Ганс Амтманн
немецкий авиаконструктор
Ганс Амтманн
Рожденный
Ганс Генри Амтманн

(1906-10-15)15 октября 1906 г.
Энге-Санде , Земля Шлезвиг-Гольштейн , Германия
Умер20 февраля 2007 г. (2007-02-20)(100 лет)
Санта-Фе, Нью-Мексико
Национальностьнемецкий
ГражданствоСоединенные Штаты
ОбразованиеГосударственный технический колледж, Германия
Род занятийАрхитектор и авиаконструктор
Годы активности1934-1984
Работодатели
ИзвестныйУчастник операции «Скрепка»
Супруг
Маргрет Амтманн
​
​
( м.  1934 ⁠–⁠ 2004 )
Дети2
Награды

Ганс Генри Амтманн (15 октября 1906 г. — 20 февраля 2007 г.) — немецкий авиаконструктор . Он был наиболее известен по своей работе в Blohm & Voss , где он работал руководителем новых проектов под руководством главного конструктора Рихарда Фогта в эпоху Второй мировой войны. После войны он переехал в Соединенные Штаты в рамках операции «Скрепка» , где работал над различными проектами.

Ранние годы

Ганс Амтманн родился в Занде, на окраине Бергедорфа , недалеко от Гамбурга в Шлезвиг-Гольштейне , Германия , в октябре 1906 года. Он был вторым из двух братьев. С девяти лет он получил образование в Ганзейской школе. В это время он научился играть на скрипке, прежде чем перейти к изучению корабельной архитектуры в Государственном техническом колледже в Гамбурге . В последний семестр он прошел курс по аэронавтике. [1]

немецкий конструктор самолетов

Проработав всего месяц в качестве морского архитектора, Амтманн получил предложение занять должность авиаконструктора в компании Junkers в Дессау . Он работал над крыльями цельнометаллических транспортных самолетов G 38 и Ju 52 , а также над дозаправкой в ​​воздухе , ракетным взлетом и предварительными проектными работами. Там он также познакомился с Германом Польманном , который впоследствии спроектировал знаменитый пикирующий бомбардировщик Ju 87 Stuka , прежде чем в конечном итоге стал начальником Амтманна в другой компании.

В 1933 году Амтманн перешел на фирму Heinkel в Варнемюнде на берегу Балтийского моря , где работал над фюзеляжем транспортного самолета He 70 , прежде чем снова заняться работой над новым проектом.

Желая вернуться в Гамбург, Амтманн получил должность авиаконструктора в недавно созданной компании Hamburger Flugzeugbau под руководством Рихарда Фогта . [2] Он начал работать там в качестве одного из первых новобранцев Фогта в начале 1934 года и вскоре был назначен руководителем предварительного проектирования. Он оставался там, работая над большим спектром нетрадиционных и гениальных идей Фогта, на протяжении всего времени официального переименования в дочернюю компанию судостроителей Blohm & Voss , пока она не была закрыта в конце Второй мировой войны в 1945 году. Из-за загруженности Фогта старый коллега Амтмана Польманн позже также присоединился к B&V в качестве заместителя главного конструктора, таким образом став его непосредственным начальником.

Ганс и Маргрет Амтманн поженились 10 октября 1934 года. Он знал ее еще со времен своей работы в качестве морского архитектора. У пары было четверо детей: три мальчика и девочка. [3] В 1941 году он был награжден Крестом военных заслуг за выдающиеся заслуги в области авиации. [4]

Впоследствии Амтманн был назначен инженером проекта для предлагаемого Blohm & Voss BV 237 Stuka или пикирующего бомбардировщика-штурмовика, который был лично одобрен Гитлером, но заказ был заблокирован другими, и работа была отложена до окончания войны. [5] Он также взял на себя и возглавил проектирование трансатлантического пассажирского летающего судна P 200 для Deutsche Luft Hansa , намереваясь построить его после окончания войны. [6] Планер-перехватчик BV 40 , летавший в виде прототипа, дал ему опыт положения пилота лежа, что помогло его дальнейшей карьере. Сразу после закрытия завода в конце военных действий B&V сохранила основную команду конструкторов в арендованных помещениях в музее. Но деньги вскоре закончились, и Амтманн устроился преподавателем.

Американская «скрепка»

Внешнее изображение
значок изображенияИнженер Ганс Амтманн перед летными испытаниями в положении лежа в носовой части Boeing B-17.

