Мост Харди

Мост Харди
Пересекает реку Миссури.
Координаты	47°10′01″с.ш. 111°50′02″з.д. / 47,167°с.ш. 111,834°з.д. / 47,167; -111,834
Переносит	Две (2) полосы старого шоссе US 91 [1]
Кресты	Река Миссури
Локаль	Milepost 6, Old US Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскейда, Монтана , США
Поддерживается	Департамент транспорта Монтаны
Характеристики
Дизайн	Уоррен через ферму [1]
Общая длина	550 футов (170 м) [1]
Ширина	21 фут (6,4 м) [1]
Самый длинный промежуток	198 футов (60 м) [1]
Зазор ниже	24 фута (7,3 м) [1]
История
Дизайнер	Комиссия по автомагистралям штата Монтана
Открыто	1931 ; 93 года назад [1] ( 1931 )
Статистика
Ежедневный трафик	100 в день (оценка 2002 г.) [1]
Потери	Никто
Расположение

Мост Харди
Национальный реестр исторических мест США
Показать карту Монтаны Показать карту Соединенных Штатов
Расположение	Milepost 6, Old US Route 91, 14 миль (23 км) к юго-западу от Каскейда, Монтана , США
Координаты	47°10′01″с.ш. 111°50′02″з.д. / 47,167°с.ш. 111,834°з.д. / 47,167; -111,834
Построено	1931, 93 года назад
Архитектор	Комиссия по автомагистралям штата Монтана
Номер ссылки NRHP.	09001180
Добавлено в NRHP	4 января 2010 г.

Мост Харди — это сквозной , трёхпролётный , двухполосный мост Уоррена на западе США . Он пересекает реку Миссури и расположен на 6-м километре старого шоссе US Route 91 , примерно в четырнадцати милях (23 км) к юго-западу от Каскейда, штат Монтана , что к юго-западу от Грейт-Фолс .

Построенный 93 года назад в 1931 году, он был одним из многих подобных мостов, построенных во время большого расширения мостов и дорог в штате Монтана. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест 4 января 2010 года.

Мост Харди назван в честь некорпоративного небольшого поселения Харди , которое находится примерно в двух милях (3 км) ниже по течению от моста ниже порогов Пайн-Айленд. Мост расположен на оси северо-запад-юго-восток в вулканическом поле гор Адель , впечатляюще эродированном 75-миллионнолетнем вулканическом поле ; примерная высота реки составляет 3400 футов (1035 м) над уровнем моря .

Длина бесплатного моста составляет 550 футов (170 м), а ширина — 21 фут (6,4 м). По мосту проходят две полосы движения (с бордюром, но без обочины). Два самых длинных из трех пролетов имеют длину 198 футов (60,4 м). Фермы сделаны из клепаной стали, а настил — из литого бетона (без мембран или защиты от атмосферных воздействий). Просвет моста составляет 14,2 фута (4,3 м). Мост также пересекает железнодорожные пути BNSF на северо-западных подходах, где просвет составляет 24 фута (7,3 м). ^[1]

Фермы являются определяющей чертой моста. Две 198-футовые (60-метровые) сквозные фермы с восемью панелями с каждой стороны и одна 120-футовая (37-метровая) сквозная ферма с шестью панелями с каждой стороны образуют тело моста. Дуга фермы состоит из стальных балок, соединенных друг с другом «пластинами планок» (цельными, плоскими, литыми стальными пластинами). Пояса (вертикальные и наклонные балки) помещаются во фланец (U-образная, цельная, литая стальная пластина), который прикреплен рейками к дуге фермы. Распорки портала (перекрещивающиеся небольшие балки, которые образуют коробку, свисающую с «крыши» фермы) крепятся к ферме с помощью косынок . Горизонтальные распорки в верхней части каждой портальной распорки сделаны из «шнурованной» стали (балки с отверстиями в ней), поскольку распорки находятся в состоянии растяжения (раздвигаются), а не сжатия (раздавливаются с концов). Это позволяет им быть легче и экономить вес. Распорки качания (перекрещивающиеся балки, перпендикулярные портальным распоркам) прикреплены к ферме с помощью косынок и скреплены друг с другом болтами в средней точке. В настиле 19 длинных двутавровых балок пола удерживаются вместе пятью «стрингерными» двутавровыми балками. Сам настил представляет собой одну бетонную плиту, отлитую на месте. ^[2]

