Harley-Davidson Супер Глайд

Harley-Davidson Super Glide был мотоциклом, произведенным Harley-Davidson . Считается первым заводским кастомным мотоциклом , ^[1] он положил начало серии мотоциклов FX от Harley-Davidson, соединив компоненты Sportster , в первую очередь переднюю часть, с шасси их более крупных мотоциклов Big Twin . Модели Super Glide с 1991 по 2018 год были основаны на шасси Dyna Glide, которое имеет более широкий выбор передних частей и уровней отделки, и какое-то время занимало промежуточную нишу между самыми маленькими и самыми большими моделями Harley-Davidson; с тех пор платформа Dyna была снята с производства в 2018 модельном году в пользу новой рамы Softail, при этом некоторые модели с шильдиком Dyna были перенесены в линейку Softail.

С 1934 по 1970 год, за исключением Servi-Car , существовало две отдельные линейки мотоциклов Harley-Davidson с V-образным твином : small twins и big twins. ^{[2] [3]} Однако отдельные байкеры иногда кастомизировали мотоциклы, меняя детали или разрезая и переваривая рамы и другие компоненты в соответствии со своими вкусами.

Директор по стилю Harley-Davidson Вилли Г. Дэвидсон знал об этом явлении и решил спроектировать мотоцикл для производства, который имел бы вид кастомных мотоциклов. Чтобы добиться этого, он начал с рамы и задней подвески, но не с электростартера, от FLH Electra Glide , к которым он затем присоединил меньшие телескопические вилки от XLH Sportster . [ ^{1] [3]} Эта комбинация была названа шасси FX, где «FX» означало « Factory Ex perimental», ^[4] Трансмиссия и аксессуары двигателя были от FLH, передние фары и тормоза были от XLH. ^[1] Это использование смеси деталей FL и XL также использовалось для объяснения обозначения FX. ^{[1] [3]} Чтобы завершить Super Glide, он добавил руль в форме рога и хвост/крыло «boattail», похожие на те, что используются на XLH Sportster. ^[1]

Серийный FX Super Glide был выпущен в 1971 году и встречен прохладно. Особенно непопулярным был "boattail", который также оказался непопулярным на Sportster, где он был. Продажи обеих моделей выросли, когда стал доступен менее радикальный стиль задней части. ^{[3] [5]}

В 1974 году к FX присоединился FXE, версия Super Glide с электростартером. Обе версии также получили эксклюзивный цельный бак вместо бака Fat Bob, используемого в FL. ^[3]

В 1977 году был представлен FXS Low Rider. У Low Rider были литые диски спереди и сзади, два дисковых тормоза на переднем колесе, удлиненные вилки с углом наклона вилки 32° и высота сиденья 26 дюймов. ^[6] В отличие от Super Glide, Low Rider мгновенно стал хитом; он превзошел все другие модели Harley-Davidson по продажам за первый полный год производства. ^[7] Все три модели FX вернулись к использованию баков Fat Bob, но со специальным центральным разделителем, который включал тахометр. ^[3]

Мотоцикл Harley-Davidson Confederate Edition Super Glide 1977 года выпуска с памятной окраской, наклейками на бак и крылья был выпущен, но в таком небольшом количестве — всего 228 экземпляров — что он стал одним из самых редких мотоциклов компании. ^{[8] [9]}

Базовый FX, оснащенный только кикстартером, был снят с производства в 1979 году. В том же году был представлен FXEF Fat Bob. ^[10] В следующем году появились FXB Sturgis, полностью черный Low Rider с первичным и вторичным ременными приводами, и FXWG Wide Glide, Low Rider с широкими вилками и рисунком пламени на баке. ^[10]

В 1983 году Low Rider был переделан с цепного привода на ременной и получил обозначение FXSB, после чего FXB был снят с производства. В том же году был представлен FXDG Disc Glide. Эта модель имела заднее колесо дискового типа вместо колеса со спицами у Super Glide или колеса со сплошными спицами у Low Rider. ^[10]

Производство FXE Super Glide было прекращено в 1985 году, а базовой моделью стала FXEF Fat Bob. ^[10] FXEF 1985 года был первым и последним FXEF с двигателем Evo, а также последним годом с 4-ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом.

В 1986 году все мотоциклы на базе FX, за исключением Wide Glide, были вытеснены мотоциклами на базе FXR. Wide Glide был снят с производства в следующем году ^[10], поскольку новая линейка моделей Softail имела вид чоппера.