В октябре 1946 года он оставил свою преподавательскую работу, будучи завербованным в рамках американской операции «Скрепка» для работы в США. Фогт также был завербован, но Польманн остался и позже помог возродить Hamburger Flugzeugbau. Амтманн был отправлен в Райт-Филд , где он возобновил работу на лежбище пилота, работая на биомедицинском объекте под руководством HTE «Эда» Герцберга. [7]

Амтманн разработал патентную систему управления для пилота, и кровать была испытана в бомбардировщике Boeing B-17 Flying Fortress , а затем в реактивном истребителе Lockheed F-80E Shooting Star . Во время этой работы он также разработал защитный щиток для шлема пилота во время аварийного катапультирования, который получил широкое распространение. Другим изобретением была система летающего топливного бака, в которой планер топливного бака был прикреплен к концам крыла в паразитной конфигурации. По совпадению его бывший начальник, Ричард Фогт, также был в Райт-Филд и придумал ту же идею, опередив Амтмана в патентном бюро.

Его семье в конце концов разрешили приехать из Германии и присоединиться к нему в начале 1948 года, но он не стал легальным иммигрантом до 1 января 1949 года. Подача иммиграционных документов должна была осуществляться на пограничном переходе, поэтому мигранты «Операции Скрепка» были доставлены партиями под военным эскортом через канадскую границу у Ниагарского водопада , а затем вернулись через мост в США , где подписали свои иммиграционные документы. Он подписал документы на гражданство США в марте. Он сопровождал остальную часть своей семьи в том же упражнении несколько месяцев спустя, и они получили свои документы в 1950 году.

В 1951 году Амтманн оставил службу в правительстве США и устроился на работу в Consolidated Vultee в Сан-Диего , Калифорния , на свою старую должность предварительного конструктора. Он работал над системой Atlas ICBM. После разделения компании на аэрокосмическое и ракетное подразделения под новым названием Convair он разработал летающую лодку P6Y для ВМС США, но они отозвали это требование. Он также участвовал в разработке серии сверхзвуковых реактивных самолетов с дельтавидным крылом Convair, предложив собственный проект четырехмоторного гидросамолета, похожего на Convair F2Y Sea Dart , но большего по размерам .

После увольнения в 1961 году он присоединился к General Atomic и работал над космической двигательной системой Orion , которая предполагала использование контролируемой последовательности ядерных взрывов для приведения в движение космического корабля. [1] Он также работал над газовыми турбинами на атомном топливе. [8] [9]

В 1980 году он перешел в небольшую компанию, работавшую в сфере термоядерной энергетики, где работал до тех пор, пока компания не закрылась в 1984 году. [ необходима цитата ]

Выход на пенсию и смерть

Амтманн вышел на пенсию в 1984 году после закрытия компании по ядерному синтезу. Во время своего пребывания в Калифорнии он присоединился к небольшому оркестру, в котором снова играл на скрипке. Он написал свои мемуары, которые были опубликованы в 1988 году под названием « Исчезающие скрепки: секрет аэрокосмической отрасли Америки – личный отчет» . Он появился в телевизионном документальном фильме 1995 года «Последние дни Второй мировой войны» . [10]

Ганс Амтманн умер в возрасте 100 лет 20 февраля 2007 года. [11]

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Amtmann (1988)
  2. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха. Лондон: Macdonald & Co. стр. 69. ISBN 9780356023823. Получено 31 января 2023 г. .
  3. ^ "Некролог Маргрет Амтманн" . Legacy.com . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 31 января 2023 г.
  4. ^ Амтманн (1988), стр. 68.
  5. ^ Амтманн (1988), стр. 55, 63.
  6. ^ Амтманн (1998) Ч.1, стр. 26.
  7. ^ Демпси, Чарльз А. (1985). «50 (Пятьдесят) лет исследований человека в полете» (PDF) . Лаборатория аэрокосмических медицинских исследований ВВС (США) . стр. 57, 105. OCLC  13241144 . Получено 31 января 2023 г. .
  8. ^ Макдональд, Колин Ф.; Басс, Джон К.; Амтманн, Ханс Х. (27 марта 1977 г.). «Исследования проектирования первичной системы для усовершенствованной ядерной газотурбинной установки прямого цикла». Международная конференция и выставка продукции ASME 1977 по газовым турбинам . doi :10.1115/77-GT-25. ISBN 978-0-7918-7973-3. ОСТИ  7312379.
  9. ^ США 4326122 
  10. ↑ Последние дни Второй мировой войны на IMDb Получено 31 января 2023 г.
  11. ^ "Hans H. Amtmann". AncientFaces . Получено 31 января 2023 г. .

Библиография

  • Ганс Амтманн; Исчезающие скрепки , Монограмма, 1988.
  • Ганс Амтманн; «Blohm und Voss Remembered», Aeroplane Monthly , февраль 1998 г., стр. 22–27 (часть 1) и март 1998 г., стр. 12–15 (часть 2).
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hans_Amtmann&oldid=1225205097"