Мост поддерживают три железобетонных опоры . Опоры на обоих концах находятся на суше, а центральная опора — в реке. Центральная опора имеет основание из цельного бетона. Пролет подхода на юго-востоке поддерживается железобетонной Т-образной балкой , а настил поддерживается бетонными балками. ^[2]

В 2002 году по мосту проезжало около 100 транспортных средств в день, из которых около 3 процентов были тяжелыми грузовиками. Роста трафика в период с 2010 по 2026 год не ожидается. ^[1]

Последняя проверка была в сентябре 2010 года. В то время государственные инспекторы мостов обнаружили, что палуба находится в удовлетворительном состоянии. Надстройка и основание были в удовлетворительном состоянии, с небольшими ухудшениями. Поскольку в этом районе не было заметного речного движения, защиты пирсов не было. Наблюдался лишь минимальный размыв русла реки вокруг пирсов и незначительная береговая эрозия вокруг подходов. ^[1]

Летом 1860 года лейтенант армии США Джон Маллан и его группа разведчиков, геодезистов и первопроходцев завершили строительство дороги Маллан , первого маршрута, соединяющего Форт Бентон, штат Монтана , с Фортом Уолла Уолла , штат Вашингтон . К северу от Хелены дорога Маллан проходила через каньон Прикли-Пир на северо-западной оконечности гор Большого пояса . После выхода из каньона дорога шла на север через прерию, а не следовала по реке Миссури через вулканическое поле гор Адель. ^[3] В 1865 году территориальный законодательный орган Монтаны предоставил компании Little Prickly Pear Wagon Road Company право построить платную дорогу вдоль пути дороги Маллан через каньон Прикли-Пир, а оттуда вдоль реки Миссури через каньон реки в вулканическом поле гор Адель до Грейт-Фолс и затем до Форт-Бентона. В следующем году бизнесмены из Хелены Джеймс Кинг и Уоррен Джиллетт выкупили дорогу у компании Little Prickly Pear Wagon Road. Они вложили $40 000 в улучшения (огромная сумма в то время), и движение на новой «Benton Road» резко возросло. ^[4]

Montana Central Railway , которая начала работу между Грейт-Фолс и Хеленой в ноябре 1887 года, в основном следовала по пути Benton Road через горы Адель и Биг-Белт. ^[4] Джеймс Дж. Хилл , основной акционер и президент St. Paul, Minneapolis & Manitoba Railway (StPM&M), основал Montana Central Railway 25 января 1886 года. В то время в Монтане работало немного железных дорог. Но Бьютт, штат Монтана , был процветающим шахтерским городом, которому нужно было доставлять свои металлы на рынок; Хелена боролась за то, чтобы стать столицей штата (и выиграла эту борьбу в 1875 году); а угольные компании в Канаде стремились поставлять свое топливо на плавильные заводы Монтаны . Хилл уже решил построить StPM&M через северный ярус Монтаны, и имело смысл построить железную дорогу с севера на юг через центральную Монтану, чтобы соединить Грейт-Фолс с Хеленой и Бьютт. Поскольку Benton Road уже проложила маршрут, геодезисты и инженеры начали выравнивать линию между Хеленой и Грейт-Фолс зимой 1885-1886 годов (еще до того, как компания была зарегистрирована). К концу 1886 года они изучили маршрут от Хелены до Бьютт. ^[5] Строительство северной линии Great Northern в Монтане началось в конце 1886 года, а 16 октября 1887 года соединение между Девилс-Лейк, Северная Дакота ; Форт-Ассиннибойн (возле современного города Гавр ); и Грейт-Фолс было завершено. ^[6] Обслуживание Хелены началось в ноябре 1887 года, а обслуживание Бьютт последовало 10 ноября 1888 года. ^[7]

Вскоре после завершения строительства железной дороги округ Каскад построил грунтовую окружную дорогу вдоль Центральной железной дороги Монтаны. ^[4] Эта окружная дорога пересекала железнодорожные пути во многих местах. ^[8] В Харди округ Каскад построил деревянный мост через реку Миссури.