FXR и FXRS Super Glide II были представлены в 1982 году и продавались наряду с существующими моделями FX. FXR была базовой моделью с сплошной черной краской и спицами на колесах. FXRS была роскошной моделью с двухцветной краской, заниженной подвеской, магнитными колесами и спинкой. Шасси FXR по сути было шасси FLT Tour Glide с трубами рамы немного большего диаметра и более традиционной конструкцией вокруг рулевой колонки. ^[10] Таким образом, он имел двигатель на резиновом крепление и пятиступенчатую коробку передач, в отличие от сплошного крепления и четырехступенчатой ​​трансмиссии оригинального шасси FX. ^[10]

В следующем году Harley представил FXRT Sport Glide в 1983 году, вариант Super Glide с обтекателем и кофрами. После прекращения выпуска соответствующих моделей на базе FX, FXR Super Glide II стал FXR Super Glide, а FXRS Low Glide стал FXRS Low Rider. Wide Glide был снят с производства, поскольку рама FXR не подходила для широких вилок. ^[10]

Disc Glide 1984 года, как его называли, был очень редким мотоциклом. У него был первый пакет Chrome: хромированные рокеры, носовой обтекатель и первичная крышка. Он назывался FXRSDG. ^{[ нужна цитата ]}

Проектные работы по замене шасси FXR начались вскоре после продажи первых мотоциклов FXR. ^[10] Шасси Dyna было представлено в 1991 году с моделью FXDB Sturgis ограниченного производства. ^[11] Система крепления двигателя была изменена с трех резиновых опор на две, что привело к ухудшению контроля вибрации, но более быстрому производству на сборочной линии. ^{[ необходима цитата ]}

За Sturgis в 1992 году последовала ограниченная серия FXDB Daytona. ^[10] Также в 1992 году была представлена ​​FXDC Dyna Glide Custom. За исключением схемы окраски, Dyna Glide Custom была практически идентична Daytona. Все Dyna Customs были окрашены в черный и серебристый цвета, а ранние модели имели серебристое порошковое покрытие на раме. Более поздние серийные модели имели черную раму. ^{[ необходима цитата ]}

В 1993 году обтекаемый и упакованный FXRT Sport Glide был снят с производства, а FXRS Low Rider был заменен FXDL Dyna Low Rider, ^[10] хотя FXR, FXLR, FXRS-Conv Convertible и FXRS-SP Low Rider Sport продолжали продаваться. ^{[ необходима цитата ]} FXDWG Dyna Wide Glide был представлен в том же году. Low Rider Sport был снят с производства в 1994 году, ^[10] а Low Rider был снят с производства после модельного года 2009. ^{[ необходима цитата ]}

Между введением шасси Dyna в 1991 году и концом модельного года 1994 года все модели Dyna имели наклон вилки 32°. В 1995 году были представлены FXD Dyna Super Glide и FXDS-Conv Dyna Glide Convertible. Эти Dyna имели наклон вилки 28° и заменили FXR Super Glide ^[10] и FXLR Low Rider Custom, которые были последними моделями FXR в серийном производстве. ^{[ необходима цитата ]}

FXDX Super Glide Sport был представлен в 1999 году. Первая черная Dyna с двойными передними дисковыми тормозами, тахометром/спидометром (знаменитые уши Микки Мауса) на руле и более высокой задней частью. В 2000 году она получила полностью регулируемую заднюю и переднюю подвеску. FXDX-T Super Glide T-Sport со съемным обтекателем на вилке и улучшенными съемными кофрами заменил FXDS-Conv Dyna Convertible в 2001 году и был снят с производства в 2003 году. ^{[10] [12]}

FXDC вернулся в линейку в 2005 году как Super Glide Custom. ^[13]

В 2006 году было представлено новое шасси Dyna ^[14] вместе с новой шестиступенчатой ​​трансмиссией. ^{[ требуется ссылка ]} В том же году появились новые модели FXDBI Street Bob (минимальный одноместный мотоцикл Dyna Glide, доступный в новом «джинсовом» (матовом) черном цвете) и ограниченный тираж FXDI35 35th Anniversary Super Glide (окрашенный в цвет, напоминающий оригинальный белый Super Glide 1971 года). Производство FXDX Super Glide Sport было прекращено. ^{[14] [15]}

В 2007 году двигатель Twin Cam 88 был заменен на инжекторный двигатель Twin Cam 96 объемом 1584 куб. см во всей линейке Harley-Davidson Big Twin, включая серию FXD. Обозначение модели «I» было убрано для всех моделей, поскольку все Big Twin с тех пор имели инжектор. ^{[ необходима цитата ]}

FXDF Fat Bob был представлен в 2008 году. В том же году FXDWG Wide Glide продавался как модель ограниченного тиража 105th Anniversary, прежде чем был снят с производства, вновь появившись в 2010 году с другой задней частью ( боббер ). В 2010 году также прекратилось производство базовой модели FXD (замененной на FXDB) и исчезла модель FXDL Low Rider. В 2012 году некоторые Dyna получили двигатель TC103, доступный в моделях FXDF и FXDWG, а также в новом FLD Switchback, спорт-туристе . ^{[ требуется цитата ]} Переработанная версия FXDL Low Rider вернулась в середине 2014 года и заменила FXDC Super Glide Custom в линейке. В середине 2016 года Harley-Davidson выпустила специальную версию FXDLS Dyna Low Rider S с двигателем Screaming Eagle объемом 110 кубических дюймов, двумя передними дисками и электронным круиз-контролем. ^[16]

Harley-Davidson прекратила выпуск платформы Dyna в 2017 году для модельного года 2018, заменив ее полностью переработанным шасси Softail ; некоторые из существующих моделей, ранее выпущенных компанией под маркой Dyna, с тех пор были перенесены в новую линейку Softail. ^[17]