В 1976 году Erie Lackawanna и несколько других крупных железнодорожных компаний были объединены в недавно сформированную федеральную Consolidated Rail Corporation (Conrail). [24] В этот момент станциям пришлось бороться за выживание. [25] Станционное депо в Харримане было закрыто и заколочено по крайней мере с 1970 года. [19] Однако пассажирское железнодорожное сообщение оставалось нетронутым вплоть до начала 1980-х годов. [26]

В 1983 году станция была окончательно закрыта, когда Conrail и недавно сформированная Metro-North Railroad объявили, что все услуги, как пассажирские, так и грузовые, будут переведены на линию Graham Line (построенную Erie для высокоскоростных грузовых перевозок) с новыми пассажирскими станциями и парковками, которые были построены. Обслуживание города Гарриман будет осуществляться на новой перехватывающей парковке, построенной к югу , недалеко от Newburgh Junction. [27] Однако бывшее станционное депо 1911 года оставалось стоять до 2006 года, когда инспектор по строительству деревни Гарриман заставил новых владельцев права прохода для старой магистрали, Norfolk Southern , либо реконструировать, либо снести бывшее станционное депо. Железная дорога выбрала последнее, и в мае 2006 года экскаватор снес депо 1911 года, а останки были вывезены на свалку в близлежащем Хиллберне . [28]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Список названий и номеров станций». Джерси-Сити, Нью-Джерси : Erie Railroad . 1 мая 1916 г. Получено 22 мая 2012 г.
  2. ^ ab "Fire at Turner's Station NY" (PDF) . The New York Times . 27 декабря 1873 г. . Получено 17 февраля 2011 г. .
  3. ^ abcde "Деревенские бунтари против переименования в "Гарриман"" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 12 июня 1910 г. Получено 17 февраля 2011 г.
  4. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 29.
  5. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 59.
  6. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 63.
  7. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 112–116.
  8. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 92.
  9. ^ Ослин 1999, стр. 59.
  10. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 92–93.
  11. ^ abc Hungerford 1946, стр. 93.
  12. ↑ Хангерфорд 1946, стр. 93–94.
  13. ^ Яносей 2006, стр. 19.
  14. ^ "Эдвард Генри Гарриман умирает в Ардене после продолжительной болезни". The Wall Street Journal . Нью-Йорк, Нью-Йорк: News Corporation. 10 сентября 1909 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 7 февраля 2011 г.
  15. ^ "Миссис Харриман строит дорогу" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 26 февраля 1910 г. стр. 7 . Получено 17 февраля 2011 г.
  16. ^ Следующая станция будет... - Порт-Джервис, Саскуэханна, Скрантон . Ист-Ганновер, Нью-Джерси: Железнодорожники Америки. 1982.
  17. ^ ab "Turner Folk Oppose New Name Harriman" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 29 мая 1910 г. стр. 7 . Получено 7 февраля 2011 г.
  18. ^ ""Тернер" снова "Харриман"" (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 2 июня 1910 г. стр. 20 . Получено 7 февраля 2011 г.
  19. ^ ab Yanosey 2006, стр. 17.
  20. ^ "Посвящение исторического памятника на железной дороге Эри". Железнодорожное и локомотивное машиностроение (июнь 1912 г.): 199. Июнь 1912 г. Получено 17 февраля 2011 г.
  21. ^ "Jury Gives $20,000 to "Jim" Gorney". The Newburgh News . 4 ноября 1935 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  22. ↑ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., раздел «Erie Railroad», таблицы 2, 3.
  23. ^ "Erie and D, L & W to Merge 15 октября". The New York Times . 16 сентября 1960 г. стр. 1.
  24. ^ "Conrail Begins an Expensive Trip". The Milwaukee Journal . 1 апреля 1976 г. стр. 43. Архивировано из оригинала 24 января 2013 г. Получено 14 апреля 2011 г.
  25. ^ Яносей 2006, стр. 3.
  26. ^ Карта-путеводитель для пассажиров . Ньюарк, Нью-Джерси : New Jersey Transit. 1980.
  27. ^ "New Port Jervis Service - 18 апреля 1983 г.". Нью-Йорк, Нью-Йорк: Metro-North Railroad . 18 апреля 1983 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 18 февраля 2011 г.
  28. ^ Яносей 2006, стр. 128.

Цитируемые книги

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harriman_station_(Erie_Railroad)&oldid=1268442494"