С появлением Ford Model T в 1908 году автомобили стали доступны для среднестатистического американского гражданина. Но существовало мало асфальтированных дорог или автомагистралей, поскольку дальние сухопутные путешествия осуществлялись по железной дороге , а местный транспорт был гужевым. В начале 1910-х годов Служба национальных парков задумала построить асфальтированную автомагистраль между Йеллоустонским национальным парком и Национальным парком Глейшер как средство поощрения туризма в обоих парках. Она помогла создать «ассоциации граждан» в обоих парках для лоббирования государственных и федеральных средств на строительство дорог. Поначалу отсутствие национальной транспортной политики препятствовало этим усилиям. Позже Первая мировая война перенаправила средства и материалы на военные нужды. ^[9] Однако в 1919 году открылось первое шоссе Гейзерс-Глейшерс . ^[10] Это двухполосное шоссе следовало по тому, что сейчас называется US 89 W от границы Йеллоустона до Ливингстона , а затем следовало по US Route 191 / Interstate 90 на запад через Бозмен до Три-Форкса . Затем он пошел на север по тому, что сейчас называется US Route 287 / Interstate 15 , пока не достиг съезда 228, после чего продолжил следовать по старому маршруту Mullan Road по US Route 287 и Montana Highway 200 до Great Falls . Из Great Falls он продолжил идти на север по тому, что сейчас называется Interstate 15 до Shelby , затем пошел на запад по нынешнему US Route 2 от Shelby до Cut Bank . В этом месте он пошел на север вдоль границы Национального парка Глейшер, следуя по нынешнему MT 213 от Cut Bank до границы Канады и США. ^[11] В 1920 году открылся более короткий восточный маршрут, известный как Yellowstone-Glacier Beeline Highway. «YG Beeline» продолжал следовать по US Route 89 от Livington, пока не достиг Great Falls. После этого он снова присоединился к Geysers-to-Glacier Highway. ^{[10] [11]}

Начиная с 1924 года Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO) начала работу по нумерации « автодорожных трасс » Америки, таких как шоссе Гейзеры-Глейшерс. Система нумерации была предложена в 1925 году, и министр сельского хозяйства (который в то время осуществлял надзор за наименованием федеральных автомагистралей) одобрил ее 18 ноября 1925 года. ^[12] Шоссе Гейзеры-Глейшерс от Грейт-Фолс до Хелены теперь было северной конечной точкой шоссе 91 США — транснациональной автомагистрали, которая простиралась до Айдахо , Юты , Аризоны , Невады и Калифорнии и заканчивалась в Лонг-Бич, Калифорния .

Дороги и мосты штата Монтана считались ужасными в начале 1920-х годов, даже по низким стандартам того времени. На протяжении десятилетия штат начал программу улучшения дорог и строительства мостов, в результате которой к 1930 году в штате было построено более 400 каменных, железных или стальных мостов. ^[13] В качестве меры экономии средств Государственная дорожная комиссия (ныне Департамент транспорта Монтаны ) уже приняла единую конструкцию клепаных стальных ферм Warren в 1915 году. ^[2] На протяжении 1920-х годов строились как стальные, так и деревянные мосты. Было построено почти 1000 деревянных мостов, предназначенных для перекрытия небольших ручьев или оврагов . Примерно еще 170 мостов были построены из каменной кладки, железа или стали. ^[14]

С началом Великой депрессии в октябре 1929 года Государственной комиссии по шоссейным дорогам пришлось сократить расходы на более современные мосты. Она упростила конструкцию стальных ферменных и стальных балочных мостов, чтобы они стоили дешевле и требовали меньше времени на строительство (сократив затраты на рабочую силу). ^[15] Однако строительство этих типов мостов было ограничено доступом к заполнителю и воде для цемента, нехваткой подрядчиков, способных строить такие мосты, и небольшой квалифицированной рабочей силой, обученной строительству с использованием цемента и стали. ^[14]

Строительство моста Харди было вызвано серьезным изменением в US Route 91. В конце 1920-х годов федеральное правительство и законодательный орган штата Монтана договорились о перепланировке US Route 91. ^{[16] [17]} Целью было создание более короткого маршрута, продолжающегося на север вдоль реки Миссури через живописный каньон Вулф-Крик, минуя длинный путь через прерию и вдоль реки Сан. Окружная дорога, построенная в конце 1800-х годов, будет расширена и заасфальтирована и станет новым US Route 91. Большая часть нового US Route 91 через каньон Вулф-Крик была оплачена федеральными деньгами на шоссе, переданными штатам в качестве меры по борьбе с депрессией. Хотя несколько контрактов на строительство дорог были заключены в 1929 году, большинство контрактов были сданы в 1930 и 1931 годах. Маршрут был завершен к 1935 году. ^[18]

Строительство нового моста в Харди было одним из важнейших элементов новой трассы US Route 91. Финансирование сооружения полностью осуществлялось штатом Монтана. ^[19] Федеральные средства не были израсходованы. ^[17]

Хотя проект моста Харди существовал еще в 1915 году, мост был построен с использованием самых современных инструментов и материалов. Строительный контракт был заключен 16 июля 1930 года со строительной фирмой McGuire and Blakeslee из Грейт-Фолс. ^[20] Фирма была одним из немногих подрядчиков в штате, имевших опыт, рабочую силу и опыт строительства как из железобетона, так и из стали. ^[14] Эвартс Хаскинс Блейкслесс родился в Лейк-Женева, штат Висконсин , 28 мая 1884 года. Он получил степень инженера в Университете Висконсина в 1907 году и переехал в Монтану, где работал над ирригационными проектами. В 1917 году он поступил на работу в Государственную дорожную комиссию и строил дороги и мосты в штате до 1921 года, когда он ушел в отставку, чтобы стать независимым подрядчиком. Ангус МакГвайр был шотландцем , эмигрировавшим в США незадолго до 1910 года. Он встретил Блейксли в долине Биттеррут в 1910-х годах. МакГвайр стал партнером Блейксли в новой строительной фирме и переехал в Грейт-Фолс в 1921 году.

МакГвайр и Блейксли предложили 112 993 доллара за строительство моста. Конструкционная сталь была закуплена у Minneapolis-Moline Power Implement Company , цемент у Ideal Cement Company , а арматурная сталь у Carnegie Steel Company . Great Northern Railway , которой принадлежала Montana Central Railway, заплатила 6 750 долларов за то, чтобы мост перекрыл ее пути, а не создавал переезд. пролета, пересекающего ее пути. Мост был закончен и открыт в 1931 году. ^[20]

В 1941 году Министерство обороны США поручило Комиссии по шоссейным дорогам штата Монтана обозначить шоссе, имеющие решающее значение для обороны. Штат определил, что маршруты US Route 10 , US Route 87 и US Route 91 являются критически важными. ^[21] Во время Второй мировой войны трасса US Route 91 и мост Харди обеспечивали критически важное сообщение между медными рудниками в Бьютт и медным заводом Anaconda Copper и авиабазой Malmstrom в Грейт-Фолс. ^[17]

Стремясь воспроизвести систему автобанов супермагистралей, которую нацистская Германия построила в 1930-х годах (и которая оказалась критически важной для ее военных усилий), Управление общественных дорог (теперь известное как Федеральное управление шоссейных дорог ) предложило систему «межгосударственных оборонных шоссе» в 1947 году. Карта агентства оборонных шоссе была основана на обозначении критических потребностей Второй мировой войны. Из этого предложения ничего не вышло до 1956 года, когда президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных вспомогательных шоссе 1956 года в качестве закона. Этот закон в значительной степени реализовал призыв федерального правительства 1947 года к системе ультрасовременных, быстрых, легкодоступных супермагистралей по всей стране. Законопроект санкционировал расходы в размере 25 миллиардов долларов на строительство этих «межгосударственных шоссе» с 1957 по 1969 год. ^[21] Прокладка межштатной автомагистрали 15 к северу от Хелены вызвала споры, но было решено проложить ее вдоль трассы US Route 91. Одним из первых контрактов, выданных на участок межштатной автомагистрали, был участок от Ульма до Каскад к северу от каньона Вулф-Крик. Участок через каньон Вулф-Крик был завершён к середине 1960-х годов. (Первая межштатная зона отдыха в штате была завершена в каньоне Вулф-Крик в 1963 году.) ^[22] Большая часть трассы US Route 91 была удалена во время строительства межштатной автомагистрали 91, хотя небольшие участки через каньон Вулф-Крик продолжают существовать как главные дороги или местные окружные дороги. ^[18] Строительство межштатной автомагистрали 15 обошло мост Харди, в результате чего сооружение стало малоиспользуемым. ^[2]

По состоянию на 2009 год мост Харди все еще находился на своем первоначальном месте. Территория вокруг моста видела мало жилой застройки, ^[2] а оригинальные структурные компоненты моста остались нетронутыми. ^[20]

Мост Харди был одним из последних в своем роде, построенных в Монтане до конца 1940-х годов. Ухудшение Великой депрессии заставило сосредоточиться на сокращении расходов и строительстве мостов, которые могли бы использовать больше неквалифицированных рабочих. Вскоре после завершения строительства моста Харди государственные инженеры-дорожники отказались от строительства мостов со сквозными фермами и железобетонными мостами, за исключением самых широких речных переходов, и перешли на мосты со стальными балками и стальными продольными балками (многобалочные). ^[23] С 1930 по май 1933 года менее 1 процента мостов, построенных в штате, были мостами со стальными сквозными фермами. ^[24] После строительства моста Харди штат перешел на стандартную конструкцию мостов со сплошными фермами . ^[17]

Мост Харди также был одним из последних мостов, построенных в Монтане исключительно на государственные деньги. Хотя администрация Гувера была идеологически против дефицитных расходов и использования федеральных денег на социальное обеспечение и помощь, она согласилась как увеличить сумму денег, расходуемых на инфраструктурные проекты (такие как мосты), так и скорость, с которой эти деньги тратились. Впоследствии Конгресс принял крупный законопроект об инфраструктуре, «Разрешение и поправка к Закону о федеральных шоссе от 4 апреля 1930 года», который увеличил до 125 миллионов долларов сумму денег, выделенных на строительство мостов в финансовом 1931 году (который начался 1 июля 1930 года). Кроме того, в начале 1931 года Конгресс принял закон, который позволил бы выплачивать деньги на строительство мостов в финансовом 1932 году в декабре 1931 года, а не распределять их в течение всего финансового года. ^{[19] [25]}

Мост Харди был показан в фильме 1987 года «Неприкасаемые » с Кевином Костнером и Шоном Коннери в главных ролях ; он служил пограничным переходом между США и Канадой . ^[26]

Кинозвезда Гэри Купер вырос на ранчо Seven Bar Nine, которое располагалось недалеко от моста Харди. ^[27]

• 
  Мост Харди расположен в живописном вулканическом поле гор Адель.
• 
  Северный конец моста Харди проходит над железнодорожными путями BNSF.
• 
  Простая конструкция моста Харди демонстрирует монолитное бетонное покрытие.
• 
  Мост Харди — трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в Монтане.
• 
  Мост Харди — трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в Монтане.
• 
  Мост Харди — трехпролетный двухполосный мост через реку Миссури в Монтане.

• Экслайн, Джон. Крайне необходимые удобства: исторические автодорожные мосты Монтаны, 1860-1956. Хелена, Монтана: Montana Historical Society Press, 2005.
• Барановски, Шелли и Ферлоу, Эллен. Быть в другом месте: туризм, культура потребления и идентичность в современной Европе и Северной Америке. Энн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001.
• Барт, Джек. Придорожный Голливуд: путеводитель для любителей кино по местам съемок фильмов, местам тусовки знаменитостей, целлулоидным туристическим достопримечательностям и многому другому. Чикаго: Contemporary Books, 1991.
• Истман, Джон. Кто где жил: Биографический путеводитель по домам и музеям. Нью-Йорк: Facts on File Publications, 1985.
• Флетчер, Роберт Х.; Брэдшоу, Гленда Клэй; Экслайн, Джон; и Шоп, Ирвин. Исторические указатели автомагистралей Монтаны. Хелена, Монтана: Montana Historical Society Press, 2008.
• Хайди, Ральф В.; Хайди, Мюриэль Э.; и Скотт, Рой В. Великая Северная железная дорога: История. Миннеаполис: Издательство Миннесотского университета, 2004.
• Маллан, Джон. Военная дорога от форта Бентон до форта Уолла-Уолла. Армия США. Корпус инженеров-топографов. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1861.
• Служба национальных парков. Правила и положения. Йеллоустонский национальный парк, 1920. Сезон с 20 июня по 15 сентября. Министерство внутренних дел США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1920. Дата обращения 23.01.2013.
• Официальная автомобильная синяя книга. Чикаго: Автомобильные синие книги, 1923.
• Пэриш, Джеймс Роберт; Станке, Дон Э.; и Питтс, Майкл Р. Всеамериканцы. Нью-Йорк: Arlington House, 1977.
• Отчеты Министерства внутренних дел за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 года. Том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1919.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бридж Харди» .

• Ханчетт-младший, «Benton Road» Лиланда Дж. Монтаны. Кейв-Крик, Аризона. Издательство Pine Rim, 2008.